На конференції та панелі під назвою «Перспективи електромобілів у світі та в Туреччині» обговорювалися енергетична динаміка, яка займає перше місце у світі та Туреччині, а також питання електромобілів, які мають велике значення з точки зору клімату. ", організований Стамбульським міжнародним центром енергетики та клімату (IICEC) університету Сабанджи в Стамбулі. Це обговорювалося. На конференції, де обговорювалася роль електромобілів в енергетиці та кліматі, а також перспективи їх розвитку, IICEC також представив перший у Туреччині звіт «Перспективи електричних транспортних засобів Туреччини».
Президент Міжнародного енергетичного агентства (МЕА) д. Фатіх Біроль сказав: «У світі швидкий розвиток електромобілів. У період 2018-2019 років два з кожної сотні проданих автомобілів у світі були електромобілями. Сьогодні ми бачимо, що це наближається від 2 до 10 відсотків. Одним з найважливіших елементів у виробництві електромобілів є акумулятор. До 2030 року очікується 10-кратне зростання поточної потужності», – сказав він.
Генеральний директор TOGG Гюрджан Каракаш сказав: «Правила гри змінюються у світі. Зокрема, змінюються правила між енергетичним сектором, автомобільним світом і світовим трикутником технологій. Як TOGG, ми дивимося на подію цілісно. Тому що ми тут, щоб робити більше, ніж просто автомобілі. Ми починаємо наше масове виробництво та вихід на ринок у першому кварталі 2023 року». він сказав.
Хайдар Єнігун, президент Асоціації автомобільної промисловості (OSD), сказав: «Зелений консенсус дає нам чітке визначення, і країни підписують його. Фактично, багато членів OSD переведуть майже все виробництво автомобілів на електроенергію до 2030 року. Тому що турецький автопром експортує більше 85% до Європи. На перше місце підуть автомобілі, відразу ж – легкі комерційні транспортні засоби, а за ними – вантажівки та автобуси», – сказав він.
Директор IICEC Бора Шекіп Гурай, згідно зі сценарієм високого зростання, включеним до звіту про перспективи розвитку електротранспорту в Туреччині; Він сказав, що якщо електромобілі досягнуть більше третини нових продажів, а загальний парк електромобілів досягне 2030 мільйонів до 2 року, можна буде заощадити 2,5 мільярда доларів на нафтовому рахунку Туреччини.
Роль електромобілів у майбутньому енергетики та клімату та перспективи їх розвитку обговорювалися на конференції та панелі під назвою «Перспективи електромобілів у світі та в Туреччині», організованій Стамбульським міжнародним центром енергетики та клімату (IICEC) Університету Сабанджи (IICEC). . Президент Міжнародного енергетичного агентства (МЕА) д. Фатіх Біроль, генеральний директор TOGG Гюрджан Каракаш і президент Асоціації автомобільної промисловості (OSD) Хайдар Єнігун як доповідачі, а також директор IICEC Бора Шекіп Гюрай також зробили презентацію звіту «Перспективи електричних транспортних засобів Туреччини», який було зроблено вперше в Туреччині. Це було зроблено.
Електромобілі швидко розвиваються
Виступаючи на відкритті конференції, яка проходила в режимі онлайн з прямим ефіром, президент Міжнародного енергетичного агентства (МЕА) д-р. Фатіх Біроль наголосив, що Міжнародний центр енергетики та клімату Стамбульського університету Сабанджи (IICEC) виконав дуже важливу роботу за короткий період року. У своєму виступі Фатіх Біроль зробив детальну презентацію про енергетику та клімат, нові енергетичні технології та ситуацію в світі електромобілів, світові енергетичні ринки.
«Основний шлях вирішення кліматичної проблеми – очистити енергетику. У цьому плані робляться важливі кроки. Найважливіший крок був здійснений в Глазго минулого місяця. Усі країни взяли на себе зобов’язання звести викиди до нуля в найближчі роки. У світі на горизонті нова енергетична система. Встановлюється нова енергетична система. Відновлювана енергія водень, електромобілі, цифровізація, ядерна. У всьому цьому вживаються важливі кроки.
У світі відбувається стрімкий розвиток електромобілів. Два з кожної сотні автомобілів, проданих у світі в 2018-2019 роках, були електромобілями. Сьогодні ми бачимо, що це наближається від 2 до 10 відсотків. Це зрозуміло з моїх розмов з міністром енергетики США, міністром транспорту та всіма великими генеральними директорами там; що воно прийде хвилями. Під час моєї зустрічі з керівниками 20 найбільших світових виробників автомобілів кілька тижнів тому 18 з них вважають, що до 2030 року електромобілі стануть основним напрямком виробництва.
Найважливішим питанням є технологія акумулятора.
Одним з найважливіших елементів у виробництві електромобілів є акумулятор. До 2030 року очікується 10-кратне зростання поточної потужності. Особливо в літій-іонних акумуляторах спостерігається серйозне зростання від Європи до Азії, від Азії до Америки. Під час виробництва необхідні важливі мінерали. Літій є одним з них. Один з них – магній, кобальт, вони всі розкидані по всьому світу. Але три чверті зосереджені лише на кількох країнах. Неможливо, як ми можемо відокремити це від безпеки енергопостачання. Залежність від критичних мінералів є серйозною проблемою. Причому важливо не тільки, де знаходяться корисні копалини, а й де вони переробляються. Зараз 90 відсотків нафтопереробних потужностей знаходиться в одній країні; тобто в Китаї. Багато країн ведуть переговори між собою про створення нової системи критичної безпеки енергопостачання під керівництвом Міжнародного енергетичного агентства.
Хоча кожна нова енергетична технологія виходила на перший план у минулому, не здається можливим, щоб ці технології були запроваджені раптово без підтримки урядів. Вони необхідні в енергетичному секторі, принаймні, особливо в його зародковому стані. Історія Tesla, за якою Херекс із заздрістю стежив, почалася з великої підтримки фонду відновлення після фінансової кризи 2008-2009 років. Близько півмільярда доларів. Це початкове підвищення зіграло величезну роль у сьогоднішньому успіху Tesla.
Якщо країни виконають свої зобов’язання щодо зміни клімату, попит на літій зросте в 10 разів за 7 років. Це величезне зростання, і ціни зростуть. Багато країн мають запаси найважливіших корисних копалин, але вони ніколи не вивчені досі. Такі країни, як Канада, США, Європа та Австралія, намагаються прийняти нові закони та вилучити всі ці літієві чи нікелеві шахти. Якщо новий другий закон про відновлення економіки, який ось-ось вийде в США, але все ще не буде прийнятий, попит на електромобілі дуже швидко зросте. Це може підвищити тиск на літій та інші важливі мінерали. Нова політика пропозиції може бути проблемою часу між політикою виробництва та попитом. Попит дещо вищий і може підвищити ціни. Такий ризик зараз можна передбачити».
«Правила гри змінюються у світі»
Генеральний директор TOGG Гюркан Каракаш відзначив світові погляди на електромобілі та їхню роботу в TOGG: «У світі змінюються правила гри. Зокрема, змінюються правила між енергетичним сектором, автомобільним світом і світовим трикутником технологій. З точки зору технологій, деякі проблеми та проблеми щодо електромобілів були вирішені. Витрати швидко падають, проблеми з асортиментом вирішуються. Крім того, завдяки швидкій зарядці ми можемо легко зарядити 80 відсотків акумулятора менш ніж за півгодини. Крім того, оборот і прибутковість галузі продовжують зростати. Коли ми подивимося на 2035 рік, ми спостерігаємо зростання прибутковості з моделями бізнесу на основі даних, які з’являються з автомобілями нового покоління. Якщо з сьогоднішнього дня ми не почнемо розробку продукції для 40-відсоткової площі, якщо ми не підготуємось там зайняти своє місце, у нас будуть проблеми з рентабельністю. Тут велике значення має роль держав. Коли ми дивимося на весь світ, то першими, на нашу думку, це побачили китайці. Але в нашій країні ми стрімко прогресуємо за підтримки нашої держави та з баченням переходу до електрифікації.
Що стосується TOGG; Ми дивимося на подію комплексно. Ми тут, щоб робити більше, ніж просто автомобілі. Для цього нам потрібно спроектувати автомобіль, який ми розробили з самого початку, як з акумулятором, так і як розумний пристрій. Ми робимо це в рамках електричної та електронної архітектури нового покоління. Післязавтра буде мати значення потужність програмного забезпечення, а не кінські сили. Світ майбутнього тепер є світом із центральним комп’ютером. Майбутнє прямує до цього. Ми розділили центральний комп’ютер на чотири частини. Тому що зараз ми мчимось з часом. Ми починаємо наше масове виробництво та вихід на ринок у першому кварталі 2023 року. У 2026-2027 роках ми повністю спроектуємо та індустріалізуємо власний центральний комп’ютер. Тут також велике значення має екологічна свідомість. Зараз ми створюємо найчистіший у світі об’єкт у Гемліку, щоб адаптуватися тут і підтримувати нашу екологічну свідомість на першому плані. Ми продовжуємо нашу роботу. У січні у нас відбудеться світовий запуск у Лас-Вегасі».
З зеленою угодою було дано чітке визначення
Президент Асоціації автомобільної промисловості (OSD) Хайдар Єнігун заявив, що було дано чітке визначення автомобільного сектора, який переживає складний процес через пандемію, з Зеленою угодою, і зазначив, що процес, у якому будуть розвиватися цікаві події видно в секторі було введено.
Заявляючи, що автомобільна промисловість виробляє більше 5 відсотків національного доходу Туреччини, Хайдар Єнігун сказав: «Є близько 2 мільйонів потужностей, які ми очікуємо збільшити до 1 мільйонів у найближчі 2-2,5 роки. 2% наших 85 мільйонів встановлених потужностей експортується. Ми маємо сальдо зовнішньої торгівлі в 6,8 мільярда доларів. Щоб зберегти це, я повинен сказати, що інвестиції в дослідження та розробки є незамінними. Ці інвестиції в дослідження та розробки, які уряд особливо заохочував протягом останніх 10 років, отримали дуже чітку відповідь від сектора. У наших 157 науково-дослідних центрах працює понад 4 співробітників. Тож куди ці цифри приносять усі ці зусилля Туреччині? Якщо подивитися на 6-й комерційний автомобіль в Європі за обсягом виробництва автомобілів, то ми на 2-му місці, тобто на 4-му в Європі загалом.
Коли ми говоримо про електромобілі, з’являються дві картини. Тепер клієнти ставлять захист нашого світу як пріоритет перед нами, виробниками. Їм також потрібні підключені транспортні засоби, автономні транспортні засоби, а також транспортні засоби, дружні для спільного використання, тобто електромобілі.
До 2030 року все це має бути реалізовано. Тому що Зелена угода дає нам чіткий опис, і країни її підписують. Фактично, багато членів OSD переведуть майже все виробництво автомобілів на електроенергію до 2030 року. Тому що турецький автопром експортує більше 85% до Європи. Це важливо для нас. Першими будуть автомобілі, потім легкі комерційні транспортні засоби, за ними вантажівки та автобуси. Їхня робота трохи складніша. Потрібно дочекатися, поки в систему потрапить ще трохи водню. Зрештою, їхня ціль бути нейтральною більш-менш закінчиться в 5 році.
Як автомобільна промисловість, ми досягнемо цього задовго до цільової дати Туреччини. Тема, яка безпосередньо стосується нас – це зарядні станції. Є технологічна розробка, яка майже така ж цікава, як і технології автомобільної промисловості.
Тут потрібні цифрові технології. Крім того, ви не можете контролювати цю циркулярну економіку без блокчейну. Іншими словами, якщо ви відстежуєте акумулятор під час виробництва батареї, ви можете переконатися, що кругова економіка працює правильно.
При всьому цьому я говорю про зміну законодавства, наявність плану переходу, механізмів стимулювання та серйозної реструктуризації податкової політики, яка, скажу, специфічна для Туреччини. Усе це питання, які мають серйозно вирішувати законодавці».
«До 2030 року можна заощадити 2,5 мільярда доларів на нафті»
Директор IICEC Бора Шекіп Гурай, який зробив презентацію звіту «Turkey Electric Vehicles Outlook», підготовленого IICEC в результаті тривалого дослідження на конференції, підкреслив, що звіт, який містить аналітичний погляд на сьогодення та майбутнє електромобілів , є першим у Туреччині і сказав:
«У цьому дослідженні, в якому ми чисельно показуємо значний внесок зростання електромобілів в енергетичний баланс Туреччини та екологічні показники, ми взяли за основу інфраструктуру моделювання та аналіз на основі сценаріїв, які ми розробили як IICEC. Відповідно до цього; У сценарії високого зростання, коли частка електромобілів у нових продажах становить більше однієї третини, а загальний парк електромобілів досягне 2030 мільйонів у 2 році; Замінивши електроенергію нафтою, можна заощадити 2021 мільярда доларів на рахунку за нафту за цінами 2,5 року. Така економія споживання нафти, досягнута за допомогою екологічно чистої електроенергії, не тільки зменшує ризики, що виникають через коливання цін на нафту, основним імпортером якої є Туреччина, але й підтримує цілі зміцнення енергетичної безпеки. У цьому сценарії викиди автомобільного транспорту, які також знаходяться на другому місці в інвентаризації викидів Туреччини, починають знижуватися до 2030 року, підтримуючи бачення енергетичного майбутнього з нульовими викидами та перспективою трансформації чистої енергії.
У цьому дослідженні, в якому аналізуються приклади передового досвіду у світі, глобальні та регіональні тенденції, високий потенціал розвитку Туреччини та можливості в цій сфері з аналітичним підходом, ми представляємо 5 конкретних пропозицій для зацікавлених сторін екосистеми електронної мобільності».
5 конкретних пропозицій
- Визначення конкретних, реалістичних та досяжних політичних цілей відповідно до 2053 р. чистої нульової цілі та трансформації чистої енергії, а також впровадження механізмів керівництва та підтримки;
- Забезпечення сталості цієї трансформації через розвиток зелених енергетичних ресурсів;
- Розробка цілісної екосистеми електронної мобільності, яка зосереджена на навколишньому середовищі та технологіях, у співпраці та координації з державним, приватним сектором, науковими колами, на осі максимальної соціальної вигоди;
- Прискорення НДДКР та внутрішнього виробництва в технологіях, які пропонують високоякісні пропозиції, такі як цифровізація, розумні системи та зберігання енергії;
- Зміцнення екосистеми індивідуального та корпоративного підприємництва та потенціалу людських ресурсів для підтримки позиціонування як регіонального та глобального суб’єкта.
Гюрай підкреслив, що доповідь також містить важливі повідомлення, такі як оцінка технологічно-орієнтованих можливостей для конкурентоспроможної трансформації автомобільної промисловості, яка є дуже важливою для Туреччини, найбільш ефективне планування та функціонування зарядних точок і мереж розподілу електроенергії, а також поширення інноваційного фінансування та бізнес-моделей нового покоління.
ПАНЕЛЬ
Після конференції під модератором Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) керівник відділу енергетичного сектору країни Мехмет Ердем Яшар, генеральний директор Zorlu Energy Сінан Ак, президент Shell Country Ахмет Ердем, генеральний секретар Асоціації послуг з розподілу електроенергії (ELDER) Озге Озден, Генеральний менеджер SiRo Озгур Озел та Мурат Пінар, який є головою правління EUROGIA та Ешардж, взяли участь у дискусії як доповідачі. На панелі учасники, які наголосили на важливості електромобілів з точки зору енергетичної динаміки та клімату, сказали;
«Як Shell, ми прагнемо створити 2025 тисяч зарядних точок до 250 року та 2050 мільйонів до 5 року»
Президент Shell Turkey Ахмет Ердем: «Одною з найважливіших подій 2021 року, безсумнівно, було схвалення Паризької угоди у Великій національній асамблеї Туреччини та накреслення дорожньої карти для тексту зеленої угоди в парламенті. Очікуванням на наступний рік будуть роботи, які визначать дорожню карту 2053 року без вуглецю. Як компанія, яка працює над цим питанням із середини 1990-х років, ми однозначно підтримуємо вимогу нульового чистого викиду вуглецю в 2050 році в рамках Паризької угоди. Роблячи це, у нас є план до 2030 року вдвічі скоротити всі викиди вуглекислого газу від наших власних операцій, енергетичні ресурси, які ми купуємо ззовні, і, звісно, використання енергії, яку ми пропонуємо споживачам, і до нуля до 2050 року. Коли ми розробили нові продукти, ми почали працювати в таких сферах, як водень та біопаливо. Shell планує перетворити 15 із 6 великих НПЗ на енергетичні парки. У цьому контексті ми скоротимо виробництво нафтопродуктів на 2025 відсотків до 55 року. Однією з головних інвестицій Shell є відновлювані джерела енергії. На наших власних станціях ми створили засоби, особливо для зарядки автомобілів. Як Shell, ми також здійснюємо численні партнерські операції та операції з придбання. Ми прагнемо створити 2025 тисяч зарядних точок до 250 року і 2050 мільйонів точок зарядки до 5 року».
«Я думаю, що інвестиції прискоряться, якщо будуть завершені кроки регулювання»
Генеральний директор Zorlu Energy Сінан Ак: «У сьогоднішніх умовах, щоб їздити на бензиновому транспорті, ви їдете на заправки, за 5-10 хвилин отримуєте газ і продовжуєте свій шлях. Але коли ви перейдете на електромобілі, ми будемо робити це вдома, на робочих місцях і в торгових центрах. Якщо ви хочете розширити цей бізнес і поширити його на громадськість, необхідно зробити серйозні інвестиції, особливо в місця, що належать муніципалітетам. Здається, це найважча частина. Наскільки ми бачимо, муніципалітети, хоча й намагаються зробити якісь прориви, поки що значно відстають у цьому плані. Ментальність мислення повинна змінитися. Тут головне те, що регламент досі є неповним. Усім зацікавленим сторонам вигідно брати участь у цьому процесі. Я думаю, що інвестиції прискоряться, якщо будуть вжиті регуляторні заходи. Запас ходу електромобілів становить 500 кілометрів, але якщо врахувати швидкість на дорогах, то інфраструктуру для цих зарядних точок слід прискорити. Ми вважаємо, що в уряді також повинні бути механізми стимулювання. Найважливішим питанням є заохочення інфраструктури на міжміських дорогах, особливо в періоди, коли циркуляція інтенсивна».
«Компанії дистрибуції відіграватимуть важливу роль»
Озге Озден, генеральний секретар Асоціації послуг з розподілу електроенергії (ELDER): Якщо ми дивимося на внутрішні тенденції, TOGG має інвестиції, наші компанії, такі як Zorlu Group, вже виробляють зарядні пристрої. Тому ми маємо говорити про багатовимірну сферу, таку як промисловість, технології, зайнятість та зростання на національному рівні. У Плані дій економічних реформ від 12 березня 2021 року уряд визначив ціль щодо впровадження інфраструктури зарядки електромобілів до кінця цього року. Є одна головна мета, де ми збираємо всі тренди; а це — запровадити найкоротшу інфраструктуру зарядки електромобілів без відокремлення кожної окремої точки Туреччини. На даний момент є певні труднощі у реалізації цього лише за ринкової динаміки через технологічні витрати та умови, характерні для нашої країни. Наразі окупність інвестицій здається довгою через витрати виробництва. Крім того, виникають проблеми в точці дифузії. Я думаю, що електророзподільні компанії можуть зіграти роль у подоланні цього».
«Ми прагнемо вийти на вітчизняне виробництво акумуляторних елементів, розроблених у Туреччині до 2026 року»
Генеральний директор SiRo Озгур Озел: «Як TOGG, ми ведемо переговори з провідними світовими виробниками акумуляторів. Для цього у нас був детальний набір критеріїв. Одна з них – енергоємність, інша – вартість та логістика. Серед таких критеріїв, як умови гарантії, довговічність та безпека для виробництва в Туреччині, ми вибрали саме Фарасіс, який нам найбільше підходить. Farasis має технологію, яка забезпечує перевагу в щільності енергії на 15-25 відсотків у порівнянні з його конкурентами. Ми також почали переговори про стратегічне партнерство. При цьому наша мета полягала в тому, щоб, з одного боку, виробляти виробництво в Туреччині, а з іншого – увійти в основну технологію бізнесу. Перш за все, ми хочемо підготувати нашу виробничу базу в наступному році. Ми хочемо організувати наше виробництво таким чином, щоб підтримувати план виробництва TOGG. Ми прагнемо розвивати наші дослідження та розробки, швидко розвивати нашу команду та виходити на внутрішнє виробництво клітини, розробленої в Туреччині, у 2026 році. Це стосується не тільки TOGG. Так само, як в електромобілях є вікно можливостей, таке ж вікно можливостей існує і для акумуляторів. У підсумку; Ми вважаємо, що робимо правильну роботу в потрібний час. При цьому ми маємо інвестиційний план у 30 мільярдів TL. Внесок цього в нашу країну, у ВНП, за нашими підрахунками; Ми передбачаємо вплив на 2032 мільярдів євро до 30 року і ще 10 мільярдів євро на скорочення дефіциту рахунку поточних операцій».
«Насправді, ми всі працюємо над новим стилем життя»
Мурат Пінар, голова ради директорів EUROGIA та Eşarj: «Коли ми говоримо про електромобілі, нам потрібно розробляти технології навколо акумуляторів, так, але також і навколо людей загалом. Сьогодні ми все ще говоримо про 4-місні автомобілі в американській історії. Розглядаючи розвиток, ми насправді повинні дивитися на це з цього приводу. Чи всі дійсно хочуть 4-місний автомобіль, чи мікромобільність буде більш помітною? Коли ми дивимося на це, ви виробляєте транспортні засоби. Ви зосередилися навколо людей. Бо в ній він проведе своє життя. Але як там бути з орієнтацією на людей? Ми більше не переходимо з точки «а» в пункт «б». На ньому є комп'ютер, ви підключені до Інтернету. Завдяки цьому ви залишаєтеся на зв’язку з життям. Крім того, тепер він підключений до активної мережі. Іншими словами, це гуляючий генератор, і ви зможете легко ним користуватися, коли електрику буде відключено. Тепер з цих визначень надходять нові запити. Зрештою я зібрав їх усіх разом. Фактично, ми всі працюємо над новим способом життя. Звичайно, якщо ми збираємося змінити стиль життя майбутнього, важливо також запитати майбутні покоління. Тому я вважаю, що було б корисно запитати їх і отримати відповіді на те, що буде в майбутньому, і підготуватися до цього».
Першим залиште коментар