TCDD заблокував командний центр на 123 мільйони

TCDD витратив 123 мільйони турецьких турів на безпечне пересування всіх поїздів і раптовим рішенням заблокував двері новоствореного високотехнологічного центру управління. Страшну претензію, що стоїть за незрозумілим рішенням, передала до судової влади іспанська державна фірма, яка встановила систему.

SözcüЗа новинами Юсуфа Деміра з Раптовим рішенням закрили командний центр, який забезпечує безпечну роботу потягів у Туреччині. Високоякісне програмне забезпечення під назвою Da Vinci за стандартом ЄС було затемнено. Двері командного центру в Анкарі, який був створений за рахунок витрат 123.9 млн. турецьких лір державних ресурсів, були зачинені. Безпеку навігації потягів намагаються зробити за старомодним намацуванням з 28 серпня.

TCDD публічно не пояснив причину такого рішення, яке безпосередньо пов’язане з безпекою пасажирів. Причиною такого незрозумілого рішення стало 4 матеріали справ, які іспанська державна установа, яка створила систему, поспіль подала проти TCDD.

Згідно з інформацією в матеріалах справи, TCDD стверджує, що розірвала договір, оскільки не були усунені деякі недоліки в системі, яку вона використовувала протягом 3 років. Компанія, яка встановила систему, це категорично заперечує. За словами компанії, єдине питання – це неприйнятний позадоговірний запит керівництва TCDD.

Жахливе твердження: «ВОНИ ЗАПРАШУВАЛИ МОМЕНТНЕ ВТРУДЖЕННЯ»

Твердження, яке компанія відкрито висловила у справі, яку вона подала до суду, лякає:

• TCDD вимагала від нас такого, що ця вимога вкрай нераціональна і суперечить найосновнішим принципам звичайного залізничного транспорту.
• Запит на миттєву зміну даних інфраструктури за допомогою TCDD є надзвичайно небезпечним запитом, який може призвести до численних залізничних аварій.
• Вимогливий попит лише спричиняє залізничну аварію. Ми цього не прийняли, не могли. Вони розірвали наш контракт. Вони попросили код системи да Вінчі, ми його не дали, тому що людське життя буде під загрозою. Вони повністю відключили систему.

ТЕНДЕРНА ЗАБОРОНА ІСПАНСЬКОМУ ASELSAN В ТУРЕЧЧІНИ

INDRA Sistemas SA, яка створила систему, є іспанською установою, яка має характер напівдержавної установи, основним акціонером якої є держава Іспанії. Структура, схожа на ASELSAN в Туреччині…

Він надає послуги понад 135 тисячам співробітників у 48 країнах, особливо в сферах, які потребують інтенсивних технологій, таких як транспорт, оборонна промисловість та енергетика.

INDRA вже 15 років веде бізнес для уряду Туреччини. Підводні човни Президентства оборонної промисловості, вертольоти Blackhawk/Seahawk компанії HAVELSAN, радіолокаційні системи DHMI – це лише деякі з них.

INDRA, яка роками розробляла щонайменше 36 проектів із стратегічними установами Туреччини, також була оголошена тендером, забороненим TCDD 31 жовтня. Дебіторська заборгованість компанії в розмірі 11.5 млн. турецьких турів також не була оплачена.

Двері командного центру в Анкарі були зачинені.

АРБІТРАЖ МОЖЕ ВХОДИТИ СОТНІ МІЛЬЙОНІВ.

Компанія готується передати це питання до міжнародного арбітражу в Нью-Йорку з вимогою захистити цінність і репутацію свого бренду, а також стягнути дебіторську заборгованість, а також 4 різні судові процеси, які вона подала в Туреччині. Це означає сотні мільйонів компенсацій. Туреччина раніше програла дві арбітражні справи, порушені проти неї, і виплатила значну компенсацію. Останнім часом на перший план вийшло питання арбітражу щодо проекту Kanal Istanbul. Кілічдароглу сказав інвесторам: «Не давайте, ми не будемо платити», а президент Ердоган, вказуючи на арбітраж, сказав: «Вони візьмуть це в Соке».

ЩО ОЗНАЧАЄ МОМЕНТНЕ ВТРУДЖЕННЯ?

Простіше кажучи, запит TCDD пояснюється в петиції таким чином:

«У системі да Вінчі всі поїзди, всі станції, залізничні колії, ухили доріг і всі дані, що стосуються залізничного транспорту в Туреччині, обробляються в систему. Це все фіксовані дані. Коли з’являється нова розробка, вона додається в систему після тестування в окремій програмі. Однак керівництво TCDD хоче, щоб ця система була авторизована для визначення нового поїзда, нового схилу та нового маршруту миттєво перед входом у цю програму».

У своїй петиції INDRA зазначає, що відхилила це прохання, чітко підкреслюючи, що це ставить під загрозу людське життя. Він пояснює це на прикладі:

«Миттєве додавання нової станції до живої системи на маршруті, де швидкісний поїзд рухається зі швидкістю 250 кілометрів на годину, і змушення поїзда зупинитися на цій станції без будь-яких випробувань може призвести до неминучих аварій. Аналогічно зміна схилів і кривих в живій системі без будь-яких випробувань може призвести до дуже серйозних залізничних аварій».

ДОГОВІР ПІДПИСАНО 2014 РОКУ

Авантюра, яка передбачає об’єднання TCDD і INDRA в міжнародному арбітражі в Нью-Йорку, почалася в 2014 році.

Туреччина, яка має 12 тисяч кілометрів залізничних колій, вжила заходів щодо створення системи безпеки та центру контролю, як у всіх цивілізованих країнах.

INDRA виграла відкритий тендер, що дозволяє конкурувати. У 123.9 році було підписано контракт на проект вартістю 2014 мільйона лір.

Іспанська компанія створила центр управління, що нагадує космічну базу в будівлі, де розташована історична станція Анкара. Програмне забезпечення називалося «Да Вінчі».

Тимчасовий прийом зроблений у 2018 році, система активована. Як і всі європейські країни, Туреччина тепер може керувати своїми поїздами з єдиного центру та забезпечувати його безпеку.

Найменшу можливу проблему помічали відразу, система могла втрутитися автоматично. Таким чином можна запобігти будь-якій негативній ситуації, яка могла виникнути. Системою користуються близько 3 років без проблем. Все обслуговування та вдосконалення проводилися протягом 2-річного гарантійного терміну. TCDD не мав жодних скарг.

ПАРОЛЬ ДА ВІНЧІ НЕ ДАЛИ

Але все, що сталося, сталося в 2020 році. Нібито TCDD чогось хотів від INDRA, щоб усе почало обертатися. Менеджери TCDD хотіли миттєво втрутитися в дані інфраструктури в живій системі. INDRA відмовила в цьому запиті.

У зверненні INDRA він стверджував, що TCDD також утримався від підписання листа про прийняття на себе відповідальності через можливі негативні сторони. Остаточне прийняття майже на 100 відсотків завершеного проекту не здійснено. Після цього етапу дебіторська заборгованість компанії в розмірі 11.5 млн. лір не була оплачена. Контракт був розірваний TCDD 29 березня 2021 року, але система продовжувала використовуватися.

TCDD запитав пароль да Вінчі. Однак INDRA не надала паролі, оскільки це могло мати небезпечні наслідки. Він навіть письмово повідомив про ситуацію в Мінтранс.

У петиції INDRA чітко зазначено, що це надзвичайно небезпечний запит, який може призвести до численних залізничних аварій.
Після цього 28 серпня TCDD повністю вимкнув систему.