Деякі судновласники оголосили, що з 1 січня 2022 року припиняють надавати послуги експедиторам з іменним обліковим записом. Цим рішенням, яке припинило обслуговувати частину своєї клієнтської бази, воно має на меті не допустити, щоб постачальники логістичних послуг задовольнили свої потреби в ланцюжку поставок за допомогою експедиторів, а також вести бізнес безпосередньо з деякими судновласниками.
Хоча рішення цих судновласників пропонувати інтегровані послуги реальним вантажовідправникам не є новим, їх комерційне рішення є явним кроком вперед для експедиторів. Організатори вантажних перевезень мають реальні побоювання, що вони не знайдуть місця для свого вантажу, якщо не ввійдуть на менш сприятливий спотовий ринок. Ці судновласники не лише відмовляються від контрактів експедиторів; вони також вживають заходів для ведення бізнесу з клієнтами експедиторів, з якими вони припинили співпрацю.
Коментуючи цю подію, керуючий директор CLECAT Ніколетт ван дер Ягт сказала: «Ми вивчаємо, чи відповідає ця дискримінаційна ініціатива закону ЄС про конкуренцію. Судновласники та експедитори не діють на рівних умовах в рамках Положення про блокові винятки консорціумів (CBER), яке є частиною угоди про спільне використання судна, що надає судновласникам можливість обмінюватися широким спектром інформації. Частина цієї інформації є комерційно конфіденційною інформацією. Ми закликали терміново замінити CBER на більш сучасні інструменти для вирішення проблем конкуренції. Комісія досі не врахувала рівень оцифровки перевізників, включаючи обмін інформацією між перевізниками та всередині вертикально інтегрованих судноплавних компаній. Зростаюча поширеність логістичних рішень, що пропонуються перевізниками з доступом до цифрових інформаційних інструментів і платформ, робить недійсними існуючі концепції, які використовуються європейськими органами з питань конкуренції.
Ван дер Ягт продовжив: «Цю ситуацію необхідно оцінити з огляду на шкоду, завдану багатьом зацікавленим сторонам за останні два роки, коли стабільність і надійність транспортних послуг були найбільш похитні, ціни на вантажні перевезення продовжують зростати і навіть досягають абсолютного рівня. час високий. Похвально, що експедитори та NVOCC, діючи як контрактні перевізники, що надають клієнтам послуги з додатковою вартістю від дверей до дверей, продовжують діяти з оптимальними рішеннями для перевезення товарів. Найкраще цього досягається конкуренцією на ринку. Сьогодні NVOCC має мало варіантів для доставки своїх послуг, оскільки олігополія тристороннього альянсу контролює основні торговельні шляхи на ринку.
Оскільки судновласники прагнуть бути інтеграторами контейнерної логістики, ми попереджаємо, що ми можемо зіткнутися з несподіваними наслідками на ринку, де кілька гравців керують повними ланцюгами поставок. Нинішня криза показала нам, що ціни та довіру можна похитнути, якщо контроль перебуває в руках лише кількох гравців на ринку. Це має послужити попередженням для Європейської комісії, яка поки що лише сприяла стратегічному вибору перевізників щодо вертикальної інтеграції та координації перевізників.
Сьогодні з цією ситуацією стикаються і кінцеві споживачі, а саме європейські споживачі, оскільки безпрецедентне зростання вартості транспортних вантажів та затримки контейнерної доставки створюють серйозні проблеми для європейських імпортерів та експортерів. Тим часом перевізники отримали мільярдні прибутки, скориставшись перевагами додаткової вертикально інтегрованої державної допомоги та можливостей оподаткування, які пропонувалися під час пандемії. CLECAT повторює, що експедитори більше не конкурують у чесній конкуренції з перевізниками. Ми рекомендуємо Європейській комісії перебалансувати свій аудиторський рахунок і припинити спеціальні режими для перевізників, які створюють спотворення ринку в галузі судноплавства».
Першим залиште коментар