Завершено та відкрито реставрацію історичного маяка Шиле

Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаілоглу заявив, що вони відновили маяк Шиле, який був побудований в 1859 році під час правління султана Абдулмечіта, щоб повернути його до початкового стану, і сказав: «Ми відновили, обслуговували та відремонтували 41 маяки, 493 з які були історичними, якими керувалися моряки». Звертаючись до мегапроекту Kanal Istanbul, Караісмаілоглу сказав, що всі моделювання та моделювання показали, що Kanal Istanbul буде в 13 разів безпечнішим за Босфор.

Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаілоглу виступив на відкритті відновленого маяка Шиле; «Туреччина росте повною швидкістю і продовжує свій шлях, незважаючи на всілякі зусилля на виснаження внутрішніми та зовнішніми конфліктами. Туреччина росте вже 20 років завдяки довірі та стабільності в уряді. Вона зростає, не закриваючи очі на глобальні проблеми, вживаючи необхідних заходів для забезпечення регіонального та глобального миру та справедливого управління у світі. Туреччина зростає, поєднуючи державні інвестиції з динамізмом приватного сектора та реалізуючи проекти, якими захоплюється світ. Вона росте, захищаючи наші права та даючи відчути свою силу в наших морях, які є нашою Блакитною батьківщиною».

МИ ВИЗНАЧАЄМО СТРАТЕГІЇ ДОСТАВКИ У МАЙБУТНЄ НАЙКРАЩИМ СПОСОБОМ

Морські перевезення; Наголошуючи, що це незамінне для сталого економічного розвитку та процвітання, Караісмаїлоглу зазначив, що морський транспорт є недорогим і ефективним. Караісмаїлоглу сказав: «Сьогодні приблизно 90 відсотків міжнародної торгівлі здійснюється в морях» і продовжив свою промову так:

«Тому це надає морській промисловості необхідну цінність відповідно до нашої мети входити в 10 найкращих економік світу. Ми визначаємо стратегії, які найкращим чином пронесуть море в майбутнє. Забезпечення безпеки стратегічних морських торговельних шляхів є одним із головних пріоритетів таких великих держав, як наша. Маяки є одним з найважливіших засобів навігації в цій подорожі. Сьогодні ми в першу чергу забезпечуємо безпеку наших моряків і людей, які проживають на узбережжі, а потім – безпеку вантажів, що перевозяться за найновішими технологіями. У рамках діяльності нашого морського сектору ми надаємо послуги за міжнародними стандартами, виконуючи всі вимоги, пов’язані з морською безпекою, морською безпекою та захистом морського середовища. Знову ж, сторож і провідник наших морів не гребує маяками. Ми знаємо, що вони й досі є важливими помічниками у морських подорожах. Більше того, деякі з цих ліхтарів є спадщиною наших предків. Це представник більш ніж столітньої традиції. Це сяюча перлина наших морів. Тому ми раді відновити історичний маяк Шиле, яким керували наші моряки протягом 160 років, і залишити його у спадок майбутнім поколінням».

МИ ПОВЕРНУЛИ БУДІВЛІ ОРИГІНАЛУ

Відзначаючи, що маяк Шиле був побудований в 1859 році під час правління султана Абдулмеджита як маршрутний маяк для суден, що плавали на узбережжі Чорного моря, міністр транспорту Караісмаілоглу сказав: «Першою метою його будівництва було направляти кораблі, які входять у Босфор із Чорне море під час Кримської війни. З того дня він веде наших моряків, сяючи світлом, як найдальший маяк у нашій країні. Маяк Шиле має кам’яну вежу товщиною 1 см на скелях на висоті 60 метрів над рівнем моря в категорії 110 класу за міжнародними стандартами. Восьмикутна вежа маяка має висоту 19 метрів. Вежа пофарбована в чорно-білі горизонтальні смуги, щоб вона добре виглядала вдень. Відстань огляду світла становить 21 морську милю. Будівля має площу приблизно 524 м2 на ділянці площею 140 м2. Передача цієї унікальної структури, яка кидає виклик рокам, нашим майбутнім поколінням у здоровий спосіб була б шляхом зміцнення структури в усіх аспектах. Ми розпочали основні роботи з укріплення та реставрації нашого маяка. Ми відновили будівлю в первісному стані. Ми використовували спеціальну фарбу, яка може бути нанесена безпосередньо на камінь і дозволяє каменю дихати, щоб зберегти оригінальну незабарвлену та неоштукатурену текстуру каменю протягом тривалого періоду часу без пошкоджень. Ми відремонтували оригінальні столярні, стельові та підлогові покриття. Ми усунули відсутні елементи, які були додані до будівлі пізніше і які не були сумісні з будівлею, а також заповнили недоліки оригінальними матеріалами, придатними для проекту, затвердженого Радою.

МИ ОБНОВИЛИ 493 МОВИ, ВИКОНУЄМО РЕСТАВРАЦІЮ, ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТ

Наголошуючи, що реставраційні роботи в історичному маяку Шиле – не перші, Караісмаїлоглу повідомив, що як Міністерство транспорту та інфраструктури вони провели реставрацію, технічне обслуговування та ремонт 41 маяків, 493 з яких історичних, якими керувалися моряки з по всьому узбережжю за допомогою Головного управління берегової безпеки.

Зазначивши, що у 2020 році вони розпочали роботи з обслуговування, ремонту, зміцнення та реставрації 5 маяків, 94 з яких є історичними пам’ятками, Караісмаїлоглу сказав: «Ми також завершили технічне обслуговування та ремонт 89 неісторичних залізобетонних маяків та історичного Анадолу. Фенері в 2021 році. Завершуються також реставрації історичних маяків Ахіркапі в Стамбулі та Ділбурну в Яловій. В історичному Тюркелі, також відомому як Румелі Фенері, робота триває швидко і ретельно. Окрім цього, ми також проведемо оновлення існуючих 2023 маяків та 52 плавучих навігаційних засобів, які завершили свою економічну роботу до кінця 40 року.

МИ ТАКОЖ ДОСЯГНУЛИ ВЕЛИКОГО УСПІХУ В СУДНОБУДІВНІЙ ГАЛУЗІ

Стверджуючи, що протягом століть турецькі територіальні води були найважливішими водними шляхами, що з’єднували Європу та Азію, Середземне та Чорне море, Караісмаїлоглу зробив такі оцінки: «Сьогодні ми все ще знаходимося в центрі найбільш активної та інтенсивної морської торгівлі в світ. З 2003 року ми діяли з усвідомленням цього факту. Ми підняли турецький торговий морський флот, який був 2003-м у світі в 17 році, до 15-го сьогодні. Ми також досягли великих успіхів у суднобудівній галузі. Ми збільшили кількість верфей з 2002 у 37 році до 84. Ми збільшили нашу річну виробничу потужність з 550 тисяч тонн дедвейту до 4,65 мільйона тонн дедвейту і збільшили наш внутрішній показник до 60 відсотків. Наша країна посідає 3 місце у світі за виробництвом мегаяхт. Ми збільшили кількість портів зі 2002 у 149 році до 217. Новою адресою великотоннажних суден став порт Фільос, мрія султана Абдулхаміта, який розпочав свою діяльність у 2021 році. Цей порт став важливим транзитним вузлом для комбінованого транспортного ланцюга, який виникне в результаті потенційних перевезень між Росією, Балканами та країнами Близького Сходу. Ми знову розпочали будівництво логістичного порту Iyidere в Різе. Ми реалізуємо другу величезну інвестицію на узбережжі Чорного моря, де можуть причалюватися великотоннажні судна. Крім того, завдяки нашим портам Трабзон, Гіресун, Самсун і Карасу в Чорному морі ми заново відкрили ідентичність нашої країни, яка з трьох сторін оточена морями».

KANAL ISTANBUL Збільшуватиме логістичне домінування Туреччини на морі

Стверджуючи, що протока, один із найцінніших зовнішньоторговельних шляхів Туреччини, є дуже відкритою для розвитку та захисту, міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаїлоглу звернув увагу на інтенсивний рух і вантажні перевезення в Босфорі, яблуні світу. око. Підкресливши, що кількість суден, що проходять через Босфор у 2021 році, становить приблизно 40 тисяч, Караісмаїлоглу продовжив так:

«Кількість людей, які проїжджають без зупинок, наближається до 25 тисяч. Через наш Босфор було перевезено понад 465 мільйонів тонн вантажів; близько 151 мільйона тонн цього є «небезпечним вантажем». Розвинути цей потенціал і полегшити цей тягар – наш обов’язок. Для цього, як ви всі знаєте, у нас є мегапроект, який внесе новий подих у світовий морський транспорт; Стамбульський канал. З Kanal Istanbul, який посилить домінування Туреччини в логістиці на морях, ми відкриваємо двері в нову еру в транспортному секторі та морській сфері. Якщо в 1930-х роках кількість кораблів, що проходили через Босфор, становила в середньому 3 тисячі, то в останні роки середня кількість досягла 45 тисяч. Проте річна безпечна пропускна здатність Босфору становить 25 тисяч. Враховуючи регіональні та глобальні події, очікується, що трафік досягне 2050 тисяч у 78-х і 2070 тисяч у 86-х роках. Важливість будівництва альтернативного шляху до Босфору зрозуміла як день. В умовах нинішнього транспортного навантаження навігація, життя, майно та екологічна безпека в Босфорі знаходяться під серйозною загрозою. З іншого боку, збільшення розмірів суден у результаті технологічного розвитку також створює великий тиск і загрозу для всесвітньої спадщини Стамбула. Також дуже серйозний ризик аварії є для міських поромів, які перевозять 54 тисяч пасажирів на добу на 500 пристанях. Враховуючи обсяги торгівлі у світі та розвиток подій у країнах регіону, передбачається, що кількість суден, що проходять через протоку, досягне 2035 тисяч у 52 році та 2050 тисяч у 78-х роках. Середній час очікування на Босфорі, який сьогодні становить приблизно 14,5 годин, може досягати 3-4 днів або навіть тижня залежно від руху судна, погодних умов, аварії чи несправності. Як ви можете собі уявити, цей час буде збільшуватися зі збільшенням кількості кораблів. Тому необхідно спланувати альтернативний водний шлях до Босфору».

КАНАЛ СТАМБУЛ БУДЕ В 13 РАЗІВ БЕЗПЕЧНИМ, НІЖ СТАМБУЛЬСЬКА ПРОТОКА

Наголошуючи, що всі моделювання та моделювання показують, що Канал Стамбул буде в 13 разів безпечніший, ніж Босфор, Караісмаілоглу сказав, що вони почали проект із закладання фундаменту мосту Сазлідере, першого транспортного мосту в межах каналу Стамбул. Караісмаілоглу, «Знову ще один пропуск на транспорт; Halkalı-В рамках будівництва лінії високошвидкісного поїзда Kapikule Halkalı– Ми планували наш проект залізничної лінії між Іспартакуле пройти під каналом з тунелем. Ми почали роботу», – сказав він.