Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаїлоглу заявив, що вони збільшили довжину розділеної дороги до понад 28 400 кілометрів і сказав: «Ми усунули ризик зіткнень через порушення смуги руху або неправильний обгін, а також зменшили рівень аварійності через дефект дороги майже до нуля. Знову ж таки, завдяки розділеним дорогам ми заощадили 21 мільярд TL на рік».
Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаїлоглу взяв участь у відкритті 8-го Національного симпозіуму та виставки з асфальту. «У нашому дитинстві асфальтовані дороги не були добре відомі, дороги були або гравійними, або ґрунтовими, або хилими. Караісмаїлоглу сказав:
«Зараз нам це здається дуже далеким минулим, але не настільки, доки 20-25 років тому так був стан наших доріг загалом, особливо сільських. Однак за останні 19 років, коли уряди Партії АК розглядають служіння громадськості як службу правим, ці погляди залишили їх у минулому, а не просто слова. Під керівництвом нашого президента Реджепа Тайіпа Ердогана, який прийняв девіз «Дорога – це цивілізація», ми значною мірою вирішили проблему транспортної інфраструктури Туреччини, яка триває роками».
АК ПАРТІЙ УРЯДИ, ГОЛОВНИЙ АРХІТЕКТОР БАГАТСТВА
Висловлюючи, що головним архітектором цивілізації, яка супроводжується дорогою, транспортними каналами, а отже, і процвітанням Туреччини, є уряди Партії АК, Караісмаїлоглу зазначив, що дорога є цивілізацією і, безсумнівно, одним з найважливіших показників прогресу та розвитку країн. . Караісмаілоглу, заявивши, що він розвивався разом із потребами людей щодо їхніх соціальних, екологічних та економічних потреб, сказав: «З іншого боку, шляхи розвитку цих потреб знаходяться у важкому положенні. Сьогодні Шовковий шлях відродився завдяки проекту «Поясний шлях», Мармарай, який розширює міжконтинентальні залізничні перевезення, тунель Євразія, який скорочує рух між анатолійською та європейською сторонами в Стамбулі, міст Явуза Султана Селіма, який рятує власників транспортних засобів Стамбула від проблем із транспортом, Час у дорозі між Стамбулом і Ізміром до 3,5 ч. Автомагістраль Стамбул-Ізмір, яка включає міст Османгазі, що знижує дорогу і скорочує дорогу на 100 кілометрів; Це історичні проекти, які оживляють як регіональну, так і міжнародну економіку, а також культурну мобільність».
ЗАВДЯКИ ІСТОРИЧНИМ ПРОЕКТАМ ОТРИМУЄТЬСЯ ВЕЛИКІ ЕКОНОМІЧНІ ЗВИЩЕННЯ
Відзначаючи, що шосе Кінали-Текірдаг-Чанаккале-Саваштепе, яке також включає міст Чанаккале 1915 року, є однією з них, міністр транспорту та інфраструктури Караісмаілоглу зробив наступні оцінки;
«Шосе Малкара Чанаккале загальною протяжністю 101 кілометр є дуже важливим проектом, який з’єднає європейську частину нашої країни з Північним Егейським морем через Чанаккале. Ми працюємо вдень і вночі з приблизно 5 співробітниками та 100 будівельними машинами, і ми успішно продовжуємо будівельні роботи, щоб наш проект був введений в експлуатацію до 740 березня 18 року. Завдяки цим історичним проектам досягаються великі економічні вигоди за рахунок економії часу та енергії. Транспортні та інфраструктурні проекти - це не тільки технічні проекти та інженерні дослідження. Транспортні та інфраструктурні проекти сприяють працевлаштуванню, комерції, освіті та соціальному житті. Це усунення перешкод перед нашою країною та нашою нацією, щоб жити так, як вони заслуговують».
ІНОЗЕМНІ ІНВЕСТОРІ ЗНОВУ ПОКАЗАЛИ ВВЕДЕННЯ В ТУРЕЦІЇ
Минулого тижня, Build-Operate-Trans; Відзначивши, що тендер на проект збільшення пропускної спроможності аеропорту Анталії був проведений в рамках співробітництва державно-приватного сектору, Караісмаїлоглу сказав: «Тендер аеропорту Анталії, який є одним з гарних прикладів, ще раз показав довіру іноземних інвесторів до Туреччини. . Наша щорічна економія в розмірі 13,4 мільярда доларів з усіма нашими інвестиціями в транспорт є результатом нашого наполягання на проектах, які ми реалізуємо за такими моделями, як державно-приватне співробітництво або будівництво-експлуатація-передавання. Проте до 2003 року ми бачимо, що дороги будували з розумінням, що треба лише пустити колесо. Коли ми говорили, що нам потрібна дорога для розвитку, коли ми говорили, що ці проекти потрібні для того, щоб Туреччина стала глобальною державою, коли ми казали, що ці інвестиції потрібні для добробуту, зайнятості та економіки наших громадян, ми не забули що вони були проти. Якби вони вирішували, ми не могли б ні зменшити смертельні випадки на неякісних дорогах, ні наша країна не претендувала б на те, щоб стати логістичною наддержавою в Середньому коридорі.
У НАС ШИРОКА ТА МІСНА ДОРОЖНА МЕРЕЖА
Караісмаїлоглу заявив, що з першого дня роботи уряду вони докладають дуже серйозних зусиль, щоб зруйнувати це розуміння, яке накопичується роками, і вони пройшли довгий шлях у цьому відношенні, і сказав: «Сьогодні розумні магістралі, які розроблені відповідно до міжнародних стандартів і забезпечують максимальний комфорт водіння та безпеку руху, також ми маємо широку та потужну мережу доріг. Ми створюємо транспортні мережі, які забезпечують безпеку життя та майна водіїв і пасажирів на найвищому рівні».
МИ ПІДВИСИЛИ СЕРЕДНЮ ШВИДКІСТЬ З 40 КИЛОМЕТРІВ ДО 88 КИЛОМЕТРІВ
Караісмаїлоглу, який, як Міністерство транспорту та інфраструктури, звернув увагу на важливість 5 секторів, за які він відповідає для економічного розвитку Туреччини, підвищення процвітання, і підкреслив, що з цією свідомістю вони інвестували понад 1 трлн 136 млрд. Ліри в транспортній і комунікаційній інфраструктурі Туреччини в урядах Партії АК. . Караісмаїлоглу сказав: «З них ми витратили близько 695 мільярдів на шосе», і додав, що вони збільшили довжину розділеної магістралі в 2003 році з 6 тисяч 100 кілометрів до понад 28 тисяч 400 кілометрів. Зазначивши, що вони збільшили середню швидкість на дорогах з 40 кілометрів до 88 кілометрів завдяки розділеним дорогам, міністр транспорту Караісмаїлоглу сказав: «Ми усунули ризик зіткнень через порушення смуги руху або неправильний обгін, і ми зменшили майже нульовий рівень аварійності через дефект дороги. Знижуючи стрес наших водіїв під час подорожі, ми підвищили безпеку дорожнього руху та знизили рівень смертності в ДТП. Хоча кількість транспортних засобів зросла на 2003 відсотків, а мобільність транспортних засобів на 2020 відсотки між 170 і 142 роками, ми скоротили втрату людей на 100 мільйонів транспортних засобів на 81 відсоток завдяки нашим зусиллям з розвитку інфраструктури. Знову ж таки, завдяки розділеним дорогам ми заощадили 21 мільярд TL на рік. Ми почали викидати приблизно на 4,44 млн тонн CO2 менше. Ми заощадили приблизно 315 мільйонів годин, тобто 12 мільярдів 965 мільйонів TL, а не робочу силу».
42 ОТСІКИ РОЗДІЛЕНОЇ ДОРОЖНЬОЇ МЕРЕЖІ З БСК БСК
Пояснюючи, що вони надають велике значення високій продуктивності, довговічності та безпеці доріг разом із розділеними дорогами, Караісмаілоглу зазначив, що в період з 2003 по 2020 рік вони виконували в середньому 14 тисяч 20 кілометрів асфальтобетонних робіт на рік. Міністр транспорту Караісмаїлоглу заявив, що за останні 2003 років вони додали 8 тисяч 19 кілометрів до довжини доріг з твердим покриттям BSK, яка до 20 року становила 269 тисяч кілометрів і досягла 28 тисяч 860 кілометрів. Наголошуючи, що вони зробили 68 відсотки з 537 тисяч 42 кілометрів розділеної мережі доріг під відповідальність Генеральної дирекції автомобільних доріг, які покриваються BSK, Караісмаілоглу заявив, що вони прагнуть до 2023 року охопити 31 тисячу 478 кілометрів дорожньої мережі BSK. Відзначаючи, що ці високоякісні дороги, які були побудовані в останні роки з використанням передових технологій, підняли очікування людей на автомобільному транспорті до найвищої точки, міністр транспорту Караісмаїлоглу продовжив свої слова так:
«Щоб задовольнити ці очікування, ми добре знаємо, що існуючі технології, які широко використовуються в дорожньому будівництві, слід вивести на більш високий рівень за допомогою досліджень і розробок. Відповідно до цілей будівництва високоефективних, довготривалих і безпечних доріг, велике значення має при формуванні доріг створення асфальтних виробництв, чутливих до різного клімату, рельєфу та навколишнього середовища, з низькими витратами на будівництво та утримання. тротуари. Дослідження щодо розробки нових альтернативних матеріалів і продуктів, які можуть задовольнити ці потреби, продовжуються безперервно в асфальті. Існують застосування асфальту з кам’яної мастики, які останнім часом стають все більш поширеними. Негативні наслідки збільшення обсягів руху, перевантажень, клімату, рельєфу та будівельних умов як у світі, так і в нашій країні спричиняють постійні деформації, такі як втома, колійність та хвилястість на дорогах. Використання кам’яної мастики асфальту, що має високу стійкість до стійких деформацій, в останні роки широко використовується на дорогах для збільшення експлуатаційних характеристик і терміну служби дорожнього покриття».
МИ ЗАБЕЗПЕЧУЄМО ВИКОРИСТАННЯ ЕКОЛОГІЧНО ЧУТЛИВИХ, З МЕНШИМ РИЗИКОМ МАТЕРІАЛІВ ПРЯМУЛЬНИХ МАТЕРІАЛІВ
Караісмаїлоглу заявив, що вони забезпечили використання підкладкових матеріалів, які є альтернативою традиційним облицювальним матеріалам, екологічно чистими та становлять менший ризик для здоров'я людини, і завершив свої слова таким чином:
«Ми подовжили термін служби доріг і знизили витрати на технічне обслуговування завдяки впровадженню та розповсюдженню високоефективних типів покриттів BSK і типів бітумних в’яжучих в результаті науково-дослідних проектів. Ми досягли як високої продуктивності, так і економічної вигоди. Залежно від технологічного, наукового та економічного розвитку, запити та потреби нашої країни у будівництві безпечних, комфортних та довговічних доріг зростають з кожним днем.Ми опублікували виборчі карти та почали їх використовувати. Ми продовжуємо працювати над розробкою системи управління надбудовою (PES), унікальної для умов нашої країни, зосереджуючись на визначенні структурованої послідовності технічного обслуговування, захисту, ремонту та відновлення нашої мережі доріг з твердим покриттям, що швидко розвивається та зростає, зосереджуючись на інженерних та економічний аналіз на основі якості. Ми також прискорили повторне використання та переробку асфальту. Ми продовжуємо інтенсивні науково-дослідні роботи щодо повторного використання скобленого асфальту та шарів тротуарів. Завдяки всім цим практикам ми досягли значного успіху в обмеженні впливу зміни клімату, покращенні безпеки руху та зменшенні забруднення навколишнього середовища та шуму, одночасно збільшуючи ефективність і термін служби дорожніх покриттів».
Першим залиште коментар