Відбулася «Інформаційна зустріч» у рамках Генерального плану транспорту, який є одним із проектів, яким мер столичного муніципалітету Трабзона Мурат Зорлуоглу надає велике значення і який вирішить транспортну проблему міста.
Сьогодні на нараді оприлюднили Генеральний план транспорту, над яким столична мерія прискіпливо працювала. Заступник губернатора Трабзона Омер Шахін, депутати від Партії AK Трабзон Мухаммет Балта і Саліх Кора, заступник Партії IYI Трабзона Хусейн Орс, президент провінції Трабзона від Партії AK Dr. Сезгін Мумджу, президент партії IYI провінції Трабзон Азмі Гючлюлі, президент TTSO Суат Хаджисаліхоглу, президент асоціації адвокатів Сібель Суйчмез, директор з охорони здоров’я провінції д-р. Хакан Уста, радник викладачів проф. Лікар. Сонер Халденбілен, проф. Лікар. Халім Джейлан, представник КТУ, проф. Лікар. Ахмет Меліх Оксюз, мери районів, неурядові організації, представники транспорту та представники преси.
23. МИ БУДЕМО МИТРОПОЛИТОМ
Мер столичного муніципалітету Трабзон Мурат Зорлуоглу зробив заяву на зустрічі; «Ми сьогодні разом, щоб обговорити важливе питання, яке дуже стосується нашого міста. Ми довели Генеральний план транспорту до розміру остаточного звіту приблизно за рік. За кілька місяців будуть завершені інші процедури і наше місто стане 1-м столичним з Генеральним планом транспорту, за погодженням нашого Мінтрансу. 23 з них завершено до нас. У багатьох середовищах мене завжди запитують, чи то губернаторство, чи столичне президентство. Бути губернатором – це престижна і велика робота. Це професія, яка має здатність вирішувати дуже важливі проблеми. Для мене була велика честь виконувати цю роботу протягом 22 років. Однією з конкретних відмінностей мерії від губернаторства є такі проекти. Ви можете виявити відсутність міста. Ви можете організувати спільні наради та дизайнерські проекти. У зв’язку з цим я кажу, що столична президентство має таку принципову відмінність», – сказав він.
ПІДГОТОВУЄТЬСЯ, ЯК ПОТРІБНО БУТИ
Висловлюючи, що Генеральний план транспорту є проблемою, про яку говорять у Трабзоні протягом багатьох років, Голова Зорлуоглу продовжив свої слова наступним чином; «Ми напередодні доопрацювання такого генерального плану в Трабзоні. Дійсно, наші шановні викладачі та підрядники доклали важливу роботу з великими зусиллями. Існують сторінки звітів і даних, що стоять за презентацією, зробленою тут. 21 століття – це вік інформації та технологій. У цьому віці найважливішою силою приватного сектора та державних установ є прийняття рішень на основі здорових даних. Ті, хто володіє цими даними, можуть пройти велику відстань. У Трабзона є можливість мати надійні наукові дані в руках мерів та інших керівників установ у найближчий період. Це не статичний звіт. Це план, який потрібно постійно переглядати відповідно до потреб міста. Дуже важливо, щоб ці плани були враховані та втілені в життя уповноваженими установами та керівниками. Ретельно оцінюючи дані, ми повинні прагнути вирішувати транспортні проблеми, спираючись на наукові дані. Наразі було проведено три семінари. Була велика участь. Перед цим були проведені опитування. У процесах збору даних була участь громадськості. Приготований як має бути. Ми отримали дуже цінні дані. Я почав детально вивчати ці звіти».
МИ РОБОТИ ПЕРШІ У КОЖНІЙ ГАЛЕРЕІ
«Південна кільцева дорога – одна з важливих даних. У той же час добудова бульвару Кануні є одним із питань, якому надає велике значення генеральний план транспорту. Як столична міська рада, ми вирішили питання автовокзалу. Як митрополит, я хотів би із задоволенням висловити, що було б трохи знайти інший муніципалітет в Трабзоні, де проекти з точки зору місцевих адміністрацій оживають так само, як і в цей період. Я кажу це з гордістю. Можливо, я не буду скромним у цьому питанні, тому що ми відкриваємо нові шляхи в кожній галузі. Деякі з них – Генеральний план транспорту, автовокзал, проект прибережного відпочинку, інфраструктурний проект».
ПРОСПЕКТ МАРАШ ЗАКРИВАЄТЬСЯ НА КІНЦІ МІСЯЦЯ
«Є питання пішохідності вулиці Мараша. Це питання, про яке говорили багато років, але не робили жодного кроку. З кінця місяця ми закриваємо його, щоб зробити його пішохідним. Зовсім недавно в нашому місті пасажирів перевозять маршрутки. Було досягнуто 90-відсоткової конверсії. Парковки – це питання транспорту. Повністю автоматична багатоповерхова автостоянка на Тангенті стала функціонувати як 5-я в Туреччині. Ми знесли стоянку за Іскендерпашою і будуємо стоянку на 600-700 автомобілів. Даємо посилання з Çömlekçi. Настав час площі Карагьоз. Ми прагнемо зробити низ кімнати паркінгом. Коли вони будуть завершені, навколо площі буде створено паркінг на 2 місць. Тому ми розібралися з транспортною проблемою, яку люди бачать як проблему в Трабзоні з усіма її розмірами. Генеральний план транспорту пропонує дуже важливі рішення. Також у нас є проект SAMP. Тендерний процес триває. Це грант у розмірі 70-80 мільйонів євро».
МІСТУ ПОТРІБНО ВЛАСТИ
«Зараз Трабзон є прибутковим містом з точки зору легкорейкового транспорту від Аккаабату до Йомри. Кількість пасажирів є здійсненним проектом. Ви не можете перейти до наступного без транспортного генерального плану. Є 25 пропозицій щодо регулювання перехресть. Наступний процес полягає в тому, що місто повинно володіти системою легкої залізниці. Настав час запровадити легку електричку в цьому місті в цілому».
СОКРИРА: ВАЖКА РОБОТА
Депутат Трабзона від партії АК Мухаммет Балта заявив, що дуже важлива проблема міста була вирішена, і сказав: «Транспорт, дорога — це цивілізація. Інвестори, професіонали туризму та ті, хто приїжджає отримати медичні послуги, дивляться на авіаційний, наземний та залізничний транспорт. Завдяки Мевлі ми змусили Туреччину конкурувати з найрозвиненішими країнами світу щодо транспорту, з автострадами, аеропортами та швидкісними потягами, які побудували 30 тис. км розділених доріг. Це було прийнято через важливість, яку надають Трабзону, хоча експропріація бульвару Кануні відбувається на рівні, який може зробити 100-200 км дороги. Їх вартість дуже висока. Вартість 1 км дороги тут дорівнює 5 км в Коньї. Для міської лікарні був прийнятий спеціальний закон, щоб Трабзон не залишився позаду. Я хотів би сказати вченим. Він розробляє системи розломів у Японії. Не плутайте людей. Можна критикувати, перш ніж зробити. Люди не повинні бути збентежені після початку. На Генплан транспорту приїхали науковці зі сторони, долучився і КТУ. Його зробили самовідданою працею Департаменту транспорту. У нас є план і дані. Треба пояснити переваги громадського транспорту і що він дає місту. Так само Південна кільцева дорога. Наша мета — служити Трабзону та залишити придатне для життя місто майбутнім поколінням. Ми пройшли довгий шлях у цьому. Коли кирку вдарять, ми разом переживемо радість. Аеропорт буде побудований у спосіб, який підходить Трабзону та регіону. Щоб розвантажити внутрішній рух міста, було проведено роботи з залізничної системи. Підтримуємо всі разом. Це місто має бачити і приймати їх понад партії. Не постраждають і торговці-водії», – сказав він.
СОКІРА: МЕР УСІХ ТРАБЗОНІВ
Депутат Балта також сказав: «Ми раніше їздили до Німеччини з мером нашого столичного муніципалітету Трабзон. Ми зібралися туди разом із тисячами наших емігрантів. Наш президент сказав там: «Я є мером не лише жителів Трабзону, а й усіх жителів Трабзону в світі. Тому дуже важливо представити Трабзон. Наш мер може організовувати фестивалі в різних сферах для популяризації Трабзона в різних країнах. Критикувати їх було б неправильно. Тому що ці фестивалі допоможуть нам».
КОРА: МИ ЖИВЕМО ЗМІСНИМ Днем
Депутат Трабзона від партії АК Саліх Кора заявив, що у них був щасливий і значущий день для Трабзона, і сказав: «Ми боремося за те, щоб це було місто, яке постійно розвивається та розвивається. Трабзон справді розвивається з кожним роком. Завершено будівництво прибережної дороги та дотичної дороги. Kanuni Bulvarı 7.2 мільярда інвестицій. Насправді Трабзон є однією з провінцій, яка має значну частку інвестицій у транспорт, але не на бажаному рівні з точки зору транспортної мережі та з високою сумою інвестицій. Коли розкривається частка, виділена Трабзону, ми стикаємося з ситуаціями, коли ми не можемо нічого сказати. Хоча дорога Ердогду була односмуговою, вона була побудована як подвійна. Ми також покращили стандарти наших доріг, які мали поганий стан між нашими районами. Наша основна мета – Південна кільцева дорога. Ми є захисниками цього проекту в Анкарі при кожній нагоді. Вони сказали, чи є генеральний план транспорту? Такого не було. Сьогодні Генеральний транспортний план дозволить нам застібнути сорочку. Кожна з доріг, відкритих за рахунок вкладених інвестицій, має вагомий внесок. Місто швидко перемагає. Це набирає обертів. Якщо взяти до уваги 3 ОІЗ, Острів інвестицій та міську лікарню з їхнім експортом, то нові транспортні осі неминучі. Відповідно до цих планів ми плануємо провести тендер на першу чергу Південної кільцевої дороги. Ми вважаємо, що запровадження легкорейкового транспорту до нашого міста полегшить рух транспорту та буде придатним для майбутніх візій. На точці маршруту проведено коректне дослідження. Ми готові зробити все, що трапиться на нашому шляху. Це додасть колориту та сили нашому місту. Це зробить його далекоглядним», – сказав він.
ÖRS: ЦЕ РОЗБЯТИТЬ ТРАБЗОН
Заступник Партії IYI Трабзона Хусейн Орс сказав: «Требзон мав проблеми з транспортом протягом тривалого часу. Я брат, який часто виступаю в парламенті. Проект залізничної системи полегшить рух Трабзона. Я вважаю, що необхідно наполягати на тому, щоб тут якомога швидше впровадити Південну кільцеву автодорогу. Це не просто проект, який вирішує транспортну проблему, це проект урбанізації. Я хотів би подякувати вам, сказавши, що наша мета — служити Трабзону з його урядом, опозицією та неурядовими організаціями.
БАЙРАКТАР: ПІДГОТОВЛЕНО ТА ПРЕДСТАВЛЕНО ПАРЛАМЕНТУ ПІДСУМКОВИЙ ЗВІТ
З детальною презентацією учасникам зустрічі виступив Фатіх Байрактар, начальник управління транспорту столичного муніципалітету. Заявляючи, що вони розпочали процес генерального плану транспортування Трабзона в лютому, Байрактар використав такі вирази: «Через 1 рік ми підготували остаточний звіт і представили його парламенту. Він був завершений у 30 містах із 22 столичних муніципалітетів. Ми продовжимо завершений процес. Проводилися інтенсивні польові роботи. На 60 пунктах проведено підрахунок руху 1440 годин. Також були проведені підрахунки мотоциклів і велосипедів. На кожному перехресті велося 4 годин підрахунку руху по 126 з половиною години на добу. Опитано 22 тис. 647 осіб. Були проведені опитування на дорозі, і рівень транзитного руху склав 25-30 відсотків. Ми зробили 1030 опитувань у громадському транспорті. Встановлено, що 92 відсотки не мали особистого транспорту. Опитування було проведено на 57 автостоянках. Ми провели опитування пішоходів, їх 751. Здійснюємо 150 поїздок на 1486 автомобілях. У будні 46 відсотків купують повні квитки. У районах працює 22 таксі на 689 зупинках, 21 на 169 зупинці, 92 таксі на 1080 зупинках. На 104 різних лініях курсують районні маршрутки на 1642 одиниці техніки. Кожні 24 години транспортний засіб стоїть на стоянці 23 з половиною години і півгодини в ходу. Використання автомобілів було визначено як 40%, громадського транспорту – 25%, пішоходів – 24%, а обслуговування – 9%. Запропоновано лінію канатної дороги Аясофія-Кошк, лінію канатної дороги Мейдан-Бозтепе-Чукурчайір».
МІСЬКА ЛІКАРНЯ ПЕРША ЗУПИНКА
«Були перевірені пасажирські критерії для трамвая. Найбільшу кількість пасажирів визначено як 9998 центральних альтернатив. Зупинка за зупинкою. Є 57 зупинок. Протяжність – 31 км, кількість пасажирів – 21 тисяча на годину, кількість регіональних зйомок – 36, збільшення громадського транспорту – 3 відсотки. Чисельність однієї експедиції – 250 осіб. Середня швидкість 40 км/год. Час у дорозі планується завершити за 46 хвилин. Порівняно з приватним автомобілем на лінії Міська лікарня-Мейдан економія часу становить 2.384 години. Час у дорозі 13 хвилин. 7.8 км та кількість зупинок 18. Щоденно буде 6865 пасажирів 57 тисяч пасажирів на годину. До міської лікарні 13 хвилин. Першою зупинкою було визначено міську лікарню, стадіон, зону відпочинку, екопарк, тенісний комплекс, парк Beşirli Beach, мечеть Святої Софії, стоматологічну лікарню, громадський сад, офіс губернатора, муніципалітет Ортахісар, жіночий ринок, район Мейдан і Ганіта. »
ХАЛДЕНБІЛЕН: ДЯКУЄМО ВСІМ, ХТО СПІВ
проф. Лікар. Сонер Халденбілен сказав: «З командами трапляються чудові речі. Головне – кваліфіковано досягти результату. Є певні обов’язки, які пов’язані з генеральним планом. Необхідно пройти етапи реалізації проекту. Я хотів би подякувати всім, хто долучився до цього процесу».
СЕЙЛАН: ТРАБЗОН МАЄ ДАНІ ЗАРАЗ
проф. Лікар. Халім Джейлан, з іншого боку, сказав: «Ми вставали вночі, блукали по вулицях і доводили генеральний план до певної точки. Є точка, що випливає з семінарів. Тепер у Трабзона є дані. Немає розмов без даних. У 2022 році в Трабзоні з’явиться система легкорейсового транспорту відповідно до міської естетики. Про це говорили роками. Трабзон повинен усвідомити такий розвиток подій. У багатьох містах разом із командою TÜMAŞ були розроблені транспортні генеральні плани. Кількість пасажирів у Трабзоні зросла без будь-якої гри на лініях громадського транспорту. Трабзон — жваве місто. Пасажири Dolmus в Ортахісарі – 1 тисячі за 164 добу. Автобуси коштують 63 тисячі. 24 відсотки безкоштовного посадки. Потрібне фінансове регулювання», – сказав він.
ÖKSUZ: ЖИТТЯ ВАЖЛИВО
Представляючи КТУ, проф. Лікар. Ахмет Меліх Оксюз сказав: «Таку роботу слід оцінювати вище політичної волі. Дуже важлива робота. Це провідний шлях до регіону Трабзон. Таке остаточне та орієнтоване на результат дослідження було проведено вперше. Було проведено десятки зустрічей. Були опубліковані звіти на тисячі сторінок. З цим планом транспортна проблема Трабзона не була вирішена, але з цим проектом її звідкись почали. Дуже важливою була участь усіх сторін. Місто є ареною груп за інтересами. Якщо ми будемо змагатися в Трабзоні, ми нікуди не дінемося, ми повинні діяти разом. Пропозиція залізничної системи дуже важлива, життєво важлива. Для цього існують процедури. З одного боку, треба боротися і формувати громадську думку. «Це початок, а не кінець», — сказав він.
TÜZEMEN: ОДИН З НАЙЗАХВУЮЧІШИХ ПРОЕКТІВ
Емре Тюземен, генеральний менеджер TÜMAŞ, сказав: «Основною метою, яку ми поставили перед собою з першого дня, було вирішити транспортні проблеми Трабзона та створити план, орієнтований на навколишнє середовище та людей. Відповідно до цієї мети, найбільше нас тішило те, що ми рухалися вперед спільною думкою міста. Це був один із проектів, який нас найбільше хвилює серед 1300 поточних і завершених проектів».
Першим залиште коментар