Мер столичного муніципалітету Мерсіна Вахап Сечер заявив, що контрактна вартість проекту метро становить 3 мільярди 379 мільйонів 404 тисячі 875 TL і сказав: «Ми розпочали будівництво з церемонії закладки фундаменту на 3-ту річницю визволення Мерсіна 2022 січня 100 року, і ми зараз готові знайти фінансування, ми повинні рухатися дуже швидко. Тому ми винесли це до нашого парламенту. 85% цих інвестицій ми забезпечимо за рахунок кредитів і 15% з власного бюджету».
На 2022-му засіданні асамблеї муніципалітету Мерсіна в січні 1 року було отримано 3 мільярди 2 мільйонів лір позики на проект «Будівництво та електромеханічні системи Мезітлі 489.5 січня постачання, монтаж та пусконалагоджувальні роботи лінії метрополітену» , питання щодо повноважень мера столичного муніципалітету Мерсіна одноголосно передано на розгляд Комісії з питань плану та бюджету.
«Вартість нашого контракту становить 3 мільярди 987.7 мільйона лір»
Президент Сечер повідомив про контрактну вартість будівництва метро і сказав: «Сума ПДВ становить 608 мільйонів 292 тисячі лір. Загальна вартість нашого контракту, включаючи ПДВ, становить 3 мільярди 987 мільйонів 697 тисяч 752 TL 80 kuruş. Ми можемо позичити 85% цієї суми згідно із законодавством, можемо отримати позику. Цей показник відповідає 3 мільярдам 389 мільйонам 543 тисячам TL. Як відомо, повноваження на позику було отримано 16 серпня 2021 року за рішенням Асамблеї. Зараз його затвердило Департамент стратегії президента. Але в Міністерстві казначейства та фінансів. Після затвердження та підпису останньої ставки ми зможемо позичити. За інформацією, яку ми отримали, вона буде опублікована в січні. Сподіваюся, це буде. Тепер, якщо поглянути на це з серпня, ми отримали цей дозвіл з точки зору внутрішнього та зовнішнього боргу в розмірі 5,5 мільйонів TL за 900 місяців до кінця січня. То чому це було 900? Чому не було 1, не 2, не 3? Тому що ми зробили свій попит на внутрішні та зовнішні запозичення. Для внутрішніх запозичень ми повинні були зробити розрахунок, пов’язаний з коефіцієнтом переоцінки нашого доходу минулого року. Ми могли б використовувати це як внутрішній борг. Ми мали право скласти 265 мільярд 1 мільйонів внутрішнього боргу, згідно із законодавством, з часткою, яку ми виділили на залишок бюджету в розмірі 165 мільйонів лір минулого року».
«Ми покриємо 85% цих інвестицій за рахунок кредитів і 15% з власного бюджету»
Додавши, що вони виділили необхідну частину від 1 мільярда 165 мільйонів до 265 мільйонів бюджетного залишку, Сечер сказав: «Наше право залишилося 900 мільйонів. Ми просили це у вас. Отже, чого ми хочемо зараз? Наразі для цього проекту ми зможемо позичити 3 мільярди 389 мільйонів 543 тисячі TL. Решта 900 мільярди 2 мільйонів 489 тисячі лір запит на дозвіл боргу після вирахування 543 мільйонів виходить за межі цієї межі, оскільки це зовнішній борг для використання зовнішнього боргу. Нам не потрібно накладати на це обмеження. Знову ж таки, ми візьмемо повноваження звідси. Він знову піде до Департаменту президентської стратегії. Він знову піде до казначейства та фінансів. Для цього знадобиться процес. А ми, як відомо, розпочали будівництво з церемонії закладки фундаменту до 3-річчя визволення Мерсіна 2022 січня 100 року, і зараз потрібно дуже швидко діяти, щоб знайти фінансування. Тому ми винесли це до нашого парламенту. 85% цих інвестицій ми покриємо за рахунок кредитів і 15% з власного бюджету».
«Всього 330 мільйонів євро, 26.6 мільйона євро кілометрів»
Президент Сечер, який надав детальну інформацію про метро в парламенті, сказав: «Того дня ми зробили тендер на 3 мільярди 375 мільйонів турецьких турів. Ми зробили тендер на 13.4 кілометра квартири, на це рахували 330 мільйонів євро. Сума становить 3 мільярди 375 мільйонів TL. Якщо поділити це на вартість кілометра, це означає, що ми витратили 1 мільйони турецьких турів за 252 кілометр і 24 мільйони 626 тисяч євро на це. Загалом 330 млн євро, 26.6 млн євро за кілометр. Крім вагона. Без недовиробництва. Просто без вагонів. Є електронна система, залізобетон, усе. Просто вагон. Чому ми це розділили? Універсал ми можемо купити за дуже доступними цінами і на тривалий термін. Ми купуємо відомі світові бренди у відомих компаній. Ми проводили його дослідження. На момент, якого ми досягли, сума кілометрового тендеру, яка на той день становила 24 мільйони 600 тисяч євро за сьогоднішнім курсом євро, зменшилася до 16 мільйонів євро. Звідси ми не шкідливі. Тільки тут у законодавчому курсі, оголошеному Мінказначейством і фінансами, дебіторська заборгованість за різницю в цінах є в окремих статтях. Ти знаєш це. Деякі елементи не будуть. Тут немає ніякого тягаря чи шкоди для адміністрації. У цей день вигідніше це зробити. «Я хотів би, щоб ми зробили це раніше», — сказав він.
«Ми державний сектор, ми хочемо зробити будівництво відповідно до найкрасивіших специфікацій»
Президент Сечер також заявив, що виплати здійснюватимуться в TL, і сказав: «Ми ще не сплатили 1 цент відсотків з боргу в 1 TL. Ми не отримали, але чекаємо авторизації. Платежі складатимуть TL. Ми не маємо справи з євро. Я маю на увазі порівняння євро з ринками для вашого тестування. Тендер, який ми зробили, становить 3 мільярди 375 мільйонів лір. Плюс, за умови, що це передбачає підвищення цін у рамках законодавчої бази Мінказначейства та фінансів. Усі будуть дотримуватися умов тендеру. Я теж спатиму, підрядник теж. Ми будемо робити те, що говорить закон. Але якщо ви запитаєте, яка різниця між періодом, який ми зробили, і зараз, ми не можемо зробити цей тендер за такими цінами зараз. Немає втрати адміністрування. Тому я не хочу робити речення, можна навіть сказати вигідне. Але, звичайно, ми очікуємо, що робота буде завершена вчасно, з якістю, яку ми бажаємо, без будь-якої віктимізації компанії-підрядника, перш ніж робота стане проблемою. У нас немає такого менталітету, щоб влаштовувати комусь пастку, робити дешеві тендери, а потім провалювати будівництво. Ми державний сектор, ми хочемо зробити будівництво відповідно до найкрасивіших специфікацій. "Ми б не хотіли, щоб подібні події відбувалися", - сказав він.
«Я сподіваюся, що центральний уряд знайде спосіб подолати цей процес за допомогою реалістичної економічної політики»
Стверджуючи, що чим краща економіка, тим комфортніше йому буде, президент Сечер сказав: «Уряд зараз інвестує, чи не так? Так є, життя триває. Приватний сектор робить. Але це робить його компактнішим і більш контрольованим. Ми не можемо зупинитися. Ми — муніципалітет. Але чи маємо ми комфорт 6 місяців тому, 1 рік тому? Немає. Але ми обережні. Тоді ми проводили тендер на це у квітні. Тоді TL не так сильно знецінився в курсах валют, не було ні великого гулу, ні великого шуму. Це означає, що ми зробили це в потрібний час. Але ви сказали, що середовище наразі недоступне. Я сподіваюся, я бажаю, щоб центральна влада знайшла рішення для подолання цього процесу за допомогою реалістичної економічної політики. Це не моя робота, це робота Співдружності, це робота уряду. Чим краще економіка, тим комфортніше мені буде, тим комфортніше буде діловій людині», – сказав він.
«Жарт відкрити-закрити ось що; коштувати менше»
Президент Сечер, який також розповів про 7,5-кілометрову розрізану ділянку метро, сказав: «Ми вжили наших заходів. Там вони спускаються вже на 15-21 метр. Жарт відкриття-закриття полягає в цьому; вартість нижча. 11 станцій на метро. Як ви сказали, 7 з них мають стоянки на 1400 машин. Є стоянки для мотоциклів та велосипедів. На 9 станціях є соціальні зони. Торгові центри, культурні зони, розважальні зони тощо. Власне, у цьому сенсі ми також вирішуємо проблеми міста. Чим глибше заходить станція, тим вище вартість метро. Іншими словами, опуститися на 15 метрів – це одне, а опуститися на 35 – це зовсім інше. Ось і вся суть. Вся робота виконана", - сказав він. Сечер заявив, що вони також продаватимуть глину, яка утворилася під час будівництва метро.
«Я президент, який навіть не використав 20 мільйонів TL для високих відсоткових ставок»
Президент Сечер наголосив, що вони хочуть завершити проект за 3,5 роки і сказав: «Якою б не була кон’юнктура, ми, звичайно, будемо використовувати фінансування за цих умов. Але не хвилюйтеся, я президент, який навіть не використав 20 мільйонів TL через високий відсоток. Яким би не був кредитний рейтинг Туреччини, ми отримуємо звіти від Кредитного рейтингового агентства", - сказав він. Згідно з інформацією, яку він отримав, Сечер заявив, що одним із двох муніципалітетів з дуже хорошим кредитним рейтингом в Туреччині є столичний муніципалітет Стамбула, а інший — столичний муніципалітет Мерсін, і сказав: «Ми не можемо позичати більше, ніж цифри іноземних позик. все одно Турецької Республіки. Президентство не дозволить, казначейство не дозволить. У цьому відношенні наші громадяни повинні бути спокійні", - сказав він.
Сечер, наголошуючи, що він надає впевненості як міський голова своїми знаннями та комерційним досвідом; «Наше муніципалітет буде в борги найкращим чином. Ми отримаємо підтримку від експертів. У разі потреби ми заплатимо за консультацію, ми отримаємо консультацію, але ми ніколи не дозволимо такої пригоди, такої пригоди».
На запитання члена ради про можливу шкоду навколишньому середовищу під час будівництва проекту метро, президент Сечер сказав: «І автор проекту, і компанія, яка його вироблятиме, і наш технічний комітет, Департамент транспорту, провели дуже ретельну роботу. Знаєте, я так само стурбований, як і ви, щоб не паралізувати рух і не заважати нашим людям. Транспортний потік міста, вулиці, артерії, виїзди транспортних засобів чіткі. Ви надаєте йому форму з хорошим інженерним розумом… Будівельні роботи; фірма, сильна, обізнана компанія з високою технічною оснащеністю та грошима. Якщо дати гроші, будівництво йде швидко. Сподіваємося, за вашої підтримки ми отримаємо дозвіл на кредит. Ми негайно отримаємо це схвалення Президентом, ми отримаємо його схвалення в Міністерстві фінансів, і ми доставимо послугу в Мерсін за дуже короткий час. Наш проект – це 13.4 кілометрів, а не 35 кілометра. Наразі одна з 2 черги – це трамвай, я щойно сказав, ведуться проектні роботи з Saya Junction. Ми хочемо закласти фундамент трамвая за 2 роки. Звідки це взялося? Трамвай коштує одну восьму. Я б теж хотів, але в цьому регіоні немає трамваю чи залізничної системи. Тут ви або не зробите цього, або підете під землю, але трамвай має дуже довгий варіант, і це дуже дешева і дуже дорога модель громадського транспорту, зарахована виробником трамваю або компаніями-підрядниками. Тому ми дуже швидко виконуємо проект і навіть хочемо розпочати там будівництво мостової розв’язки разом зі станцією метро та трамвайною зупинкою», – сказав він.
Коли той же член Асамблеї хотів дізнатися приблизну вартість проекту метро, президент Сечер сказав: «Ми будемо позичати за найдовговішою, найдешевшою моделлю фінансування, яка нас не втомить. Ми ще не прийняли чіткого рішення. Вартість в TL повністю пов'язана з підвищенням цін, легальним підвищенням цін. Навіть якщо буде нульове підвищення ціни, у нас є тендерна ціна 3 мільярди 375 мільйонів TL плюс ПДВ, і це закінчиться ПДВ, але скільки це буде коштувати, я не можу здогадатися».
«Ми не граємо на дріжджах в озері, ми нічого не робимо несвідомо»
Зазначаючи, що проект метро не є незалежним проектом муніципалітетів, Сечер сказав:
«Я хочу метро, у мене є проект. Давай, дай мені позику, я піду на тендер». ні. Тому ми не будуємо будівлю. Ми не будуємо порожню автостанцію в Анамурі. Ми не будуємо невикористану пожежну станцію в Ердемлі, ми не будуємо автовокзал в Гюльнарі. Ніхто не просить рахунок, він виглядає порожнім. Це важливо. Ви робите цей проект, Мінтранс, Головне управління інфраструктури дає вам візу і затверджує її. Потім він іде на посаду президента. У той момент, до якого я прийшов, проект був виконаний. Я говорю це знову і знову; Минулий період у залізничних системах відрізняється від проекту, кількості та бачення, яке ми втілюємо в життя. Маціт Бей також по-своєму придумав систему легкої рейок, дав проект, але не втілив його в життя. У нашому центрі населення має перевищити 1 мільйон. Я не можу взяти кредит, я не реалізую це», – сказав він. Пізніше адміністрація, я також наведу цифри за цифрами. Ця адміністрація також заплатила 8,5-7 лір за консультацію та вартість проекту в 7,5 мільйонів. Ми знайшли його на колінах і сказали; "в цьому проекті є непотрібні довжини". Іншими словами, пасажиромісткість у пунктах призначення низька. Ми розглянули це. Ми включили його в Президентську інвестиційну програму і провели в 3 етапи. Ставимо трамвай, ставимо північну лінію рейкової системи. Це 35-кілометровий прогноз. Інформація, яку я отримав, коли це було схвалено; «Президент має вийти шукати фінанси якомога швидше, ми дамо його схвалення». Я говорю від імені президента. Усі доклали зусиль, ми це провели, це було включено в інвестиційну програму. Тепер ви кажете: «Нема фолу, немає яйця, що сталося з цим новаторським?» Коли я попрошу фінансування, я буду знати, скільки це буде коштувати, щоб я міг знайти гроші відповідно. Тендеру ще немає. Як я можу отримати від вас дозвіл на кредит? Хто дасть мені гроші? Відповідно до проекту, ви даєте мені фінансування. Якби він там не чекав 5 місяців, а розписався через 2-3 місяці, я б цими грошима вже 10 разів використав, але процес йде. Але якщо ви скажете «звідки взялися ці 2,5 мільярда», ви будете помилятися. Сума, на яку я буду використовувати кредит за договором, становить 3 мільярди 389 мільйонів лір. Причина, чому я витягнув з цього частину 900 мільйонів лір, я поставив внутрішній борг на цю вимогу. За результатами розрахунку, проведеного з бюджетом доходів минулого року відповідно до законодавства, він становить 900 млн. Решта не обмежена, оскільки законодавство про зовнішній борг вважає це доцільним для мене. Там написано «позичити частину, що залишилася, тобто всю частину зовнішнього боржника». І я збираюся отримати це від вас прямо зараз, що займе процес. Тим часом будівництво триватиме. Наш контракт на виробництво 4+2 роки. Завершиться за 4 роки, а є варіант на 2 роки у разі будь-якого негативу. я щойно сказав; сильна фірма хороша фірма і гроші; Ось і вся формула швидкого прискорення будівництва. Тема така. Дріжджі в озеро не крадемо, свинець у темряву не кидаємо. Ми не робимо несвідомої роботи».
У таємному голосуванні, що проводиться в Зборах; Мехмет Топкара був обраний до Ревізійної комісії з 39 голосами, Осман Чол 38, Зафер Шахін Озтуран 38, Мухіттін Ерташ 34 і Абдуррахман Йилдиз з 32 голосами.
Першим залиште коментар