До легендарного ралі «Дакар» залишилося лише кілька днів, і команда Audi активізувала свою роботу. Крім ризиків, що виникають через характер гонок по бездоріжжю, питання безпеки, яке вимагає дуже серйозного вивчення через те, що транспортний засіб має систему високої напруги і може забезпечити оптимальний захист пасажирів у разі аварії, є одним із напрямків діяльності команди.
Незадовго до ралі «Дакар», яке вважається однією з найважливіших мотоспортивних організацій у світі, Audi на повній швидкості продовжує підготовку до автомобілів RS Q e-tron, які будуть брати участь у цій гонці.
Структура на основі космічної галузі
Важливою частиною підготовки є безпека транспортного засобу та команди. Відповідно до правил перегонів, захисна та несуча конструкція транспортного засобу повинні бути виготовлені з металевих матеріалів. Основна структура цих зон у RS Q e-Tron складається з трубчастої рами. Під час виготовлення цієї рами Audi вибрала сплав, що містить легуючі елементи хрому, молібдену та ванадію (CrMoV). Цей сплав, який також використовується в аерокосмічній промисловості, складається з жароміцної, загартованої відпаленої сталі.
Створюючи раму відповідно до геометрії, визначеної в регламенті, і відповідаючи необхідним випробуванням на статичний тиск, Audi також забезпечує захист водіїв завдяки панелям з композитних матеріалів, які використовуються в просторах між шасі. Ці компоненти, виготовлені з пластику, армованого вуглеволокном (CFRP), підтримуваного Zylon, проти деяких ситуацій, які можуть викликати розриви, також запобігають потраплянню в автомобіль гострих і гострих предметів. Крім того, він захищає пілотів і інших пілотів від будь-яких проблем з високовольтною системою.
Audi використовувала трубчасті рамні конструкції з шасі з листової сталі CFRP монококи в DTM з 2004-2011, в ралі-кросі з 2017-2018, в LMP з 1999-2016, в DTM touring car в 2012 і в Formula2017 E з 2021. ., є єдиним автовиробником, який реалізує таку кількість програм настільки широко й успішно.
Не тільки шасі
Audi не лише використовує знання, отримані в результаті своєї роботи, у багатьох областях у сфері шасі. Корпус виготовляється з CFRP, кевлару або композитного матеріалу, залежно від компонента. Лобове скло виготовлено з підігрітого ламінату з високою стійкістю до подряпин, який раніше використовувався в Audi A4, а бічні скла з легшого полікарбонату. Таким чином також забезпечується максимальна видимість та ізоляція від пилу. У кабіні пілот і другий пілот сидять у кабінах CFRP, дизайн яких схожий на DTM і LMP.
Потрійний захист 54 мм внизу
Основний захист набагато складніший. Через природу позашляхових видів спорту з метрами стрибків, підстрибуванням каменів і каменів і високими схилами транспортні засоби можуть піддаватися екстремальним навантаженням. Ось чому нижня частина RS Q e-Tron сформована з алюмінієвої пластини, яка протистоїть зносу від твердих предметів і частково поглинає енергію удару. Енергопоглинальна піна у верхньому шарі поглинає удари та розсіює їх у шаруватій структурі вище. Ця структура третього шару захищає високовольтний акумулятор і перетворювач енергії. Шарувата структура CFRP виконує дві основні задачі: поглинає навантаження, що передається від алюмінієвого листа через пінопласт, і розсіює енергію, якщо це навантаження перевищено. Таким чином, обвалення контролюється, а батарея захищена. У разі надмірних пошкоджень, ще однією перевагою є легка збірка під час обслуговування. Нижня частина корпусу, що складається з цього потрійного захисту від ударів, становить 54 міліметри.
Вся команда пройшла інструктаж з електрогасіння.
Високовольтна система в автомобілях RS Q e-Tron, які будуть змагатися на Дакарі, природно, потребує багаторазового захисту. Розташована в центрі високовольтна батарея інкапсульована з CFRP конструкціями, деякі з яких посилені Zylon. Концепція високовольтного захисту Audi доповнюється монітором ISO, відомим з LMP і Formula E. Система, яка виявляє небезпечні струми несправності, автоматично вимикається, якщо виникають максимальні кінетичні навантаження, наприклад зіткнення, і перевищено порогове значення. Контрольні лампи на кузові та звуковий сигнал також служать для попередження команд про небезпеку після аварії.
Електрично ізольований вогнегасний засіб у системі пожежогасіння автомобіля також забезпечує оптимальну ізоляцію системи від води під час проходження води. Проте весь екіпаж, включаючи пілота та другого пілота, також пройшов високовольтну підготовку, яку організатор провів для рятувальників.
Безпека на ралі «Дакар» доповнюється деякими правилами, пристроями та заходами, наданими організацією. Вони включають систему відстеження безпеки з ключем SOS, за допомогою якої конкуренти можуть здійснювати екстрені виклики та швидко бути знайденими, реєстратор даних про аварії, який вимірює та записує важливі змінні для подальшого аналізу, вбудовану камеру безпеки в кабіні, що робить проїзд транспортним засобом безпечнішим. Запилене середовище, характерне для пустель.Система Sentinel, яка приносить нові функції, і, нарешті, обмеження максимальної швидкості в категорії T1 до 170 км/год.
Першим залиште коментар