Вокзал і порт Хайдарпаша на деякий час забуті. Тим часом археологічні розкопки в задній частині станції KadıköyЦе на порядку денному людей, але реставраційні роботи на станції ведуться спокійніше. У новітній історії станції та порту Хайдарпаша боротьба за охорону цього місця не була завершена, фактично вона триває.
«Хайдарпаша Солідарність» продовжує свою «сторожову» діяльність на сходах по неділях. Після реставрації та розкопок станцію Хайдарпаша просять повернути до транспортного ланцюга та прийняти її колишню роль. Про те, що було зроблено раніше та останню ситуацію, ми поговорили з Тугаєм Карталом, робочим представником Об’єднаного транспортного союзу, одним із імен солідарності.
Чи можете ви узагальнити те, що зробила «Хайдарпаша Солідарність» на сьогодні?
Рішення правління оскаржувалися, плани заперечувалися. Багато можливостей вийшли на перший план для трансформації станції Хайдарпаша та району порту. Одна з них, якби Олімпіаду-2020 була віддана нашій країні, були б внесені деякі зміни для Олімпіади на станції Хайдарпаша та навколо неї, були б побудовані стадіони, споруджені зони для плавання. Вони мали намір внести деякі зміни.
Пожежі: підтримка проектів трансформації
Потім пожежа Хайдарпаші... Як відомо, пожежі є основою для багатьох проектів перетворення та реконструкції Стамбула. Ми не зможемо сказати «це прямий» для пожежі в Хайдарпаші, але з будь-якої точки зору це стане основою для трансформації. На першому етапі проекту реставрації станції Хайдарпаша дах станції Хайдарпаша отримав комерційну функцію. І Солідарність, і Kadıköy Муніципалітет заперечив. У результаті звернення комерційну функцію на даху було скасовано, а проект реставрації схвалили як муніципалітет, так і правління у 2010 році.
Відновлення розпочато у 2018 році, воно триває досі. Перший етап завершено. Завершено реставрацію мансарди. Наразі триває ремонт зовнішнього каменю. Завершено реставрацію залу очікування на першому поверсі, секції з платними пунктами. Більше про реставраційний процес нам нічого сказати.
Як ви вважаєте, чи компанія приділяє належну увагу?
Наскільки ми бачимо, вони доглядають за необхідним. З Іспанії вони привезли каміння, яке використовувалося на горищі. У Лефке, Османелі було відкрито кар'єр для зовнішнього покриття. Звідти привозять каміння.
Ми говоримо про давню боротьбу, коли відбулися переломні моменти? Коли були переломні моменти, коли ви думали, що виграли чи зазнали великої поразки?
Ми ніколи не говорили, що виграли. Якби ми зробили таке, ми б припинили недільну вахту.
Потреба у станції та порту триває
Тож як би ви описали свою поточну місію? Яке поточне завдання?
Сьогоднішнє завдання полягає в тому, щоб висловити потребу в станції Хайдарпаша з точки зору національних та міжнародних залізниць. Залишити в порядку денному потребу в станції та порту.
Але зараз у Marmaray тут коротке замикання. Високошвидкісний потяг також відправляється з Сьогютлючешме. Гараж ніби не потрібен...
Цього замало. Якщо немає такої загальної станції, як станція Хайдарпаша, тобто немає станції такого розміру та місткості, кількість поїздів, якими ви можете управляти, також обмежена. Технічне обслуговування-ремонт та інвестиції, які ви робите, також не працюють. Ви інвестуєте в швидкісні поїзди, будете курсувати 4-6 поїздів на день, вам потрібно піднімати поїзд кожні півгодини чи навіть 10 хвилин?
У такому столичному місті, як Стамбул, це проблема, якщо немає жодної станції. Більше того, у нас не одна, а дві станції, але обидві непрацездатні. Сіркеджі також конкурує з Хайдарпашою. Вони зробили все можливе, щоб відірвати станцію Сіркеджі від залізниці.
Єдиний приклад у світі: велосипедна доріжка замість залізниці
Під час останньої атаки там вони демонтують двоколійну залізницю між Сіркеджі та Казличешме та прокладають велосипедну доріжку. Іншого прикладу в світі немає, розібрати залізницю, яка веде до центру міста, побудувати велодоріжку… Цього не буде.
Це тому, що землі чи місця розташування цих станцій жадані? Яка може бути причина того, що станцію не створили?
Останнім підходом до Гайдарпаші було привезення потягів. У нас також є поромні перевезення між Хайдарпашою та Сіркечі, це поромне перевезення необхідне для перевезення небезпечних вантажів. Не можна пропускати небезпечні вантажі через трубу або міст. Для цього ви повинні мати пороми, які ходять через море, де завантажуються вагони. Ви завантажуєте їх тут, завантажуєте їх у Sirkeci, а потім продовжуєте звідти залізницею. Для цього перевезення вирішено поставити поромний порт.
Крім того, було вирішено побудувати залізничний вокзал Хайдарпаша з 3-4 платформами та декількома платформами для звичайних поїздів, але план ще на стадії проектування, це не затверджений план.
Як перевозять ці матеріали зараз?
Не рухається.
Як?
Не рухається.
мені подобається щоЦе інгредієнти?
Не можна транспортувати нафту. Не можна носити легкозаймистий, вибухонебезпечний, легкозаймистий предмет. Не можна перевозити вантажі, які не підходять за розміром Мармарая... Наразі їх не перевозять, і попиту на перевезення немає. Але якщо є попит, у вас немає шансів його виконати.
Трубопроводів скрізь немає, в деяких випадках доводиться перевозити вагонами. Наскільки я бачу, везуть їх на вантажівках. У них також є ряд обмежень, вони мають дозволи в годинах.
Точкою відправлення швидкісного поїзда з анатолійської сторони є станція Söğütlüçeşme. Як ви думаєте, це місце має рису станції, насправді воно просто схоже на станцію Мармарай…
Ні, він не має функції gar. Був побудований приблизно в 1974-75 роках. Тоді на місці, де був вівтороковий ринок – галявина Кушділі, планувалося побудувати автовокзал, тобто автовокзал Анатолійської сторони. Söğütlüçeşme також буде транспортним центром. Для цього її і збудували, ту станцію віадуку, але коли цей план не втілився, він залишився приміською станцією. Це маневр поїзда, інша робота тощо. для; Не підходить для організації станції.
Висока швидкість, але недостатня кількість рейсів, тому що немає станції
Це не станція, яка задовольнить потребу. Тому кількість поїздів, що курсують, менше. Недостатньо кількості поїздів, які можна чекати на вокзалі і вишикуватися в ряд. Без Хайдарпаші немає шансів на те, що це станеться. що його замінює Halkalı зустрічається, жодна трубка не зустрічається. Проте ми бачимо зростання потреби в пасажирах.
Уряд ПСР, схоже, не має для цього плану. Останній міністр транспорту у своїй промові рік тому розповідає, що реставрація йде добре і це місце буде гарним, але він ніколи не піднімає тему про транспорт...
У нього є певні плани щодо цього. Була підготовлена інфраструктура для привезення сюди потягів. Саме тоді постало питання про розкопки.
Не могли б ви коротко описати розкопки? Ці останки з’явилися під час реставрації, чи не так?
Поки тут йшла реставрація, коли адміністрація вирішила привезти потяги до Гайдарпаша Гари, вони склали план і відправили його до правління. Після цього в правлінні сказали: «Якщо ви збираєтеся займатися будівництвом, спочатку я його викопаю».
Не було б розкопок, якби тут залишили нерозібрану зону вокзалу. У правління є документи щодо ситуації.
Нарешті вони розкопали платформи, зазирнувши під них. Тут вийшло небагато.
То як тоді Гар повернеться?
Це питання виявило для нас дуже складну ситуацію: ми будемо на стороні археології чи будемо на стороні транспорту? На онлайн-зустрічах ці питання обговорювалися на багатьох зустрічах; Спілкувався з археологами. Наш останній підхід був таким: ми сказали, що обидва можна жити разом. Знайдено спільне рішення: найцінніша частина буде збережена. Будуть охоплені інші роботи, які мають археологічну цінність і не можуть бути виставлені. Тих, кого потрібно перемістити, переїдуть. Після цього будуть прокладені рейки, і Гар відновить свою функцію, частина з яких є археологічним середовищем.
Хайдарпаша Солідарність для суспільства, міста та довкілля
«Хайдарпаша Солідарність» була заснована 13 травня 2005 року.
Відключення станції Хайдарпаша від поїздів і пасажирів починається 31 січня 2012 року, звідси відправляється останній поїзд. 2013 червня 13 року завершується рух приміських поїздів; Як причина цього показані роботи Marmaray і High Speed
Станом на 2012 лютого 5 року на сходах станції Хайдарпаша було проведено 514 недільних бдень. Сьогодні 515-й годинник. По четвергах було проведено близько 200 заходів, переважно культурно-мистецького змісту. Kadıköy«Зустрічі синіх сандалів» відбулися на Хайдарпаші, єдиному природному узбережжі Туреччини. В Асоціації пенсіонерів Кизилтопрак також проводяться новорічні зустрічі під назвою «Асоціація пенсіонерів Кизилтопрак».
«Солідарність» також займається міськими проблемами чи іншими проблемами в Стамбулі чи інших частинах Туреччини. Гай Валідебаг, KadıköyБудівництво мечеті в Туреччині, солідарність з шахтарями Соми - це деякі з цих…
«Солідарність» наполегливо працює, щоб зберегти пам’ять про Гара. Вони пробують способи та методи перенесення Гайдарпаші на книги, романи та оповідання. За словами Тугая Картала, у документальному фільмі «Бір туга» режисера Бена Хопкінса захід, який проходив на сходах «Гайдарпаша Солідарність», тривав 55-56 секунд.
Документ, у якому дії та діяльність «Солідарності» представлені під назвою «Щоденник Гайдарпаші», перетворюється на pdf. Готують видати книгу близько 50 авторів і близько 80 оповідань.
Kadıköy Є книга, підготовлена муніципалітетом Туреччини, з якою брали інтерв’ю імена «Солідарності», але Тугай Картал каже, що книга має високу ціну. Вони безкоштовно роздадуть підготовлену книгу,Kadıköy Каже, вони не продадуть його за гроші, як його муніципалітет.
Джерело: HaberSol
Першим залиште коментар