Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаілоглу заявив, що вони відкрили в експлуатацію ділянку лінії Ненек-Шефаатлі та з'єднувальну лінію електрифікації Тюпраш, і що після завершення проекту 352-кілометрова безперебійна звичайна електрична лінія між Анкарою та Кайсері втратила цілісність. було встановлено. Наголошуючи, що вони збільшили частку залізниці в інвестиціях до 48 відсотків, Караісмаїлоглу наголосив, що вони збільшать цю частку до 2023 відсотків у 63 році.
Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаілоглу виступив на програмі відкриття ділянки лінії Ненек-Шефаатлі та лінії електрифікації з'єднувальної лінії Тупраш; «Процес реформ, який ми розпочали в залізниці, є найважливішим кроком сильної та великої Туреччини. Завдяки внеску нашої «Реформи залізниці» ми продовжуємо нашу роботу без перерви з нашими національними проектами, які прискорять розвиток наших залізничних систем. Тому що ми це знаємо; Усі проекти, які ми запланували та реалізували, дають нові можливості для роботи для нашої молоді та нові можливості для приготування їжі для регіону та нашої країни».
МИ ВІДНОВИЛИ ВСЮ НЕПРОФЕСІЙНУ ЗАЛІЗНИЦУ ЗА 19 РОКІВ
Зазначивши, що за 2003 років вони оновили всі залізниці, які були незайманими до 19 року, Караісмаїлоглу продовжив так:
«Ми побудували лінії швидкісних поїздів, які є мрією нашої нації протягом півстоліття, і плануємо нові. Завдяки залізничній мобілізації, яку ми розпочали після 2003 року, ми побудували нову лінію протяжністю 213 тисячі 2 кілометрів, з яких 149 кілометрів – високошвидкісний поїзд. Сьогодні ми працюємо на 12-кілометровій мережі залізниць. Ми капітально відремонтували та оновили всі залізниці, які були недоторканими 803 років. 50 відсотки наших сигналізованих ліній для підвищення ефективності та безпеки на залізниці; З іншого боку, ми збільшили наші електричні лінії на 172 відсотків. Ми познайомили нашу країну з менеджментом YHT, який є нашою мрією півстоліття. Після лінії швидкісних поїздів Анкара-Ескішехір, яка почала працювати в 180 році, слідували лінії Анкара-Конья та Анкара-Стамбул. Ми доставили YHT перевезення 2009 відсоткам населення країни «4 провінцій у 13 напрямках». На сьогодні близько 44 мільйонів пасажирів подорожували з YHT».
РОБОТА ПРОДОВЖАЄТЬСЯ НА ПЕРШІЙ ЛІНІЇ ПРИБЛИЗНО 4 КМ.
Зазначивши, що тут не припиняли роботи швидкісних поїздів, Караісмаїлоглу зазначив, що роботи на першій лінії протяжністю близько 4 тисяч кілометрів на дуже важливих маршрутах по всій країні тривають. Заявивши, що вони досягли 95-відсоткового фізичного прогресу в будівництві інфраструктури лінії YHT Анкара-Сівас, міністр транспорту Караісмаілоглу сказав: «Ми розпочали вантажні випробування на ділянці Балісей-Єркой-Сівас. Наша робота триває між Анкарою та Балисейхом. Коли проект буде завершено, час у дорозі залізницею між Анкарою та Сівасом зменшиться з 12 годин до 2 годин. Крім того, завдяки нашій лінії високошвидкісних поїздів Єркьой-Кайсері ми включаємо 1,5 мільйона жителів Кайсері на лінію швидкісних поїздів. Ми завершили планування двоколійної, електричної та сигнальної лінії швидкісних поїздів, розрахованої на 200 км/год, де будуть здійснюватися вантажні та пасажирські перевезення.
У НАС КАЙСЕРІ Сюрприз
Караісмаїлоглу сказав: «Ми будемо в Кайсері в четвер, 16 грудня, у нас є сюрприз для Кайсері», і підкреслив, що це мобілізація. Міністр транспорту Караісмаїлоглу сказав: «Це піт, який виливається, щоб залишити світле майбутнє для нашої нації та наших дітей, для розвитку, для процвітання, щоб зайняти місце, на яке ми заслуговуємо, серед провідних економік світу».
Відзначивши, що ще одним важливим проектом є лінія високошвидкісного поїзда Анкара-Ізмір, Караісмаілоглу сказав, що вони досягли 47 відсотків фізичного прогресу в інфраструктурних роботах. Пояснюючи, що завдяки цьому проекту час у дорозі залізницею між Анкарою та Ізміром буде скорочено з 14 годин до 3,5 годин, Караісмаілоглу сказав, що, коли проект буде завершено, він має на меті перевозити приблизно 525 мільйонів пасажирів і 13,5 мільйонів тонн вантажів на рік. на відстані 90 кілометрів.
HalkalıЗазначивши, що проект високошвидкісного поїзда Капікуле є однією з найважливіших ланок Шовкової залізниці в Європу, міністр транспорту Караісмаїлоглу надав таку інформацію про проекти, що тривають:
«З цим проектом; Halkalı- час у дорозі пасажирів між Капікуле від 4 годин до 1 години 20 хвилин; ми прагнемо скоротити час перенесення навантаження з 6,5 годин до 2 годин 20 хвилин. Ми досягли 82-відсоткового фізичного прогресу в інфраструктурних роботах на лінії швидкісного поїзда Бурса-Єнішехір-Османелі, яка все ще успішно будується. В рамках робіт на лінії високошвидкісного поїзда Конья-Караман-Улукишла найближчим часом введемо в експлуатацію лінію Конья-Караман. Між Караманом і Улукишлою ми досягли фізичного прогресу на 83 відсотки в роботах з будівництва інфраструктури. З відкриттям лінії відстань між Коньєю і Аданою, яка становить близько 6 годин, зменшиться до 2 годин 20 хвилин. Ми також завершимо проект високошвидкісного поїзда Аксарай-Улукишла-Мерсін Єніце загальною протяжністю 192 кілометри за рахунок зовнішнього фінансування. Іншим проектом, якому ми надаємо велике значення, є Адапазари-Гебзе-Явуз міст Султана Селіма-Аеропорт Стамбула-Чаталджа-Halkalı Проект високошвидкісного поїзда. Міст Явуза Султана Селіма, який має не одну критичну економічну цінність для Туреччини, знову об’єднає два континенти за допомогою залізничного транспорту. Ми продовжимо інвестувати в залізниці, щоб знизити логістичні витрати виробничого сектору та збільшити експорт».
МИ ПІДВЕСТИМО ПІВМУ ЗАЛІЗНИЧНИХ ІНВЕСТИЦІЙ ДО 2023 ВІДСОТКІВ У 63 ГОДУ
Зазначивши, що роботи з покращення звичайних ліній, а також проекти швидкісних поїздів, які здійснюються з пасажирськими та вантажними перевезеннями, тривають безперебійно, Караісмаїлоглу зазначив, що вони збільшили пасажиро- і вантажопідйомність залізниць. Зазначаючи, що вони мають на меті збільшити частку залізниць у вантажних перевезеннях до 10 відсотків у короткостроковій перспективі, як зазначено в Генеральному плані транспорту та логістики, Караісмаїлоглу сказав: «У рамках наших логістичних робіт ми з’єднуємо наші залізниці з портами та аеропорти. Ми збільшили частку залізниці в наших інвестиціях до 48 відсотків. Ми збільшимо його до 2023 відсотків у 63 році. Особливо хочу нагадати, що на 2021 рік ми плануємо перевезення вантажів на залізниці – 36,5 млн тонн. Ми витратили 1 мільярди лір із 136 трильйона 635 мільярдів 222 мільйонів лір, які ми витратили на транспортні та комунікаційні інвестиції за період існування наших урядів», – сказав він.
ШВИДКІСТЬ СИГНАЛЬНОЇ ЛІНІЇ ЗБІЛЬШИТЬ З 65 ВІДСОТОКІВ ДО 90 ВІДСОТОКІВ
Підкреслюючи, що вони продовжують свою рішучість перетворити Туреччину на логістичну наддержаву з визначеними цілями, Караісмаїлоглу зробив такі оцінки:
«Наш компас для наших кроків – це генеральний план транспортування та генеральний план логістики. Ми також усвідомлюємо той факт, що ми живемо у швидкоплинному світі, де перетворення відбуваються швидше. Ця ситуація змушує нас підтримувати кожен наш план як розвитком, так і новими цілями одночасно з їх виконанням. Ми намалювали залізничне бачення Туреччини, щоб визначити, які кроки будуть зроблені в який термін і які кроки будуть зроблені до 2071 року, зокрема для залізниці. Загальна довжина розв’язки буде збільшена до 600 кілометрів, щоб забезпечити зв’язок з логістичними центрами, заводами, промисловістю, OIZ та портами. Буде створена сучасна модель управління відносинами з клієнтами, заснована на задоволеності пасажирів. Враховуючи Генеральний план логістики, будуть розроблені бізнес-моделі для підвищення ефективності та ефективності роботи логістичних центрів. Транспортні засоби та підкомпоненти залізничної системи будуть вироблятися з використанням принаймні 80 відсотків внутрішніх і національних ресурсів. На першому етапі ставку вантажних залізничних перевезень на наземному транспорті підвищать до 10 відсотків. Розроблена «Національна сигнальна система» буде широко поширена, зробивши її брендом. Швидкість сигналізованої лінії буде збільшена з 65 відсотків до 90 відсотків. З підготовкою Плану дій щодо енергетики та зміни клімату на залізничному транспорті будуть визначені та реалізовані стратегії скорочення викидів вуглецю. На першому етапі довжина залізничної колії буде збільшена до 21 тисячі 130 кілометрів. TCDD буде брендом, який перевозить найбільше вантажів і пасажирів у Європі. У довгостроковій перспективі головними цілями визначено збільшення довжини залізничної лінії до 28 тисяч 590 кілометрів».
45 ОТСТОКІВ ЛІНІІЙ TCDD БУЛИ ЕЛЕКТРИЧНІ
Використовуючи вислови «Що б ми не робили для нашої країни, наш обов’язок — залишити для нашої нації більш придатну для життя, екологічнішу та нейтральну Туреччину», Караісмаілоглу сказав, що завдяки такому усвідомленню вони обидва збільшують користь, отриману від залізниць, і виконують дослідження щодо зменшення викидів. Міністр транспорту та інфраструктури Караісмаілоглу сказав: «12 тисяч 803 кілометри всіх ліній TCDD із загальною довжиною лінії 5 тисяч 753 кілометри, тобто 45 відсотків, були електрифіковані. Із завершенням проектів електрифікації на звичайних лініях, які будуються, і розробки проекту ми електрифікуємо 2023 відсотків існуючих звичайних ліній у тілі TCDD до кінця 50 року. Оскільки ми відходимо від викопного палива, збільшення споживання електроенергії привело нас до відновлюваних джерел як джерела електроенергії. Наша кінцева мета — перетворити TCDD на локомотив чистої енергії за допомогою екологічних проектів».
НАША МРІЯ; В’ЯЗУЄМО ВСІ Чотири сторони нації БЕЗПЕРЕВНОЮ ЛІНІЄЮ
Висловлюючи, що вони розробили залізниці з новими інвестиціями для підтримки претензій Туреччини на логістичну наддержаву, Караісмаїлоглу наголосив, що вони створили зону сталого розвитку з новими цілями. Підкреслюючи, що завдяки цим дослідженням вони стверджують, що можуть швидко, стабільно, екологічно та за низькою ціною задовольнити всі види логістичних потреб, Караісмаїлоглу сказав:
«Ми реалізовуємо свої плани та інвестиції по черзі для наших розв’язок, логістичних центрів та портів не лише у напрямку схід-захід, а й у напрямку північ-південь. Ми завершимо 38-кілометрову роз’ємну лінію, яка з’єднає 34 ОІЗ, приватні промислові зони, порти та вільні зони та 294 виробничі об’єкти. Ми збільшимо частку залізниці в логістиці до 45 відсотків. Наша мрія; Це покрити чотири кутки країни безперервною залізничною лінією».
НА ПІВДЕНЬ ПІД ТРИКУТНИКОМ БОГАЗКОПРУ БУДУТЬ ЗАБЕЗПЕЧЕНО ПОЇЗДИ
Зазначаючи, що цей проект становить 231 кілометр і на одній лінії, Караісмаїлоглу зробив такі оцінки:
«З завершенням проекту ми встановили цілісність 352-кілометрової безперебійної звичайної електричної лінії між Анкарою та Кайсері. Таким чином, потяги, що йдуть із заходу, зможуть дістатися на південь через трикутник Богазкопрю. З прийнятою сьогодні електрифікованою лінією наша загальна довжина електричної лінії досягла 5 тисяч 931 кілометр. Крім того, ми поетапно передаємо на обслуговування наших людей наші 847-кілометрові ділянки, які ще будуються. Завдяки запуску електропоїзда на маршруті Анкара-Кайсері ми збільшимо тягу локомотивів між цими двома містами з 700 тонн до 800 тонн. За рік ми економимо 95 мільйонів лір на паливі та 11 мільйонів лір на викидах. Крім того, ми запобігтимемо 35 тисяч тонн викидів вуглецю».
МИ ПІДХОДИМО ПЛАНКУ НОВИМИ ПРОЕКТАМИ
Пояснюючи, що дороги, як потоки, додають життєвої енергії в місцях, по яких вони ходять, міністр транспорту Караісмаїлоглу сказав: «Ми добре знаємо, що кожна дорога, яку ми модернізуємо та вводимо в експлуатацію, сприяє досягненню серця та любові нашого великого нація. Ми бачимо дороги як «символи цивілізації». Від метро, яке ми побудували для міського транспорту, до наших ліній високошвидкісних потягів у міжміському транспорті, з такими проектами, як Marmaray, який збільшує економічну могутність Туреччини та з’єднує країни та континенти, і лінія Баку-Тбілісі-Карс, ми перейшли вперед з нашою країною і підняв планку новими проектами. В обмін на ці зусилля Туреччина стане сильнішою, Туреччина розвиватиметься в обмін на ці зусилля, а Туреччина зростатиме в обмін на ці зусилля».
Першим залиште коментар