З'явилася нова інформація, яка свідчить про недбалість адміністрації TCDD в аварії на швидкісному поїзді, в результаті якої в Анкарі загинули 9 людей. Відповідно, за 50 дні до аварії швидкість руху потяга, яка становила 4 кілометрів, була збільшена до 110 кілометрів.
Нові докази, що розкривають недбалість TCDD, були включені до матеріалів справи щодо аварії високошвидкісного поїзда, в якій 4 роки тому в Анкарі загинули 9 людей. Експерти, які досліджували чорну скриньку поїзда, встановили, що до аварії поїзд розігнався до 120 кілометрів. Тоді як, згідно з Європейською системою управління поїздами (ETCS), поїзд повинен був розвивати максимальну швидкість 50 км на лінії, де сталася аварія. З'ясувалося, що TCDD змінив швидкісні обмеження за 4 дні до аварії, збільшивши максимальну швидкість до 110 кілометрів.
Алікан Улудаг із Deutsche Welle Turkish до новин по; У справі про аварію YHT 13 грудня 2018 року завершено експертизу чорної скриньки поїзда. У звіті, який увійшов до матеріалів справи в 30-му вищому кримінальному суді Анкари, зазначено, що машиніст відкрив поїзд о 06.15 та вніс інформацію про поїзд до Європейської системи керування поїздами (ETCS).
У звіті, який був зафіксований у звіті про те, що механік потім запустив систему ETCS у режимі «відповідальний інженер», пояснювалося, що хоча максимальна швидкість, задана в цьому режимі, становить 50 км відповідно до Європейської системи керування поїздами, машиніст о 06.17 збільшив швидкість до 120 км.
50 км/год замість 120 км/год
Згідно з повідомленням, механік, який їхав на 117 км і виїхав на неправильну лінію, увімкнув екстрене гальмування, побачивши зустрічний направляючий потяг о 06.36:10. Хоча швидкість потяга зменшилася до 87 км за XNUMX секунд, ця ситуація не змогла запобігти його зіткненню з направляючим потягом. Тут також вирізається інформація про швидкість поїзда.
TCDD змінив обмеження швидкості
Зрозуміло, що за механіком, який загинув у ДТП, про збільшення дозволеної швидкості до 120 км стояв наказ TCDD за 4 дні до аварії. Згідно з новим розкладом руху поїздів від 9 грудня 2018 року, обмеження швидкості, на яке YHT можуть рухатися від станції Ankara до станції Eryaman YHT, становило 110 км. За цим графіком машиністи почали їздити потягами. Згідно з Європейською системою управління поїздами, швидкісні потяги мали їхати від станції Еряман зі швидкістю 50 км. Лише через 4 дні після цього наказу, 13 грудня 2018 року, на станції Маршандіз сталася аварія, в якій загинули 9 людей.
Недбалість управління TCDD
YHT, який здійснює рейс Анкара-Конья, 13 грудня 2018 року виїхав на не ту лінію поїзда, коли він під’їхав до станції Marşandiz, і зіткнувся з поїздом-гідом, що йшов з протилежної дороги. Внаслідок аварії загинули 3 осіб, у тому числі 9 механіки, 107 осіб отримали травми. Після інциденту було виявлено багато недбалостей, пов'язаних з аварією. Відповідно, залізнична лінія, на якій сталася аварія, була введена в експлуатацію перед місцевими виборами, до встановлення сигналізації. Оскільки сигналізації не було, розстановку ножиць робили руками. З’ясувалося, що обвинувачений у справі стрілочник також був направлений в Анкару без належної підготовки.
З іншого боку, плани маневрування поїздів були змінені TCDD за 4 дні до аварії. У той час як до цієї дати маневрування проводилося на схід від станції Анкара, станом на 9 грудня 2018 року маневри проводилися зі сходу на захід.
У зв’язку з аварією було подано позов проти 10 осіб, включаючи деяких керівників TCDD низького рівня. Генеральний директор TCDD періоду виявив дефекти в експертному звіті İsa ApaydınМіністерство транспорту не дало дозволу на розслідування щодо наступного генерального директора Алі Іхсана Уйгуна та його помічника Ісмаїла Чаглара. Справа все ще триває у 30-му вищому кримінальному суді Анкари.
Першим залиште коментар