Загальна бюджетна допомога Міністерства транспорту на 2021 рік 71 мільярд турів

Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаілоглу повідомив, що загальна сума бюджетних асигнувань міністерства, Головного управління цивільної авіації, Головного управління автомобільних доріг та інформаційних технологій та Управління зв'язку на 2021 рік становить приблизно 71 мільярд турів. Караісмаілоглу, звернувши увагу на інвестиції, зроблені за допомогою моделі державно-приватного партнерства (ДПП) у сфері авіаліній, автомобільних доріг і морських перевезень, сказав: «У 2024 році баланс доходів і витрат досягне точки зіткнення. Дохід, який ми отримаємо з 2025 року, перевищить виплати, які ми зробимо. Таким чином, коли транспортний сектор буде оцінено в цілому, чистий грошовий потік буде забезпечено для проектів, виконаних за моделлю ДПП. Тому наша держава матиме додатковий дохід», – сказав він.

Зазначаючи, що 204 вчених були залучені до інженерних робіт проекту «Канал Стамбул», Караісмаїлоглу сказав: «Коли проект «Канал Стамбул» буде завершено, це гарантує безпеку життя та майна наших громадян у Босфорі та навколо нього, а також захищає історичні та культурна фактура Босфору; Це полегшить транспортне навантаження на Босфор», – сказав він.

Аділь Караісмаїлоглу, міністр транспорту та інфраструктури, виступив з доповіддю в комітеті з планування та бюджету Великої національної асамблеї Туреччини;

«Туреччина знаходиться в центрі 4 країн із лише 1 годинами польоту, живуть 650 мільярд 38 мільйонів людей, 7 трильйонів доларів валового національного продукту та 67 трильйонів доларів торгівлі. З місією, яку ця стратегічна позиція покладає на нас, нашу країну; Ми робимо його регіональним перетином і вузлом повітряних, морських, наземних і залізниць. Для досягнення цієї мети ми невідкладно робимо стратегічні кроки, які ми зробили спільними зусиллями. Ми й надалі залишатимемося одним із стовпів цілісного та сталого розвитку нашої країни на основі нашого Генерального плану транспорту та логістики, який ми підготували з урахуванням соціально-демографічних, землекористувальних транспортних систем, інфраструктури та туристичних даних, а також 2024-й План розвитку на 2028-12 рр..

Зазначивши, що основною сферою діяльності як Міністерства транспорту та інфраструктури є забезпечення мобільності людей, вантажів та даних, Караісмаїлоглу зазначив, що головною метою тут є усунути кордони перед мобільністю та сприяти цілісному розвитку, і сказав що вони зосереджуються на мобільності, логістиці та цифровізації для цієї мети.

З НАШИМИ ПРОЕКТАМИ МИ ПРАМИМО ПРОСУВАТИ НАШУ КРАЇНУ ДАЛІ

Караісмаїлоглу сказав: «19 років тому, у 2002 році, «нова ера транспорту та зв’язку», яка розпочалася в нашій країні з уряду Партії АК, продовжується процесом оновлення та трансформації.

«Ця трансформація вказує на новий, ефективний та амбітний процес, спрямований на інтеграцію світу в цю географію, сформований через цілісну орієнтовану на розвиток мобільність, цифровізацію та логістичну динаміку в сферах транспорту та зв’язку. Ми зосереджуємось на цій амбітній цілі та прагнемо рухати нашу країну вперед з нашими проектами. Як і раніше, сектори транспорту та зв'язку будуть найважливішою динамікою на шляху до 2071 року, виконуючи функції головного локомотива розвитку в кожній галузі, особливо в економіці. Раніше основні детермінанти в секторах транспорту та зв'язку; Ми перерахували їх як «поточні потреби, очікування та цілі, які керують ними». У новому процесі трансформації ми більше включатимемо нерозкриті потреби в наші плани. Ми будемо виконувати кожну роботу з перспективою, враховуючи динаміку мобільності, цифровізації та логістики. Ми працюємо з метою підтримки рівності в географічному розвитку, а також надання послуг нашим людям. Об’єднання осіб, які приймають рішення як місцевого, так і міжнародного державного та приватного секторів у сфері транспорту та зв’язку в Стамбулі, де визначається дорожня карта майбутнього транспорту та зв’язку у світі та Туреччині, з баченням логістики, мобільності і цифровізація, транспортні та комунікаційні технології майбутнього дають нам «сталий світ» Наше головне джерело мотивації на 12-й Раді транспорту та зв’язку, де ми говорили про те, як життя може відкрити свої двері; було доданою цінністю, яку ми надаємо для цілісного розвитку. Наша Рада мала велике значення з точки зору визначення найважливіших факторів успіху нашого міністерства та перевизначення наших цільових напрямків розвитку та обов’язків».

МИ ПОЧУЛИ ЛІДЕРІВ ДУМКІВ ПІД ЧАС ВИЗНАЧЕННЯ ДОРОЖНЬОЇ МАПИ

Під час повторного визначення дорожньої карти; Пояснюючи, що вони в першу чергу прислухалися до представників місцевого та іноземного сектору та лідерів думок, міністр транспорту Караісмаїлоглу заявив, що вони виступають за підхід участі у підготовці інфраструктури для кроків, які Туреччина зробить для розвитку своєї сфери впливу не тільки в межах своєї кордони, а й у своєму регіоні, і що вони визначили цю картину із «загальною мудрістю».

Специфічні для 5 секторів, а саме зв'язку, авіаліній, автомобільних, морських та залізничних; Караісмаїлоглу заявив, що вони зібралися під заголовками фінансового менеджменту, енергоефективності, екологічної та соціальної стійкості, управління, людських активів та освіти, якості та ефективності, безпеки та безпеки, технологій, інновацій та цифровізації та законодавства, і продовжив свою промову так:

«Які ми щасливі; Ці теми, які ми можемо назвати «основними напрямками політики», стали конкретними після трьох дуже продуктивних днів у сферах цифровізації, мобільності, логістики, які є основними темами нашої Ради, а також із 5 цілями, які ми поставили для 470 секторів. Ми будемо працювати над досягненням наших цілей, визначених у наших основних сферах політики в короткостроковій, середньостроковій та довгостроковій перспективі. Ці питання; Створення стійкої транспортно-комунікаційної структури із запланованим підходом, надання альтернативного фінансування інвестиціям за моделями ДПП, визначення пріоритетності транспортних інвестицій із підходом до створення логістичного коридору та зміцнення міжнародних зв’язків, підтримки мультимодальних та збалансованих перевезень шляхом збільшення залізничних вантажних та пасажирських перевезень транспорт, зусилля Туреччини з кібербезпеки проти міжнародних загроз. Ми можемо перерахувати це як забезпечення безпеки, розширення інфраструктури волоконного зв'язку та широкосмугового зв'язку по всій країні, а також здійснення морських і портових проривів, таких як Kanal Istanbul, який розвине економічні транспортні коридори, які зростають і розвивається у світі і проходить через нашу країну».

МИ ІНВЕСТИРОВАЛИ 1 ТРИЛЬЙОН 131 МІЛЬЙДЕР ТЛ ПРОЕКТІВ

Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаілоглу, пояснюючи, що всі сфери діяльності міністерства є основними опорами інфраструктури, необхідної для цілісного розвитку Туреччини, сказав: «Ми інвестували в це. Ми не казали: «Куди нас заведе дорога», ми не говоримо. Ми крокуємо відповідно до наших цілей із мужнім і рішучим ставленням, окреслюючи шлях, який ми підемо відповідно до майбутніх перспектив Туреччини», – сказав він.

У 2023 ГОДУ ЗАЛІЗНИЦЯ В ІНВЕСТИЦІЯХ СТАНЕ 63.4 ОТС.

Караісмаілоглу сказав: «Автомагістраль займає перше місце з часткою 61 відсоток у наших інвестиційних витратах», і додав: «Ми збільшили частку залізниці в інвестиціях, яка становила 2013 відсотки в 33 році, до 2021 відсотків у 48 році. У 2023 році цей показник становитиме 63,4%. Для нас надзвичайно важливо, щоб інвестиції можна було завершити швидше і запропонувати нашим громадянам. З цієї причини ми також розглядаємо альтернативні джерела фінансування. Для цього ми мобілізували динамізм приватного сектора. Таким чином, ми розпочали проект «Державно-приватне співробітництво» загальною вартістю 301,7 млрд TL. 82% цих інвестицій виконано. Ми прагнемо залучити до нашої країни додаткові 30,3 мільярда турецьких турів за допомогою проектів співробітництва державного приватного сектора, які знаходяться на стадії розробки. У нашому інвестиційному портфелі 481 проект. Загальний розмір цих проектів становить 743 млрд TL. При цьому ми досягли грошової реалізації приблизно в 415 мільярдів доларів».

ЗА ОСТАННІ 19 РОКІВ ЗАГАЛЬНО МИ ІНВЕСТИРОВАЛИ 220,7 МІЛЬЙРДА ТЛ У ЗАЛІЗНИЦІ

Міністр транспорту та інфраструктури Караісмаілоглу повідомив про інвестиції в залізницю:

«Ми розпочали новий прорив у залізницях, якими занедбали понад півстоліття, щоб можливості, надані географічним розташуванням нашої країни, яка виступає мостом між Азією та Європою, могли перетворитися на економічні та комерційні переваги. Щоб забезпечити мультимодальні перевезення, до наших залізниць ставилися з новим розумінням. Ми з'єднуємо наші залізниці з портами та аеропортами. Своїми проектами ми робимо залізничні перевезення не лише на лінії схід-захід, а й між узбережжям північ-південь, що сприяє економіці. За останні 19 років ми інвестували в залізниці загалом 220,7 мільярда TL. Ми познайомили нашу країну з менеджментом YHT. Ми побудували тисячу 213 кілометрів лінії YHT. Ми збільшили нашу залізничну мережу до 17 12 кілометрів із збільшенням на 803 відсотків. 172 відсотки наших сигналізованих ліній для підвищення ефективності та безпеки на залізниці; З іншого боку, ми збільшили наші електричні лінії на 180 відсотків. Незважаючи на епідемію у 2020 році, не спостерігалося зниження внутрішніх вантажних перевезень залізничним транспортом. Крім того, ми передбачаємо значне збільшення міжнародних перевезень через перевагу «безконтактного перевезення».

НАША ЦІЛЬ ПЕРЕВЕСТИ ВАНТАЖ НА НАШІЙ ЗАЛІЗНИЦІ НА 2021 ГОДУ 36,11 МЛН. ТОН

Звертаючи увагу на маршрут Середнього коридору, який проходить через Туреччину і з'єднує країни Далекого Сходу, особливо Китай, з європейським континентом, Караісмаілоглу сказав, що з введенням в експлуатацію залізничної лінії Баку-Тбілісі-Карс з'являється можливість використання "Середнього коридору". ' ефективно в залізничних вантажних перевезеннях між Китаєм і Європою. Він сказав, що не працює.

Міністр транспорту Караісмаїлоглу сказав: «Він увійшов в історію як перший вантажний потяг, який прямував із Китаю до Європи залізним шовковим шляхом Баку-Тбілісі-Карс і дістався до Європи, використовуючи Мармарай. 11 тисяч 483 кілометрів траси Китай-Туреччина завершено за 12 днів. У наступні роки ми працюємо над тим, щоб перемістити 5 відсотків річного 30-тисячного поїзда в Європу через Китай-Росія (Сибір), яка позначена як північна лінія, до Туреччини. Ми прагнемо обслуговувати 500 блоків поїздів на рік із Середнього коридору та маршруту БТК, а також скоротити загальний 12-денний круїзний час між Китаєм та Туреччиною до 10 днів. Наш план перевезення вантажів на наших залізницях на 2021 рік – 36,11 млн тонн», – сказав він.

МИ ПРАЦЕЄМО ПІДВИСТИТИ ПИТОВКУ ЗАЛІЗНИЦІВ У ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕННЯХ ДО 10 ОТС.

Наголошуючи, що вони охопили 4 відсотки населення країни за допомогою перевезень YHT в «13 провінціях у 44 напрямках», Караісмаїлоглу сказав, що загальна кількість поїздок перевищила 58,6 мільйонів. Наголошуючи, що з розпочатою після 2003 року мобілізації на залізниці вони побудували загалом 213 тисячі 2 кілометрів нових ліній, 115 кілометрів з яких YHT, і сьогодні вони працюють на залізничній мережі протяжністю 12 тисяч 803 кілометри, Караісмаїлоглу продовжив свою промову так:

«Ми ті, хто прийняли бачення Республіки «заплітати нашу батьківщину залізними сітками». У рамках досліджень Генерального плану транспорту та логістики ми прагнемо в першу чергу збільшити частку залізниць у вантажних перевезеннях з 5 до 10 відсотків. Крім того, ми працюємо над зниженням транспортних витрат. Найважливішою складовою нашого залізничного руху є розвиток нашої мережі швидкісних поїздів, де вантажні та пасажирські перевезення можуть здійснюватися економічно та швидко. У цьому контексті 4 тисячі 364 кілометри лінії, яка будується, складається з 4 тисяч 7 кілометрів швидкісних поїздів і 357 кілометрів звичайних ліній. Ми визначаємо пріоритети наших проектів відповідно до наших прогнозів Генерального плану транспорту та логістики та продовжуємо нашу роботу без перерв. З цих ліній ми досягли 95 відсотків фізичного прогресу в роботах з будівництва інфраструктури лінії Анкара-Сівас YHT. Ми розпочали завантажувальні тести на ділянці Балісей-Єркой-Сівас. Коли проект буде завершено, час у дорозі залізницею між Анкарою та Сівасом зменшиться з 12 годин до 2 годин. Ще один важливий проект – лінія високошвидкісного поїзда Анкара-Ізмір. Ми досягли 47 відсотків фізичного прогресу в інфраструктурних роботах. Ми скоротимо час у дорозі залізницею між Анкарою та Ізміром з 14 годин до 3,5 годин. Після завершення ми плануємо перевозити приблизно 525 мільйонів пасажирів і 13,5 мільйонів тонн вантажів на рік на відстань 90 кілометрів. Halkalı- Проект високошвидкісного поїзда Капікуле є однією з найважливіших ланок, які утворюють європейське сполучення частини Шовкової залізниці, що проходить через нашу країну. З проектом; Halkalı- Час у дорозі пасажирів між Капікуле (Едірне) буде збільшено з 4 годин до 1 години 20 хвилин; Ми прагнемо скоротити час перенесення навантаження з 6,5 годин до 2 годин 20 хвилин».

Сказавши, що проект складається з трьох ділянок, Караісмаїлоглу сказав, що 229-кілометровий Halkalı-Перший етап проекту Капікуле, довжиною 153 кілометри ÇerkezköyЗа його словами, вони почали будівництво ділянки Капікуле і досягли фізичного прогресу на 48 відсотків. «67-кілометрова Іспартакуле-Çerkezköy У секторі триває тендерний процес; 9 кілометрів Halkalı"Ми розпочали будівельні роботи на ділянці Іспартакуле", - сказав міністр транспорту Караісмаїлоглу і зазначив, що вони досягли 82-відсоткового прогресу в інфраструктурних роботах на лінії швидкісного поїзда Бурса-Єнішехір-Османелі. Підкреслюючи, що вони розпочали будівництво надбудови 106-кілометрової лінії швидкісного поїзда Бурса-Єнішехір-Османелі у зв'язку з лінією YHT Анкара-Стамбул, Караісмаїлоглу зазначив, що коли проект буде завершено, як Анкара-Бурса, так і Бурса- Стамбул триватиме приблизно 2 години 15 хвилин. Караісмаілоглу, заявивши, що вони проводять останні випробування між Коньєю і Караманом, оголосив, що незабаром відкриє лінію для експлуатації.

МИ ПІДВИЩУЄМО ПАСАЖИРІСТЬ ТА Вантажопідйомність НАШИХ ЗАЛІЗНИЦ

Караісмаїлоглу заявив, що вони досягли фізичного прогресу на 83 відсотки в роботах з будівництва інфраструктури між Караманом і Улукішлою, і зробив наступні оцінки:

«З відкриттям лінії відстань між Коньєю та Аданою, яка становить близько 6 годин, зменшиться до 2 годин 20 хвилин. Ми завершимо проект високошвидкісного поїзда Аксарай-Улукишла-Єніце загальною протяжністю 192 кілометри за рахунок зовнішнього фінансування. Таким чином, буде забезпечено необхідну потужність по осі північ-південь нашого головного вантажного коридору. Наша гарячкова робота триває на нашій лінії швидкісного поїзда з Мерсіна до Газіантепа. Наші будівельні роботи в проекті протяжністю 312 кілометрів ведуться на 6 ділянках. Завдяки нашому проекту, який планується завершити у 2024 році, час у дорозі між Аданою та Газіантепом зменшиться з 6,5 годин до 2 годин 15 хвилин. Адапазари-Гебзе-Міст YSS-Аеропорт Стамбул- Halkalı Ми також приділяємо велику увагу нашому проекту високошвидкісного поїзда. Міст Явуза Султана Селіма, який має не одну критичну економічну цінність для Туреччини, знову об’єднає два континенти із залізничним транспортом. Завдяки нашій лінії високошвидкісних поїздів Yerköy-Kayseri ми включаємо 1,5 мільйона жителів Кайсері на лінії YHT. Кайсері, один із важливих торгових центрів Центральної Анатолії, отримає свою частку від мобілізації YHT. Окрім наших швидкісних потягів, ми продовжуємо працювати над удосконаленням наших звичайних ліній. Таким чином ми збільшуємо пасажиро- і вантажопідйомність наших залізниць. Дослідження нашого навчального проекту продовжуються на маршрутах, які ми визначили з урахуванням щільності залізничних вантажів і пасажирів. Загалом ми завершили геодезичний проект на 3 тисячі 957 кілометрів».

4 МЛН ПАСАЖИРІВ ПЕРЕВЕЗЛИ МЕТРО У 988-Х МІСТАХ

Висловивши, що вони знають, наскільки ефективною є логістична діяльність у зростанні та розвитку виробництва, Караісмаїлоглу зазначив, що із запланованих 25 логістичних центрів; Він зазначив, що введено в експлуатацію 12 з них. Наголошуючи, що вони почали пожинати плоди внутрішніх та національних залізничних рухів, Караісмаїлоглу зробив такі оцінки:

«Тепер ми будемо використовувати національні електропоїзди виробництва TÜRASAŞ на лініях швидкісних та високошвидкісних поїздів. На сьогоднішній день ми добудували 313,7 кілометрів ліній міської залізниці та ввели їх в експлуатацію нашої країни. Ми внесли в турецьку економіку 4 мільярда турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких метро За допомогою метро, ​​яке ми впровадили в Стамбулі, Анкарі, Коджаелі та Анталії, наразі було перевезено 7 мільйонів пасажирів. Ми заощадили 21,75 мільйонів годин часу та 988 тисячі тонн палива. Ми досягли скорочення викидів вуглецю на 305 тисяч тонн. Внесок міських залізничних систем в економіку та навколишнє середовище знаходиться на такому рівні, який ми не можемо ігнорувати. У нас є 282 проектів, які будуються ще в 156 провінціях. Коли ці проекти будуть завершені, ми заощадимо 6 мільйона годин часу та 10 тисяч тонн палива, а також внесемо 10,8 мільярда турецьких турів у нашу економіку. Завдяки міським залізничним системам буде вирішено затори в наших столичних містах, а викиди вуглекислого газу скоротиться на 146,2 тисячі тонн».

МИ ДОСЯГНУЛИ ПРИБЛИЗНО 95 ВІДСОТОКІВ ФІЗИЧНОГО ПРОГРЕСУ НА BEŞİKTAŞ (ГАЙРЕТТЕПЕ) - МЕТРО В Аеропорті Стамбула

Нагадуючи, що Мармарай у Стамбулі, Башкентрай в Анкарі, ІЗБАН в Ізмірі та KONYARAY в Коньї обслуговують громадян, міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаілоглу сказав, що проект GAZİRAY в Газіантепі триває. Відзначаючи, що міністерство взяло на себе значну частину міської залізничної системи Стамбула, Караісмаїлоглу сказав: «Ми ввели в експлуатацію MARMARAY (77 кілометрів), стамбульське міні-метро Levent-Hisarüstü (4,8 кілометра). Продовжуємо будівництво 103.3 кілометра. Ми досягли приблизно 120 відсотків фізичного прогресу на 37,5-кілометровій підземці Бешикташ (Гайреттепе)-Кагітхане-Еюп-Аеропорт Стамбул, яка матиме звання «найшвидшого метро Туреччини» зі швидкістю 95 кілометрів на годину. На цій лінії ми плануємо ввести в експлуатацію між аеропортом Кагітхане в першому кварталі 2022 року та між Гайреттепе-Кагітане у другому кварталі 2022 року. Ще одна наша лінія – Küçükçekmece довжиною 31,5 кілометра.Halkalı)-Басакшехір-Арнавуткой-Метро аеропорту Стамбула. Ми виконали 71 відсоток наших тунельних робіт. Ми плануємо завершити весь проект до кінця 2022 року. Завдяки метро Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca в іншому міжнародному аеропорту Стамбула ми інтегруємо це місце в лінії метро. Kadıköy Цією лінією довжиною 7,4 кілометра ми з’єднаємо залізничну систему Картал – Кайнарча з аеропортом Сабіха Гекчен. Ми досягли 87 відсотків фізичної реалізації. Ми плануємо завершити цей проект у першому кварталі 2022 року», – сказав він.

BAŞAKŞEHİR – МІСЬКА ЛІКАРНЯ СОСНИ І САКУРИ – МЕТРО КАЯШЕГІР, МИ ПРАВІМО ЗАВЕРШИТИ ЗА 18 МІСЯЦІВ

Караісмаїлоглу заявив, що метро Bakırköy (IDO) - Bahçelievler - Güngören-Bağcılar Kirazlı, яке безпосередньо з'єднає лінію Кіразлі - Башакшехір, яка є ще одним проектом у Стамбулі, з Bakırköy İDO, є фізичною реалізацією майже 60 виступ наступним чином:

«Ми введемо лінію в експлуатацію в кінці 2022 року. Ми прагнемо завершити 6,2-кілометрову міську лікарню Башакшехір-Чам і Сакура-Метро Каяшехір, яку ми розпочали минулого року, перейшовши від столичного муніципалітету Стамбула, протягом 18 місяців. З іншого боку, ми додаємо 2 нові лінії метро в Стамбул. Ми розпочали роботу над лінією метро Altunizade-Camlıca-Bosna Boulevard Line, Kazlıçeşme-Sirkeci Rail System та пішохідними транспортними проектами нового покоління. Наше міністерство також робить важливі кроки до вирішення проблем міського транспорту Анкари. Для цього ми розширюємо лінії метро. Після завершення будівництва станцій метро Kızılay – Çayyolu, Batıkent – ​​Sincan та Atatürk Cultural Center – Keçiören та Başkentray, ми збільшили 23,2-кілометрову залізничну систему Анкари до 100,3 км. Лінія Культурний центр Ататюрка-Гар-Кизілай становить 3,3 кілометра. Ті, хто користується метро Тандоган-Кечіорен, зможуть дістатися безпосередньо до Кизилая, коли цей проект буде завершено. Ми відкриємо цю лінію у другому кварталі 85 року з фізичною реалізацією приблизно 2022%. Метро Kocaeli Gebze Sahil-Darıca OSB має довжину 15,4 кілометра. Між станцією TCDD – Gebze OSB у грудні 2022 року; Ми введемо в експлуатацію між пляжем Даріка і станцією TCDD у вересні 2023 року. У Коджаелі ми будуємо трамвайну лінію, яка перетинає місто в напрямку схід-захід і з’єднує міську лікарню з центром міста. З проектом ми передбачаємо, що 39 тисяч додаткових пасажирів щодня прибуватиме на діючу трамвайну лінію. Ми також інвестуємо в міський транспорт у Кайсері, одній з найрозвиненіших провінцій Центральної Анатолії. Довжина трамвайної лінії Kayseri Anafartalar-YHT становить 7 кілометрів. Лінія залізничної системи лікарні Бурса Емек-Шехір становить 6 кілометрів. Завдяки продовженню існуючої залізничної лінії Емек – Арабаятаґі буде забезпечений легкий і комфортний транспорт до міської лікарні та станції YHT з центру міста».

Зазначаючи, що ІЗБАН є одним із джерел гордості Ізміра, Караісмаїлоглу сказав, що в середньому 189 тисяч пасажирів щодня користуються ІЗБАН, а з 2010 року було перевезено 757 мільйонів пасажирів. «Ми досягли 2022-відсоткового прогресу в проекті Газірай, який ми плануємо завершити у 74 році та сприятиме розвитку системи міського громадського транспорту Газіантепу, одного з найбільш продуктивних міст у промисловості та економіці на південному сході», Проект GAZİRAY довжиною 112 кілометрів завершено, із щоденним перевезенням 358 тисяч людей.

Міністр транспорту Караісмаїлоглу сказав: «Ми намагаємося розвивати внутрішньоміську залізничну систему Коньї. Ми робимо ділянку довжиною 17,4 кілометра між Каяджиком і Конья існуючою станцією 4-х ліній з метою руху швидкісних поїздів з двох ліній, а також приміських і звичайних ліній з двох ліній. Ми надамо пасажирам доступ до станцій Selçuklu та Konya YHT. Ще один проект, який ми підготували для Коньї, — це залізнична система Університету Неджметтіна Ербакана-Мерам. Ми зробили тендер. Чекаємо на процес затвердження кредитного договору. Ми розвиваємо інфраструктуру внутрішнього виробництва разом із TÜRASAŞ. У секторі турецької залізничної системи ми досягли сильної синергії, зібравши зацікавлені сторони сектору під одним дахом з метою стати локомотивною установою у виробництві залізничних транспортних засобів. Таким чином, ми розробляємо продукти з національним дизайном у секторі залізничних систем, відкриваємо ці продукти на світовий ринок і виводимо їх на високу цінність бренду. Маючи досвід, отриманий у виробництві національних комплектів поїздів, ми розпочали дослідження проекту набору поїздів на швидкості 225 км/год. Ми плануємо завершити створення прототипу в 2022 році і почати масове виробництво в 2023 році. Продовжуючи виробництво дизельних, електровозів, залізничних транспортних засобів, модернізацію залізничних транспортних засобів, системи керування поїздами, вагонів і дизельних двигунів, ми також проводимо науково-дослідні роботи для розвитку національного залізничного транспорту.

КІЛЬКІСТЬ ПЕРЕДПЛАТНИКІВ, ЩО Скористалися послугами 4.5G, ПЕРЕВИЩИЛА 78,5 МЛН.

Підкреслюючи, що в плануванні до 2035 року потреба в залізничному транспорті принесла вартість 17,4 мільярда євро, а потреба в транспортних залізницях системи TCDD до 2050 року – 15 мільярдів євро, Караісмаілоглу заявив, що вони виконали свої виробничі плани. відповідно. Караісмаїлоглу заявив, що вони продовжують свою роботу, спрямовану на зміцнення та розширення інформаційно-комунікаційної інфраструктури в секторі зв'язку, розширення широкосмугової інфраструктури та її використання, розвиток ефективної конкуренції та добробуту споживачів у секторі, підтримку внутрішнього та національного виробництва, і розвивати кібербезпеку.

«Завдяки лібералізації галузі та здійсненим інвестиціям ми досягли стабільного зростання ринку. Розмір сектору зріс на 22 відсотки порівняно з попереднім роком і досяг приблизно 186,3 млрд. турецьких турів. Кількість абонентів мобільного зв’язку з 28 мільйонів досягла 84,6 мільйона. Кількість абонентів, які користуються послугою 4.5G, яку ми пропонуємо громадянам, перевищила 78,5 мільйонів. Ми бачимо, що кількість абонентів широкосмугового доступу, яка в 2003 році становила 23 тисячі, сьогодні досягла 85,7 мільйона. Довжина волоконної лінії досягла 445,4 тис. км. Відповідно до нашої Національної широкосмугової стратегії, у 2023 році; Ми прагнемо збільшити щільність абонентів мобільного широкосмугового доступу до 100 відсотків, запропонувати широкосмугову інфраструктуру зі швидкістю щонайменше 100 Мегабіт/секунду для всього нашого населення, збільшити щільність абонентів фіксованого широкосмугового доступу до 30 відсотків і збільшити кількість абонентів оптоволокна до 10 млн. Широкосмуговий доступ є ключовим елементом переходу до інформаційного суспільства. З цієї причини ми ввели в дію Національну стратегію широкосмугового зв’язку та план дій з метою «Широкосмуговий зв’язок для всіх і всюди». Ми поставили перед нашими цілями розширення оптоволоконного доступу та широкосмугової інфраструктури, збільшення потужності та швидкості, а також попит на широкосмуговий доступ».

МИ МОЖЕМО ВІДПОВІДАТИ НА КІБЕРІЦЕНТИ 7/24

Нагадуючи, що вони створили Національну організацію кібербезпеки, Караісмаілоглу пояснив, що вони створили Національний центр реагування на кіберінциденти (USOM) і Групи реагування на кіберінциденти (SOME). Міністр транспорту Караісмаїлоглу зазначив, що вони можуть втручатися в кіберінциденти 7/24:

«З іншого боку, ми продовжуємо вживати додаткових запобіжних заходів під час пандемії Covid-19, коли перевага надається цифровим додаткам. Ми підготували Національну стратегію та план дій з кібербезпеки (2020-2023) у співпраці з державним, приватним сектором, неурядовими організаціями та університетами. Ми визначили 8 стратегічних цілей у заголовках: захист критичних інфраструктур та збільшення потужності, розвиток національного потенціалу, органічна мережа кібербезпеки, безпека технологій нового покоління, боротьба з кіберзлочинністю, розвиток та підтримка вітчизняних і національних технологій, інтеграція кібербезпеки в національну безпеку. , розвиток міжнародного співробітництва. Ми визначили 40 заходів для їх реалізації. Ми створили KamuNet, публічну приватну віртуальну мережу, щоб зробити трафік даних між державними установами більш безпечним. Через KamuNet надається понад 800 послуг серед державних установ. Ми продовжуємо інвестиції в розширення інфраструктури мобільного зв’язку, долаючи географічні обмеження нашої країни. У цьому контексті ми запровадили послуги 2G у 575 населених пунктах із проектами універсального сервісу. Крім того, у цих проектах ми використовуємо нашу локальну базову станцію ULAK на 4,5 відсотків. Базову станцію ULAK 40G ми розробили в результаті досліджень, проведених повністю за рахунок вітчизняних і національних ресурсів. Також тривають зусилля щодо розширення базових станцій ULAK 4.5G у комерційних мережах. У рамках Проектів універсального обслуговування ми надаємо послуги нашим громадянам через базові станції ULAK 4.5G загалом у 754 сферах, 924 з яких – 678 мобільних операторів.

МИ ПЛАНУЄМО УВІЙТИ В НАЦІОНАЛЬНУ СИСТЕМУ ПОЗИЦІОНУВАННЯ У 2023 ГОДУ

Висловлюючи, що вони хочуть усунути іноземну залежність в інфраструктурі електронного зв’язку за допомогою проекту наскрізної внутрішньої та національної мережі зв’язку 5G, міністр транспорту Караісмаілоглу сказав, що вони намагаються розробити всі продукти, необхідні в інфраструктурі 5G, від антени до базової мережі, внутрішніми та національними засобами. Зазначивши, що вони зробили перший крок у вітчизняному GPS-проекті, Караісмаілоглу заявив, що планують запустити національну систему позиціонування в 2023 році.

Караісмаїлоглу сказав: «Ми забезпечимо безпечний зв'язок у нашій морській зоні за допомогою проекту супутникового зв'язку Mavi Vatan» і використав такі вирази:

«За допомогою шлюзу електронного уряду, де ми сприяємо тому, щоб наші громадяни отримували послуги у більш прозорій формі, ми пропонуємо нашим громадянам 829 тисяч 6 послуги з 82 установ в електронному середовищі. Кількість людей, які використовують шлюз e-Government Gateway, перевищила 57 мільйонів. Наші громадяни тепер можуть легко отримати доступ до багатьох послуг лише одним клацанням миші, не заходячи в громадські будівлі. За перші 2021 місяців 9 року на шлюзі e-Government Gateway було використано понад 688 мільярда послуг, у середньому 6,1 мільйонів на місяць. Загалом за перші 2021 місяців 9 року було заощаджено 402 мільйони TL лише за допомогою запиту на документ на проживання. Çamlıca TV Tower, яка є найвищою вежею в Європі з 369 метрів, є першою в світі і обслуговує радіостанції з 100 FM-передачами з однієї точки. Завдяки високоефективним системам антен і передавачів у вежі Çamlıca, економія енергії також досягається на максимальному рівні. Ми усунули візуальне забруднення, спричинене антенами на пагорбах Камліка в Стамбулі, світовому місті та туристичному центрі. Ми також сприяємо туризму Стамбула, силует якого ми вносимо. Вежа сформувала інфраструктуру для переходу на наземне цифрове мовлення в нашій країні. Ми також продовжуємо працювати над тим, щоб наша транспортна система була розумною. Ми підготували наш Національний стратегічний документ інтелектуальних транспортних систем, щоб створити «передові інформаційні технології та транспортну систему, орієнтовану на людину та навколишнє середовище в Туреччині». Ми визначили 5 стратегічних цілей: розвиток інфраструктури ІТС, забезпечення стійкої розумної мобільності, забезпечення безпеки на дорозі та водіння, створення придатного для життя середовища та свідомого суспільства, а також забезпечення обміну даними та безпеки. Зі своїм 180-річним досвідом PTT, одна з важливих спадщин нашої історії, пропонує свої послуги нашим громадянам економно, швидко, безпечно та якісно зі своїм потужним персоналом».

МИ ПЛАНУЄМО ЗАПУСКТИ TÜRKSAT 6A У 2023 році

Відзначаючи, що за допомогою проекту «Турецька картка» вони прагнуть задовольнити такі потреби, як транспортування, грошові перекази та покупки за допомогою однієї картки, завдяки розвитку національної системи електронних платіжних карток, яку можна використовувати в усіх транспортних засобах громадського транспорту по всьому світу. країни, міністр транспорту Караісмаілоглу продовжив так:

«Ми продовжуємо та розвиваємо нашу діяльність також у сфері зв’язку в космосі. Завдяки зробленим інвестиціям TÜRKSAT досяг 118 мільярдів людей, які живуть у 3 країнах Азії, Європи та Африки. Послуги супутникового зв'язку; Він надається безперебійно та безпечно, не залежачи від іноземних джерел. Ми продовжуємо розвивати наші можливості супутникового зв’язку. Ми ввели в експлуатацію Türksat 8A, який відправили в космос 2021 січня 5 року, 28 червня 2021 року. Ми також завершили виробництво 5В, відправимо його в космос в кінці 2021 року. Ми також плануємо запустити в космос у 6 році супутник внутрішнього зв’язку TÜRKSAT 2023A, один з найбільших науково-дослідних проектів Туреччини».

МИ У ТОП-3 КІЛЬКОСТІ SHIPMAN

Наголошуючи, що вони наполегливо працюють, щоб підкреслити морську ідентичність Туреччини, яка з трьох сторін оточена морями, Караісмаїлоглу сказав: «Таким чином; Ми посіли 15 місце в рейтингу морського торгового флоту. Проте ми орієнтуємося на 10 найкращих у найближчий період. Завдяки проведеним роботам ми в трійці лідерів рейтингу за кількістю моряків. Ми працюємо над тим, щоб стати більш популярною країною в суднобудуванні. Як вимога часу, наші масштабні портові проекти продовжуються. Ми продовжимо зростання, якого ми досягли в ро-ро та каботажних перевезеннях. Щоб збільшити нашу частку у світовій торгівлі, турецька bayraklı Ми підтримуємо стандарти наших кораблів на найвищому рівні. У 2003 році наша кількість міжнародних портів становила 152. Ми збільшили цю кількість до 184. Обсяг вантажів, які ми обробляємо в цих портах, зріс із 190 мільйонів тонн до приблизно 497 мільйонів тонн. Ми також продовжуємо інвестувати в інфраструктуру для підтримки нашого морського бізнесу. У цьому контексті порт Фільос, потужність якого в кінцевому підсумку досягне 25 мільйонів тонн на рік, є одним із наших важливих проектів. Порт Фільос, вихідні ворота Чорного моря, буде експортним центром Західного Чорного моря. Ми розпочали будівництво іншого портового проекту — логістичного порту Різе Ійдере. Є 2021 проектів берегової споруди, які ми завершили у 5 році. Серед проектів, які ми виконуємо, також є берегові укріплення. У серпні 2003-2021 років ми облаштували 28 кілометрів узбережжя в 90 провінціях.

ТУРЕЦІЯ ВІДІГРАЄ БІЛЬШЕ ЕФЕКТИВНІШУ РОЛЬ У ГЛОБАЛЬНІЙ ТОРГІВЛІ З КАНАЛОМ СТАМБУЛ

Торкнувшись важливості проекту «Канал Стамбул», міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаїлоглу сказав:

«У 1930-х роках кількість суден, що проходили через Турецькі протоки, становила близько 3. Сьогодні в Босфорі, де щорічно проходить в середньому 43 тис. суден; Збільшення руху суден, збільшення розмірів суден і особливо збільшення кількості танкерів, що перевозять небезпечні вантажі, такі як паливо, чинять великий тиск і загрозу для всесвітньої спадщини Стамбула. Також є серйозні ризики аварій для міських поромів і поромів, які перевозять 54 тисяч пасажирів на добу на 500 пристанях. Враховуючи, що річна потужність для безпечного проходу суден, що користуються Босфором, становить 25 тис.; Більше зрозуміло, як транспортне навантаження, яке сьогодні становить близько 43 тисяч, загрожує навігації, життю, майновій та екологічній безпеці Босфору. Враховуючи обсяги торгівлі у світі та розвиток подій у країнах регіону, прогнозується, що кількість суден, які пройдуть через протоку в 2050-х роках, досягне 78 тисяч. Стамбульський канал, в якому 204 вчених взяли участь у інженерних дослідженнях, після завершення не лише забезпечує безпеку життя та майна наших громадян у Босфорі та навколо нього, а також захищає історичну та культурну текстуру Босфору; Це полегшить транспортне навантаження на Босфор. Це дозволить скоротити час очікування на в’їздах і виходах протоки Босфор на 2 і більше днів. Завдяки Kanal Istanbul наша країна отримає більшу частку міжнародних транспортно-логістичних коридорів і відіграватиме більш активну роль у світовій торгівлі».

Заявляючи, що вони побудували структури, які складають компоненти Стамбульського каналу, з одного боку, Караісмаїлоглу сказав: «Ми розпочали будівництво мосту Сазлідере, який забезпечить проходження ділянки Сазлідере Стамбульського каналу, хоча він є частиною Стамбульського каналу. 45-кілометрова ділянка Башакшехір-Бахчешехір-Хадимкьой, побудована в межах Північного Мармурового шосе. Крім того, Капікуле – Halkalı Наш проект високошвидкісного поїзда; Ми спроектували канал, щоб він проходив під Стамбулом. Halkalı-Ми розпочали будівництво ділянки Іспартакуле. Цей стратегічний крок, який виник у зв’язку з технологічним та економічним розвитком у світі та нашій країні, зміною економічних тенденцій та зростанням потреб нашої країни у транспортній інфраструктурі; Це зробить нашу країну глобальною логістичною базою і матиме право голосу як у своєму регіоні, так і на світових торгово-транспортних шляхах».

Крім усього цього, міністр транспорту Караісмаїлоглу, який пояснив, що зусилля, щоб озеро Моган дихало, продовжуються, сказав, що вони очистили шар мулу на дні, який забруднював озеро зсередини, щоб усунути екологічні проблеми в Озеро Моган. Наголошуючи, що кількість арештів суден, які плавають у міжнародних водах, продовжує зменшуватися, щоб збільшити обсяг торгівлі Туреччини, Караісмаїлоглу сказав: «Наша країна, яка входить до Білого списку, піднялася на 39 сходинок серед 9 країн і посіла 16 місце. Збитий турок bayraklı Ми заохочуємо будівництво нових кораблів, які замінять наші кораблі та оновлюють наш флот. Ми надаємо «Стимул брухту» для наших кораблів, яким більше 20 років. Ми також використовуємо електронний уряд у морських операціях. Ми полегшуємо доступ до державних послуг громадянам і тим, хто працює в морському секторі, усуваючи залежність від часу та простору. На наших верфях ми будуємо безпечні та екологічно чисті судна, які відповідають технологічним розробкам. Ми розширюємо радіолокаційне покриття системи обслуговування суден, встановленої в протоках Стамбул і Чанаккале, щоб охопити Мармурове море. Враховуючи розвиток подій у Східному Середземномор’ї та регіональних особливостях, ми розширюємо сферу моніторингу та управління суднами з Турецькою Республікою Північного Кіпру. Ми оновили наш Головний пошуково-рятувальний і координаційний центр. Ми передали нашим морякам Головний пошуково-рятувальний і координаційний центр, який також є Національним центром реагування на надзвичайні ситуації, з його новим обличчям, оснащеним передовими технологічними системами.

Відзначаючи, що підготовка настільки ж важлива, як і втручання в запобігання забрудненню нафтою в морях, Караісмаїлоглу сказав: «Ми прагнемо розвинути нашу національну систему реагування на надзвичайні ситуації в рамках проекту Текірдагського національного центру безпеки та реагування на надзвичайні ситуації (UDEM), які ми виконуємо як міністерство. Одним із заходів, які ми вживаємо, щоб зберегти наші моря в чистоті, є «Підтримка зеленого морського та декарбонізації проекту». За допомогою проекту ми прагнемо створити механізм фінансової підтримки екологічно чистих та інноваційних технологій на наших кораблях і в портах. Ми укладаємо двосторонні угоди з країнами, які виділяються в цій сфері в рамках розвитку нашого морського сектору».

ПОВІДОМЛЕННЯ В АВІАЦІЇ ВІДБЕЛЕНО НА ПОКАЗНИКАХ

Караісмаїлоглу сказав: «Ми проводили ефективні дослідження в рамках нашої авіаційної політики з 2002 року, щоб оцінити цю перевагу в нашій країні, яка має потенціал стати Світовим транзитним центром», і зробив наступні оцінки:

«Завдяки нашим інвестиціям в авіацію та законодавству в цій сфері Туреччина продемонструвала показники зростання вище середнього у світі. Розвиток в авіації, звісно, ​​знайшов відображення і в показниках. У рейтингу нашої країни світовий та європейський пасажиропотік; У 2020 році вона посіла 7 місце у світі. У 2020 році вона посіла 2 місце серед європейських країн. Наші внутрішні рейси, які в 2003 році виконувались за 2 напрямками з 26 центрів, зараз здійснюються з 7 центрів по 56 напрямках. Завдяки турецькій цивільній авіації ми є однією з країн з «найбільшою мережею рейсів у світі». Якщо у 2003 році ми літали до 50 напрямків із 60 країн, то сьогодні ми досягли 128 напрямків у 335 країнах. У рамках проекту Системи управління даними про викиди процес моніторингу-звітності-верифікації всіх викидів, що надходять від авіакомпаній відповідно до міжнародних стандартів, здійснюватиметься за допомогою онлайнового програмного забезпечення. Ми розпочали нову еру в турецькій цивільній авіації, яка справила глобальний вплив, з аеропортом Стамбула. Наш безбар’єрний і зелений аеропорт почав функціонувати в нашому улюбленому місті, Стамбулі, як один із «найбільших у світі». Ми продовжуємо інвестувати в багато аеропортів, що додасть обертів торгівлі регіону та пожвавить туризм регіону. Наша робота над аеропортом Різе-Артвін, який ми плануємо відкрити до кінця цього року і активізує регіон, триває. Ми швидко продовжуємо інфраструктурні роботи наших проектів аеропорту Йозгат та аеропорту Байбурт Гюмюшане. Ми впроваджуємо аеропорт Чукурова за моделлю Build-Operate-Transfer, і його будівництво швидко триває. Ми введемо його в експлуатацію до кінця 2022 року. Ми відкриваємо аеропорт Токат з річною пропускною спроможністю 2 мільйони пасажирів на початку 2022 року. Будівництво нового терміналу та перону аеропорту Газіантеп триває. Ми введемо в експлуатацію аеропорт площею 73 тисячі квадратних метрів наприкінці 6 року з річною пропускною спроможністю 2021 мільйонів пасажирів. Ми додаємо нові будівлі терміналів у Кайсері та Малатья. У всіх експлуатованих аеропортах виконано вимоги, наведені в Циркулярі про заходи щодо пандемії та сертифікації аеропорту та Посібнику зі стандартів аеропорту Covid-19 у його додатку. І в цьому контексті ми сертифікували наші аеропорти».

Зазначаючи, що вони створили прогнози пасажирських і авіаційних перевезень на наступний рік, враховуючи вплив епідемії коронавірусу на пасажиропотік авіакомпаній, міністр транспорту Караісмаїлоглу сказав: «Коли ми вивчаємо кількість щоденних рейсів, здійснених у жовтні протягом епідемічний процес, завдяки вжитим заходам; Ми бачимо, що Turkish Airlines займає перше місце з 1 рейсом, а Туреччина – четверте місце з 591 рейсами. У 310 році аеропорт Стамбула посів перше місце в європейському рейтингу пасажиропотоку. Навіть це показує, наскільки перспективною інвестицією є аеропорт Стамбула».

МИ ПОДОЛАЄМО СКЛАДНІ ГЕОГРАФІЧНІ УМОВИ НАШОЇ КРАЇНИ ТУНЕЛЯМИ, МОСТами ТА ВІАДУКАСАМИ

Міністр Караісмаїлоглу, який зазначив, що інвестиції та діяльність здійснюються в рамках політики, визначеної для шосе, і що проекти завершуються швидко, сказав: «Ми зробили наші дороги безпечнішими та комфортнішими. Ми долаємо складні географічні умови нашої країни тунелями, мостами та віадуками. Ми збільшили довжину нашої розділеної дороги з 2003 6 кілометра в 101 році до понад 28.400 40 кілометрів. Подобається це; Підвищуючи безпеку дорожнього руху, ми знизили рівень смертності в ДТП, заощадили витрати на експлуатацію транспортних засобів, підвищили комфорт подорожі та скоротили її тривалість. Ми збільшили середню швидкість з 88 кілометрів до 2003 кілометрів. У той час як кількість транспортних засобів зросла на 2020% і мобільність транспортних засобів на 170% між 142 і 100 роками, ми скоротили втрату людей на 81 мільйонів транспортних засобів на XNUMX% завдяки нашим зусиллям з розвитку інфраструктури. Зроблені інвестиції забезпечують плавність цього руху і, таким чином, стійкість комерційного та соціального життя країни».

НАША МЕТА — Збільшити загальну протяжність автодороги до 8 кілометрів

Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаїлоглу зазначив, що конкретні позитивні результати робіт також були помічені, і продовжив свою промову так:

«Звичайно, ми бачимо відчутні позитивні результати нашої роботи. З огляду на збільшення обсягів трафіку наші заощадження також збільшуються. Наприклад; Завдяки 28 402 кілометрам розділених доріг ми заощаджуємо 20,7 мільярда турецьких турів щорічно. Було викинуто приблизно на 4,44 млн тонн CO2 менше. Ми заощадили приблизно 315 мільйонів годин, тобто 12 мільярдів 965 мільйонів TL, а не робочу силу. Ми збільшили загальну довжину автомобільного тунелю, яка до 2003 року становила 50 кілометрів, до 1164 кілометрів, збільшивши на 617 відсотки. Протягом 2021 року ми побудували 42 тунелів довжиною 17 кілометри. Ми збільшили довжину траси до 3 кілометрів. Ми ще працюємо на 532 кілометрах траси. Наша мета — збільшити загальну довжину нашої автомагістралі до 309 кілометрів».

РУХ У СТАМБУЛІ БУВ би ПОВНІСТЮ ЗАКРІКАНИЙ, КОЛИ б НЕ МАРМАРАЙ, МОСТ ЯВУЗА СУЛТАНА СЕЛІМА ТА ЄВРАЗІЙСЬКИЙ тунель

«Ми добудовуємо кільце Мармурового шосе для створення транспортної інфраструктури, відповідної для такого обсягу, у Мармуровому регіоні, де відбувається найбільша частина промисловості та торгівлі нашої країни. Проект тунелю Євразія, де ми з'єднуємо континенти під водою; Як відомо, це другий прохід до Босфору під морем після Мармарая. Ми скоротили час у дорозі між Тюнелем і Казличешме-Гьозтепе зі 100 хвилин до 15 хвилин. З моменту його відкриття кількість транзитів через тунель Євразія перевищила 75 мільйонів. На додаток до економії палива та часу, який він забезпечує, проект також виділяється своєю екологічністю. Загальна вигода, яку надає Євразійський тунель у період з 2017 по 2020 рік, досягла 8 мільярдів турецьких турів», — сказав міністр Караісмаїлоглу, додавши: «Ми перемістили транзитний і вантажний рух від центру Стамбула за допомогою 400-кілометрової Північної Мармурової смуги. Шосе, яке є важливою частиною автомобільного кільця, створеного в Мармуровому регіоні. Без Мармарая, мосту Явуза Султана Селіма та тунелю Євразія; Яким буде рух у Стамбулі? Він був би повністю замкнений, він став би нерухомим», – сказав він.

1915 МІСТ ЧАНАККАЛЕ БУДЕ «НАЙБІЛЬШИМ У СВІТІ СЕРЕДНЬОШВИДКІСНИМ ПОДВІСНИМ МОСТОМ»

Відзначаючи, що 426 серпня 4 року було введено в експлуатацію всю магістраль Гебзе-Орхангазі-Ізмір, один з найважливіших проектів, довжина якого становить 2019 кілометрів і включає міст Османгазі, міністр транспорту Караісмаїлоглу сказав: Після завершення проекту відстань між Стамбулом і Ізміром скоротилася на 100 кілометрів, а транспортні перевезення скоротилися до 8,5. Це зросло з 3,5 годин до 40 годин. Якби шосе Стамбул-Ізмір не було реалізовано; У міру заповнення пропускної здатності траси державного значення швидкість руху зменшуватиметься нижче 8,5 км/год, а час у дорозі збільшиться з 12 годин до 330 годин. Ми створили безперебійну мережу автомобільних доріг від Едірне до Урфи, ввівши в експлуатацію всю автомагістраль Анкара-Ніґде, загальна протяжність якої становить 1915 кілометрів. Довжина автомагістралі, на якій також розташований міст Чанаккале 101 року, становить 1915 кілометр, включаючи шляхи сполучення ділянки Малкара-Чанаккале. Частина шосе, міст Чанаккале 100 року стане «найбільшим у світі підвісним мостом із середнім прольотом». Він має середній проліт 2023 м, що відноситься до 2-річчя нашої Республіки. По цій трасі можна буде дістатися між Стамбулом і Чанаккале за 20 години 6 хвилин. Протоку Дарданелли можна перетнути за 163 хвилин. Ми реалізуємо 45-кілометровий проект шосе Айдин-Денізлі. Однією з важливих ділянок шосе Північна Мармара є 26-кілометрова ділянка Хадімкой-Іспартакуле-Башакшехір. Ми заклали фундамент 2021 червня 1.617 року. Проект також включає міст через канал Сазлідере загальною довжиною XNUMX м. Окрім траси, розділеної дороги БСК та інших робіт, які ми зробили, важливим питанням є фізико-геометричні покращення».

СКОРО МИ ПОЧНЕМО ДИВИТИСЯ АВТОНОМНИЙ ТРАНСПОРТ НА ДОРОГАХ

Зазначаючи, що вони визначили пріоритетність роботи у світлі Стратегічного документа щодо інтелектуальних транспортних систем, Караісмаїлоглу також зазначив, що вони, як міністерство, відіграють важливу роль у боротьбі зі стихійними лихами. Відзначивши, що боротьба зі снігом та ожеледицею є однією з робіт, які вони проводять для безпеки дорожнього руху та безперебійного транспортування, міністр Аділь Караісмаїлоглу сказав: «Незабаром ми почнемо керувати автомобілем на дорогах. Ми формуємо наше транспортне планування відповідно до нових і технологічних розробок. Завдяки системі U-ETDS перевезення пасажирів і вантажів також перебувають під ретельним наглядом. Це одна з наших практик, яка є прикладом галузевої цифровізації. Рішення для мікромобільності; Він служить для полегшення доступу до ліній громадського транспорту. Це зменшує залежність від автотранспорту. Це дозволяє нам ефективніше використовувати території міста та зменшувати викиди вуглекислого газу. Ми підготували детальну дорожню карту з проектом «Доступність послуг пасажирського транспорту». У результаті досліджень ми визначили основні стратегічні дії та створили пілотні проекти. Ми реалізували це разом із високою участю бенефіціарів послуг та постачальників послуг».

ЗМЕНШИЛОСЯ СМЕРТНИХ ДТП З БЕЗПЕЧНОЮ ТРАНСПОРТНОЮ ІНФРАСТРУКТУРУ

2003 млрд доларів інвестицій, здійснених у 2020-169,2 рр.; Аділь Караісмаїлоглу, міністр транспорту та інфраструктури, який також поділився аналізом економічних ефектів у період інвестицій та діяльності та ефектів заощаджень у період діяльності, продовжив свою промову так:

«У період з 2003 по 2020 роки ці інвестиції мають загалом 409,7 мільярдів доларів валового внутрішнього продукту; Це також вплинуло на виробництво на 869 мільярдів доларів. Вплив цих інвестицій на загальну зайнятість склав в середньому 705 тис. осіб на рік. Завдяки нашим інвестиціям ми заощадили 2020 млрд доларів у 13,4 році в результаті ефективного використання як людських, так і матеріальних ресурсів нашої країни. Ми врятували 12 353 життя завдяки безпечній транспортній інфраструктурі та зменшенню смертельних випадків. Переходячи на екологічно чисті види транспорту зі скороченими дорогами, міськими залізничними лініями та високошвидкісним поїздом, ми заощадили 10,3 мільйона доларів на викидах CO2 та заощадили 20 мільйонів доларів на папері, перевівши державні послуги на безпаперове середовище. Крім того, я хотів би нагадати, що можливість наших громадян здійснювати операції, не звертаючись до державних установ за допомогою електронного уряду, заощаджує 1,8 мільярда доларів у часі, і це відбивається на підвищенні ефективності державних кадрів».

ТУРЕЧИНА – ТРЕТЬЯ КРАЇНА, ЩО ЗАБЕЗПЕЧАЄ НАЙКРАЩУ ЕФЕКТИВНІСТЬ В ЄВРОПІ, ЕФЕКТИВНО ВИКОРИСТОВУЮЧИ ГІБРИДНУ МОДЕЛЬ СЕЛА

Міністр Караісмаїлоглу, заявивши, що транспортні та інфраструктурні інвестиції є основою економіки, що швидко розвивається та розвивається, як Туреччина, сказав: «Ключова концепція цих галузей, які служать хребтом у кожній галузі від промисловості до торгівлі, від транспорту до зайнятості, від регіонального розвитку до участі в суспільному житті та економіці — це «інтеграція». Наша рішучість у нашій головній цілі — захистити нашу «національну незалежність», засновану на «національній економіці», також спрямовує нас на комплексне збільшення та зміцнення інвестицій в інфраструктуру, які є пусковим механізмом розвитку. Тому ми оцінюємо альтернативні моделі фінансування, які використовуються у всьому світі. Одним із таких методів є державно-приватне партнерство (ДПП). У всьому світі потреба в інвестиціях в інфраструктуру досягне 2040 трильйони доларів до 94 року. З цієї причини за останні 30 років спостерігається серйозна тенденція до методу співпраці державно-приватного сектору. Сьогодні моделі ДПП віддають перевагу в різних секторах у 134 країнах. Велику увагу привертають проекти ДПП в транспортних проектах, особливо в аеропортах. За останні 20 років ми добудували аеропорти, порти та 37,5 кілометрів автомобільної інфраструктури з інвестиціями 1250 мільярдів доларів. Туреччина є третьою країною з найкращими показниками в Європі після Англії, яка є піонером перерозвинення моделі ДПП, і Франції, яка дуже ефективно використовує гібридну модель ДПП за кошти Європейського Союзу. Коли будуть вивчені інвестиції, зроблені за допомогою моделі ДПП в галузі авіакомпаній, автомобільних і морських перевезень, баланс доходів і витрат досягне точки 3 року. Дохід, який ми отримаємо з 2024 року, перевищить виплати, які ми зробимо. Таким чином, коли транспортний сектор буде оцінено в цілому, чистий грошовий потік буде забезпечено для проектів, виконаних за моделлю ДПП. Тому наша держава матиме додатковий дохід», – сказав він.

МИ ЗБЕРЕЖУЄМО ЕКВІВАЛЕНТНИЙ ВИКИД ВУГЛЕДУ ЗАГАЛЬНО 780 ДЕРЕВ ЩОРІЧНО

«Метод будівництва проектів оцінюється спільною думкою наших державних установ і розглядається в рамках економічних умов відповідного періоду та стратегічної важливості проектів. Тому в рамках підготовлених звітів про доцільність та рентабельність витрат обирається метод ДПП або традиційний метод тендеру, залежно від того, що буде вигідним у проекті», – сказав міністр Аділь Караісмаїлоглу. «З усіма нашими інвестиціями ДПП ми маємо зроблено досі; Значний внесок було зроблено в економіку нашої країни, що вплинуло на валовий внутрішній продукт понад 26 мільярдів євро, на виробництво – на 58 мільярдів євро, на зайнятість – понад 1 мільйон людей. З іншого боку, створення екологічних переваг до сьогодні було однією з наших головних цілей. З інвестиціями, які ми зробили для цієї мети, річна сума; Ми досягли економії викидів вуглецю в 975 мільйонів тонн, паперу в 20 мільйонів доларів, а викиди вуглецю еквівалентні 780 2020 дерев. Завдяки нашим транспортним інвестиціям, наші загальні заощадження в 13,4 році досягли 10 мільярдів доларів. Ми пишалися кожним відкритим проектом, але ніколи не були задоволені ним. Ми планували на 2050 років вперед. Ми завжди працювали над тим, щоб пропонувати нашим людям краще та вигідніше. Ці цифри, якими я поділився з вами, є доказом переваг, які ми надаємо. У рамках Національного плану дій Зеленої угоди щодо Зеленої угоди, яка має на меті зробити Європу першим кліматично нейтральним континентом до XNUMX року, ми прагнемо розвивати стійкий та розумний транспорт, екологічні морські та зелені портові практики та залізничний транспорт. Таким чином ми зменшимо споживання палива та викиди та розширимо використання мікромобільних транспортних засобів.

МИ ПРОДОВЖУЄМО СВОЮ РОБОТУ ДЛЯ ДОСЯГНЕННЯ МЕТИ СИЛЬНОЇ, ВЕЛИКОЇ ТУРЕЧЧИНИ

Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаілоглу, підкресливши, що вони впроваджуватимуть важливі дослідження щодо концепцій декарбонізації, автономного транспорту та універсального доступу, сказав: «Для досягнення мети «Сильна, велика Туреччина» під керівництвом нашого Президента Реджеп Тайіп Ердоган, щоб назвати нашу країну в 10 найбільших економік світу. друкувати між Ми продовжимо навчання в короткостроковій (2023), середньостроковій (2035) та довгостроковій (2053) перспективі в рамках наших генеральних планів у наших автомобільних, залізничних, морських, авіаційних та комунікаційних секторах.

Говорячи про розмір бюджету, міністр Караісмаілоглу сказав: «Загальна сума бюджетних асигнувань нашого міністерства, SHGM, KGM та BTK на 2021 рік передбачається приблизно в 71 мільярд TL».