Караісмаїлоглу: ми збільшимо частку інвестицій у залізничний транспорт до 2023 відсотка в 63,4 році

Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаїлоглу наголосив, що у 2023 році вони підвищать частку інвестицій у залізниці до 63,4 відсотка, і сказав, що вони працюють над тим, щоб виробляти щонайменше 80 відсотків транспортних засобів і підкомпонентів залізничної системи з внутрішніми та національними потужностями. Зазначивши, що міністерство побудувало загалом 313,7 кілометрів міської залізничної системи, Караісмаїлоглу сказав: «Ми внесли 4 мільярди турецьких турецьких турецьких турецьких турецьких ліри за допомогою 7 проектів метро, ​​які ми здійснили в 22 провінціях. На даний момент у нас є 6 проектів, які будуються ще в 10 провінціях. Коли ці проекти будуть завершені, ми заощадимо 10,8 мільйонів годин часу і 146 тисяч тонн палива, а також внесемо 136 мільярда TL в нашу економіку».

Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаїлоглу взяв участь у церемонії відкриття Євразійського залізничного ярмарку. Заявляючи, що вони сформували бачення майбутнього Туреччини, обличчя якої було просвітлено інвестиціями в сферу транспорту та зв'язку, протягом 19 років, тримаючи пульс світу та уважно стежачи за технологічним розвитком, Караісмаїлоглу сказав: «Ми бачимо, що до 2003 року залізниця була занедбана майже півстоліття і не забивали цвяхи. Проте наша робота не в тому, щоб мати справу з літературою занедбаності та скарг. Ми розглядали залізницю як державну політику з 2003 року і визначили її як пріоритетну галузь».

Відзначаючи, що вони підтвердили цю важливість для залізниць рішеннями, прийнятими на «Саміті турецьких залізниць», що відбувся в Стамбулі 21-23 жовтня 2020 року, Караісмаілоглу сказав, що з 12-ю Радою з транспорту та зв’язку, яка відбулася в жовтні, вони посилили важливість, надану залізниця та бачення в галузі транспорту та зв'язку.

ЗА 19 РОКІВ МИ ІНВЕСТИРОВАЛИ 222 МІЛЬЯРДА ТЛ У ЗАЛІЗНИЦІ

Пояснюючи, що вони планують майбутнє разом з усіма представниками галузі, міністр транспорту Караісмаїлоглу продовжив свою промову так:

«Ми розпочали новий прорив у залізницях, щоб можливості, які надає географічне розташування нашої країни, яка виступає мостом між Азією та Європою, могли перетворитися на економічні та комерційні переваги. З’єднавши наші залізничні лінії з портами, аеропортами та логістичними центрами, ми використали новий підхід, який підходить для комбінованих перевезень. Своїми проектами ми планували зробити так, щоб залізничні перевезення сприяли розвитку економіки не лише на лінії схід-захід, а й між нашим узбережжям північ-південь. За останні 19 років ми інвестували 222 мільярди лір, віддавши левову частку залізницям. Мустафа Кемаль Ататюрк, засновник нашої Республіки; Саме ми дбали про девіз «Залізниця несе надію та процвітання» та бачення Республіки «Залізними сітками плете нашу батьківщину». Тим, хто знову розробив це бачення, нам пощастило спланувати та почати вживати заходів для побудови екологічно чистого, стійкого та безвуглецевого майбутнього в рамках реформи залізниці Туреччини».

ТУРЕЧЧИНА Є ЦЕНТРАЛЬНИМ РОЗМІЩЕННЯМ 67 КРАЇН

Посилаючись на рамки, розроблені спеціально для залізниці в рамках 12-ї Ради транспорту та зв'язку, Караісмаїлоглу сказав, що у Туреччини всього 4 години польоту, проживає 1 мільярд 650 мільйонів людей, 38 трильйонів доларів валового національного продукту і 7 трильйонів 45 мільярдів доларів. Він зазначив, що 67 країн також займають центральне місце. «З місією, яку ця стратегічна позиція накладає на нас, нашу країну; Караісмаїлоглу заявив, що концепції цифровізації, навколишнього середовища, сталості та декарбонізації є центром кроків, зроблених для досягнення цілей. Нагадуючи, що вони також опублікували Національний план дій Зеленої угоди для Зеленої угоди, яка має на меті зробити Європу першим кліматично нейтральним континентом до 2050 року, міністр транспорту Караісмаілоглу сказав: «У рамках плану дій, стійкий та розумний транспорт, зелений морські та зелені портові практики Ми прагнемо розвивати залізничні перевезення. Завдяки цьому прориву, який є результатом керівництва та політичного розуміння урядів Партії АК; Поняття навантаження, даних і людей тепер оцінюються окремо за рубриками логістики, мобільності та цифровізації; У цих рамках розроблені транспортно-комунікаційні підходи майбутнього».

МИ ПОЧУЛИ ЛІДЕРІВ ДУМКІВ ПІД ЧАС ВИЗНАЧЕННЯ ДОРОЖНЬОЇ МАПИ

Під керівництвом президента Реджепа Тайіпа Ердогана Караісмаілоглу заявив, що вони продовжують свої зусилля для досягнення мети «Сильна, велика Туреччина» та внесення імені Туреччини до 10 найкращих економік світу, і зробив наступні оцінки:

«Визначаючи нашу дорожню карту; Перш за все, ми вислухали місцевих та іноземних представників сектору та лідерів думок. Ми виступали за підхід за участю, готуючи інфраструктуру для кроків, які Туреччина зробить для розвитку своєї сфери впливу не лише в межах своїх кордонів, а й у своєму регіоні. Ми визначили цю таблицю з «загальною мудрістю». Більше 500 академіків, представників НУО, представників приватного сектору та наших друзів у державних установах та організаціях, що потрібно зробити, щоб Туреччина мала стійку транспортну та комунікаційну інфраструктуру; «фінансовий менеджмент, енергоефективність, екологічна та соціальна стійкість, управління, людські активи та освіта, якість та ефективність, безпека та безпека, технології та інновації та законодавство» у 5 секторах, особливо в залізничному, комунікаційному, повітряному, автомобільному та морському транспорті. під заголовками.

МИ ЗРОБИМО TCDD ОДНИМ З НАЙУлюбленіших бізнесів у світі.

Караісмаїлоглу заявив, що ці теми, які називаються «основними напрямками політики», втілені в сферах цифровізації, мобільності, логістики, які є основними темами Ради, і 5 цілей, специфічних для 470 секторів, і що є чотири основних цілі, встановлені для TCDD. Караісмаілоглу сказав: «Ми будемо найнадійнішим транспортним брендом у Туреччині та залізничним брендом, який перевозить найбільше вантажів і пасажирів у Європі. Завдяки експрес-лініям ми матимемо провідний європейський досвід та туристичні маршрути, орієнтовані на культуру. Ми створимо сучасну модель управління взаємовідносинами з клієнтами, засновану на задоволеності клієнтів. Ми ніколи не будемо задоволені нашою залізницею, як ніколи не задовольняємося тим, що маємо в будь-якій темі, у будь-якому виді транспорту. Ми досягнемо цих 4 основних цілей і зробимо TCDD, одну з найбільш укорінених установ нашої країни, одним з найпопулярніших бізнесів у світі.

ЦІЛЬ ВИРОБИТИ ПРИНАМНЕ 80 ОТСТОКІВ ЗАЛІЗНИЧНИХ ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ ТА ПІДКОМПОНЕНТІВ З ВНУТРІШНІМ ТА НАЦІОНАЛЬНИМ ПОЛОЖЕННЯМ.

Звертаючи увагу на кроки, які необхідно зробити в залізничному секторі в короткостроковій перспективі, Караісмаїлоглу перерахував цілі таким чином:

«Розвивати національну залізничну галузь, збільшити підтримку науково-дослідних та технологічних проектів, необхідних для цього сектору, та реалізувати це у співпраці з TÜBİTAK, науковими установами, приватним сектором та університетами, забезпечити сполучення роз’ємних ліній з логістичними центрами , фабрики, промисловість, OIZ та порти довжиною до 580 км, досягнення сучасної моделі управління відносинами з клієнтами на основі задоволення пасажирів, створення нових культурних і туристичних маршрутів, підготовка Плану дій щодо енергетики залізниці та зміни клімату та визначення та впровадження стратегій щодо скорочення викидів викиди, враховуючи Генеральний план логістики. Розробка бізнес-моделей з метою підвищення ефективності та продуктивності центрів, виробництво транспортних засобів залізничної системи та підкомпонентів з використанням не менше 80 відсотків внутрішніх і національних ресурсів, збільшення темпів залізничних вантажних перевезень у наземний транспорт до 11 відсотків. Ми будемо працювати для вас».

У СЕРЕДНЬОТЕРМІНОВУ СТРАХОВУ ДОВЖИНУ ЗАЛІЗНИЧНИХ ЛІНІЇВ ЗВЕДЕНО ДО 21 130 КІЛОМЕТРІВ

Пояснюючи, що ці кроки будуть підкріплені кроками, які планується реалізувати в середньостроковій перспективі, Караісмаїлоглу зазначив, що буде забезпечена спадкоємність реформаторського підходу на залізницях. Говорячи про середньострокові цілі, міністр транспорту та інфраструктури Караісмаїлоглу сказав, що розроблену «Національну сигнальну систему» ​​слід розповсюдити, зробивши її брендом, збільшивши рівень сигналізованих ліній з 65 відсотків до 90 відсотків, TCDD Taşımacılık A. Ş. Збільшення річного обсягу перевезення вантажів TCDD до 50 мільйонів тонн, що робить TCDD найнадійнішим транспортним брендом в Туреччині, підготовка Плану дій щодо енергетики залізниці та зміни клімату, визначення та впровадження стратегій щодо скорочення викидів вуглецю, збільшення довжини залізничної лінії до 21 тис. 130 км. Він сказав, що працюватимуть над тим, щоб прибрати TCDD і зробити його брендом, який перевозить найбільше вантажів і пасажирів у Європі.

МИ ПІДВИЩИЛИ ІНВЕСТИЦІЙНУ ДОРОГУ ЗАЛІЗНИЦІВ ДО 48%

Підкреслюючи, що пріоритетною метою, визначеною в довгостроковій перспективі, є збільшення довжини залізничної колії до 28 тисяч 590 кілометрів, Караісмаїлоглу підкреслив, що серед найважливіших завдань є скорочення викидів від залізниці щонайменше на 2035% порівняно з 1990 роком. до 75 року. Підкреслюючи, що після 2003 року вони побудували загалом 213 тисячі 2 кілометрів нових ліній, з яких 115 кілометрів були YHT, Караісмаїлоглу сказав:

«Ми розширили нашу залізничну мережу до 12 803 кілометрів. Ми капітально відремонтували та оновили всі залізниці, які були недоторканими 50 років. 172 відсотки наших сигналізованих ліній для підвищення ефективності та безпеки на залізниці; З іншого боку, ми збільшили наші електричні лінії на 180 відсотків. У 2003 році ми збільшили частку інвестицій у залізниці з 33 відсотків до 48 відсотків. Звісно, ​​нас це не влаштує, ми збільшимо частку інвестицій у залізниці до 2023 відсотка у 63,4 році. Ми познайомили нашу країну з менеджментом YHT, який є нашою мрією півстоліття. Лінія швидкісного поїзда Анкара-Ескішехір, яка вперше почала працювати у 2009 році, слідувала за лініями Анкара-Конья та Анкара-Стамбул. Ми доставили YHT перевезення 4 відсоткам населення країни з «13 провінціями в 44 напрямках». На сьогоднішній день близько 59 мільйонів пасажирів подорожували з YHT. Ми не залишили тут наш високошвидкісний поїзд. Ми продовжуємо роботу на дуже важливих маршрутах по всій країні. З цих ліній ми досягли 95 відсотків фізичного прогресу в роботах з будівництва інфраструктури лінії Анкара-Сівас YHT. Ми почали завантажувальні тести на ділянці Балісей-Єркой-Сівас. Триває інфраструктурна робота між Анкарою Балісей».

ЛІНІЯ ШВИДКОГО ПОЕЗДА АНКАРА-ІЗМІР НАЦІЛІТЬСЯ 13,5 МІЛЬЙОНА ПАСАЖИРІВ

Заявляючи, що 1,5 мільйона жителів Кайсері будуть включені до лінії YHT з лінією високошвидкісного поїзда Єркьой-Кайсері, Караісмаілоглу сказав: «Ще один важливий проект – це лінія високошвидкісного поїзда Анкара-Ізмір. Ми досягли 47 відсотків фізичного прогресу в інфраструктурних роботах. Завдяки цьому проекту ми скоротимо час у дорозі залізницею між Анкарою та Ізміром з 14 годин до 3,5 годин. Після завершення ми плануємо перевозити приблизно 525 мільйонів пасажирів і 13,5 мільйонів тонн вантажів на рік на відстань 90 кілометрів. Тривають будівельні роботи Halkalı- Наш проект високошвидкісного поїзда Капікуле також є однією з найважливіших ланок маршруту Шовкової залізниці, що формує європейське сполучення. З цим проектом; Halkalı- Час у дорозі пасажирів між Капікуле (Едірне) буде збільшено з 4 годин до 1 години 20 хвилин; ми прагнемо скоротити час перенесення навантаження з 6,5 годин до 2 годин 20 хвилин. Ми досягли 82-відсоткового прогресу в інфраструктурних роботах на лінії швидкісного поїзда Бурса-Єнішехір-Османелі, яка все ще успішно будується. Завершивши тендер на надбудову, перед нашою лінією немає перешкод».

МИ ЗАБЕЗПЕЧИЛИ 83% ФІЗИЧНОГО ПРОГРЕСУ У БУДІВНИЦТВІ ІНФРАСТРУКТУРИ МІЖ КАРАМАН-УЛУКІШЛА

Міністр Караісмаїлоглу, який заявив, що вони провели останні випробування між Коньєю і Караманом в рамках робіт на лінії високошвидкісних поїздів Конья-Караман-Улукішла і що вони незабаром відкриють їх для експлуатації, підкреслив, що вони досягли 83 відсоток фізичного прогресу в будівництві інфраструктури між Караманом та Улукішлою. Караісмаїлоглу зазначив, що з відкриттям лінії відстань між Коньєю і Аданою, яка становить близько 6 годин, зменшиться до 2 годин 20 хвилин, і зробив наступні оцінки:

«Ми завершимо проект високошвидкісного поїзда Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin загальною протяжністю 192 кілометри за рахунок зовнішнього фінансування. Адапазари-Гебзе-Міст YSS-Аеропорт Стамбул- Halkalı Проект високошвидкісного поїзда. Міст Явуза Султана Селіма, який має не одну критичну економічну цінність для Туреччини, знову об’єднає два континенти із залізничним транспортом. Ми також зменшимо витрати на логістику виробництва, перевозячи вантажі з наших швидкісних потягів. На додаток до наших проектів швидкісних поїздів, де ми будемо здійснювати пасажирські та вантажні перевезення, наші зусилля щодо вдосконалення наших традиційних ліній продовжуються безперебійно. Ми збільшуємо пасажиро- та вантажопідйомність наших залізниць. У рамках досліджень Генерального плану транспорту та логістики ми прагнемо в першу чергу збільшити частку залізниць у вантажних перевезеннях з 5 до 10 відсотків. Ми працюємо над зниженням транспортних витрат».

ЧЕРЕЗ ПАНДЕМІЮ ВНУТРІШНІ ВАНТАЖНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ЗАЛІЗНИЦЯМИ НЕ ЗМЕНШИЛИСЯ

Наголошуючи, що, незважаючи на пандемію 2020 року, у внутрішніх вантажних перевезеннях не відбулося регресу, Караісмаілоглу також звернув увагу на Середній коридор, який проходить через Туреччину і з’єднує країни Далекого Сходу, особливо Китай, з Європейським континентом. Міністр транспорту Караісмаїлоглу сказав: «З введенням в експлуатацію залізничної лінії Баку-Тбілісі-Карс з'явилася можливість ефективного використання Середнього коридору в залізничних вантажних перевезеннях між Китаєм та Європою», і сказав: «Ми може дістатися до Європи з Китаю залізним шовковим шляхом Баку-Тбілісі-Карс.Він увійшов в історію як перший вантажний потяг, який дістався Європи за допомогою Мармарая. 11 тисяч 483 кілометрів траси Китай-Туреччина завершено за 12 днів. У наступні роки ми працюємо над тим, щоб перемістити 5 відсотків річного 30-тисячного поїзда в Європу через Китай-Росія (Сибір), яка позначена як північна лінія, до Туреччини. Ми прагнемо обслуговувати 500 блоків поїздів на рік із Середнього коридору та маршруту БТК, а також скоротити загальний 12-денний круїзний час між Китаєм та Туреччиною до 10 днів», – сказав він.

МИ ВНЕСЛИ 7 МІЛЬЙДЕРИ ТЛ В ЕКОНОМІКУ ТУРЕЦЬКИХ 22 ПРОЕКТІВ МЕТРО

Наголошуючи, що вони також інвестували значні кошти в міські залізничні системи разом з міжнародним і національним залізничним бізнесом, Караісмаїлоглу продовжив свою промову так:

«На сьогоднішній день нашим міністерством збудовано 313,7 кілометра ліній міської залізниці. Ми внесли 4 млрд TL для турецької економіки з 7 проектів метро ми взяли на себе в 22-х областях. Ми перевезли близько 990 мільйонів пасажирів за допомогою метро, ​​яке ми впровадили в Стамбулі, Анкарі, Коджаелі та Анталії. Ми заощадили 305 мільйонів годин часу та 282 тисячі тонн палива. Ми досягли скорочення викидів вуглецю на 156 тисяч тонн. На даний момент у нас є 6 проектів, які будуються ще в 10 провінціях. Внесок міських залізничних систем в економіку та навколишнє середовище знаходиться на такому рівні, який ми не можемо ігнорувати. Коли ці проекти будуть завершені, ми заощадимо 10,8 мільйонів годин часу та 146 тисяч тонн палива, а також внесемо 136 мільярда турецьких турів у нашу економіку. Мармарай у Стамбулі, Башкентрай в Анкарі, ІЗБАН в Ізмірі та KONYARAY у Коньї служать нашим громадянам. У Газіантепі триває проект GAZİRAY. Наше міністерство взяло на себе важливу частину мережі міських залізниць Стамбула. Продовжуємо будівництво 103.3 кілометра».

Караісмаїлоглу заявив, що вони досягли приблизно 120 відсотків фізичного прогресу в 37,5-кілометровій підземці Бешикташ (Гайреттепе)-Кагітхане-Еюп-Аеропорт Стамбул, яка матиме звання «Найшвидшого метро Туреччини» зі швидкістю 95 кілометрів на годину, пояснив він. - Перехід Кагітхане планується ввести в експлуатацію у другому кварталі 2022 року.

Інша лінія знаходиться в 31,5 кілометрах від Küçükçekmece (HalkalıВідзначаючи, що є метро Башакшехір-Арнавуткой-Стамбул, міністр транспорту Караісмаїлоглу зробив наступні оцінки:

«Ми завершили 71 відсоток наших тунельних робіт. Ми плануємо завершити весь проект до кінця 2022 року. Завдяки метро Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca в іншому міжнародному аеропорту Стамбула ми інтегруємо це місце в лінії метро. Kadıköy-Ми з’єднаємо залізничну лінію Картал-Кайнарджа з аеропортом Сабіха Гекчен цією лінією довжиною 7,4 кілометра. Ми досягли 87 відсотків фізичної реалізації. Плануємо завершити цей проект у першому кварталі 2022 року. Інший проект у Стамбулі, метро Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı, який напряму з’єднає лінію Kirazlı-Başakşehir з Bakırköy İDO, має фізичну реалізацію майже на 60 відсотків. Лінію введемо в експлуатацію в кінці 2022 року. Оскільки столичний муніципалітет Стамбула цього не зробив, ми взяли на себе; Ми прагнемо завершити 6,2-кілометровий метро Başakşehir-Çam і SakuraŞehir Hospital-Kayaşehir, над яким ми почали працювати минулого року, за короткий період у 18 місяців. З іншого боку, ми додаємо 2 нові лінії метро до Стамбула. Ми почали працювати над лінією метро Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard і залізничною системою Kazlıçeşme-Sirkeci, а також проектами нового покоління, орієнтованими на пішохідний транспорт».

МИ ЗРОБИЛИ TÜRASAŞ НАЙБОЛЬШИМ ВИРОБНИКОМ ЗАЛІЗНИЧНИХ АВТОМОБІЛЕЙ НА БЛИЗЬКОМУ СХІДІ

Висловлюючи, що вони знають, наскільки ефективна логістична діяльність у зростанні та розвитку виробництва, Караісмаілоглу сказав, що в цьому контексті з 25 логістичних центрів, які вони планують привезти до Туреччини; За його словами, вони ввели в експлуатацію 12 з них. Заявивши, що під час розвитку залізничної транспортної мережі в Туреччині, ще однією метою є стежити за розвитком у світі та розвивати вітчизняну залізничну галузь, оснащену новими технологіями, Караісмаілоглу сказав: «Відповідно до цієї мети ми завершили всі види юридичних заходи, які може вжити держава та прокласти шлях для нашого приватного сектору. Ми хочемо, щоб наш приватний сектор уважно стежив за світом і впроваджував нові розробки в нашій країні».

Висловлюючи, що вони створили серйозну національну залізничну галузь за останні 19 років, міністр Караісмаїлоглу зазначив, що вони встановили розподільні пристрої швидкісних поїздів у Чанкірі, шпали швидкісних поїздів у Сивасі, Сакар’ї, Афьоні, Коньї та Анкарі, а також підприємства, які виробляють рейкові кріпильні матеріали в Ерзінджані. Підкреслюючи, що рейки та колеса швидкісних поїздів почали виробляти в Карабюку, КАРДЕМІР, Караісмаїлоглу сказав: «Ми досягли нового імпульсу та синергії у виробничих процесах залізничної системи в нашій країні, об’єднавши три фабрики в нашій країні, де Під дахом TÜRASAŞ виготовляються різні частини транспортних засобів рейкової системи. Ми зробили TÜRASAŞ найбільшим виробником рейкових транспортних засобів на Близькому Сході. Ми розробляємо продукти з національним дизайном у секторі залізничних систем, відкриваємо їх на світовий ринок і виводимо на високу цінність бренду. Продовжуючи випускати тепловози та електровози, технічне обслуговування залізниць, модернізацію залізничного транспорту, систему керування поїздами, вагони та дизельні двигуни, ми також проводимо науково-дослідні роботи для розвитку національного залізничного транспорту. Ми завершили випробування Національного електропоїзда, який має швидкість 160 кілометрів на годину. У 2022 році ми розпочнемо серійне виробництво національного електровоза. З досвідом, набутим у виробництві національних комплектів поїздів, ми також розпочали дослідження проекту набору поїздів на швидкості 225 км/год. Ми плануємо завершити створення прототипу в 2022 році і почати масове виробництво в 2023 році. Завдяки цим проектам ми досягнемо важливого етапу для нашої країни у виробництві всіх рейкових транспортних засобів, включаючи проектування та виробництво метро, ​​приміських та трамвайних».

МИ ЗБЕРЕЖИЛИ ВИКИДІВ ВУГЛЕДУ, ЕКВІВАЛЕНТНО 780 ДЕРЕВ

Караісмаілоглу сказав: «У нашому плануванні до 2035 року наша потреба в залізничному транспорті становитиме 17,4 мільярда євро, а потреба в транспортних залізницях TCDD до 2050 року матиме 15 мільярдів євро», і вони відповідно виконують плани виробництва. Наголошуючи, що створення екологічної користі є однією з їхніх головних цілей, міністр транспорту та інфраструктури Караісмаілоглу сказав: «З інвестиціями, які ми зробили для цієї мети, річна сума; Ми зекономили 975 мільйонів тонн викидів вуглецю, паперу на 20 мільйонів доларів і загалом 780 770 дерев. Найефективнішим видом транспорту на наземному транспорті є залізниця. Зі збільшенням використання залізниць ми забезпечуємо більше викидів вуглецю та економимо паливо. Ми прагнемо створити більш екологічно чисту транспортну мережу шляхом збільшення використання залізниць у пасажирських і вантажних перевезеннях в нашій країні. Завдяки нашим інвестиціям у залізничний транспорт ми щороку економимо 2020 мільйонів доларів. З урахуванням усіх наших інвестицій у транспорт, наші загальні заощадження в 13,4 році досягли XNUMX мільярдів доларів».

Пояснюючи, що в найближчий період вони проведуть важливі дослідження щодо концепцій декарбонізації, автономного транспорту та універсального доступу, Караісмаїлоглу завершив свої слова так:

«Ми поставили перед собою цілі, посіяли насіння, тепер чекаємо, поки воно проросте, розквітне і виросте. Як бачимо, насіння, які ми розкидаємо по одному, проростають. Наші проекти завершуються один за іншим. Ми пропонуємо їх на користь і на благо наших людей. Ми зосереджені на веденні бізнесу. Ми не задовольняємося цим, ми прагнемо до чогось кращого і втілимо це в життя».