Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаїлоглу оглянув будівельний майданчик Сазлідерського мосту, який забезпечуватиме транспортування між Башакшехір-Каяшехір-Бахчешехір, що будується в рамках проекту Стамбульського каналу.
Роблячи заяву після експертиз, Караісмаїлоглу сказав: «Канал Стамбул виконає важливе завдання у створенні стійкої транспортної системи нового покоління. В інженерних дослідженнях взяли участь 204 вчених. Завдяки Kanal Istanbul роль Туреччини в морському транспорті буде посилена; Чорне море перетвориться на торгове озеро. Наша країна отримає більшу частку міжнародних транспортно-логістичних коридорів і буде відігравати більш активну роль у світовій торгівлі. Аеропорт Стамбула, шосе Північна Мармара, комерційні порти, залізничне сполучення, логістичні бази та один із найбільших проектів у світі – канал «Стамбул», з’єднають світ з Туреччиною.
Нагадуючи, що у 2013 році розпочали будівництво Північного Мармурового шосе, включно з мостом Явуза Султана Селіма, Караісмаїлоглу повідомив, що ділянки Одаєрі-Пашакой, Кінали-Одаєрі та Курткьой-Ак'язі закінчувалися поетапно в різний час. Пояснюючи, що транспортний засіб, який в’їжджає з Кіналі, може проїхати 400 кілометрів через Стамбул, міст Явуза Султана Селіма, Коджаелі, Сакар’ю і досягти Ак’язи, не з’їжджаючи з шосе, міністр транспорту Караісмаїлоглу зробив наступні оцінки:
«4005 травня 4 року ми відкрили ділянку між перехрестям Хасдал-Хабіплер-Башакшехір, який включає тунель Cebeci, який є найдовшим автомагістральним тунелем у Стамбулі довжиною 21 метрів і найширшим автомобільним тунелем у Туреччині з 2021 смугами руху. і з'єднав його з розв'язкою Габіплера та вулицею Старого Едірне Асфальти. Ми об’єднали Арнавуткой на півночі, Султангазі та Газіосманпаша на півдні, перехрестя Хасдал та існуючу 2-у кільцеву дорогу в місцевості Алібейкьой-Хасдал. Ми полегшили перевезення транспортних засобів з боку мосту Фатіха Султана Мехмета, використовуючи 2-у кільцеву дорогу до Султангазі, Арнавуткой, Башакшехір, Каяшехір і Башакшехір Чам і міських лікарень Сакура та населених районів Ікітеллі OIZ Стамбула. Ми створили швидку, комфортну та безпечну нову транспортну альтернативу між перехрестям Хасдал, що має найвищий рух на 2-й кільцевій дорозі, і західною перехрестям Махмутбей. Ми запобігли втратам палива та часу через очікування в пробках, особливо уникаючи довгих черг транспортних засобів у годину пік».
РОСТУЮЧИСЯ ТА РОЗВИВАЮТЬСЯ ЩОДНЯ, ПОТРЕБИ СТАМБУЛА У ТРАНСПОРТІ Збільшуються
З іншого боку, міністр транспорту Караісмаїлоглу, наголошуючи, що транспортні потреби Стамбула, які зростають і розвиваються з кожним днем, зростають, «щоб відповідати на транспортні потреби Стамбула планомірним підходом; Ми включили ділянки Башакшехір, Іспартакуле та Хадімкьой автомагістралі Північна Мармара. Загальна довжина автомагістралі Північна Мармара сягне 45 кілометрів з 445-кілометровою ділянкою Башакшехір-Іспартакуле-Хадимкей-Наккаш. На дорозі Башакшехір-Бахчешехір-Хадимкьой-Наккаш, яку ми оглянули на Північній Мармаровій автомагістралі; Ми забезпечимо пряме сполучення через перехрестя Хасдал-Хабіплер – Башакшехір. Ми створимо нову транспортну вісь у напрямку схід-захід між такими населеними пунктами, як Башакшехір-Каяшехір-Іспартакуле-Бахчешехір-Хадимкой та промисловими зонами поблизу. Таким чином, інтенсивний рух на перехресті Махмутбей, точці з найбільшим рухом у Стамбулі, буде значно розвантажений».
БУДЕ ЗАБЕЗПЕЧЕНО ПІДКЛЮЧЕННЯ ДО ШОСІ СТАМБУЛ-ЕДІРНЕ
Відзначаючи, що водії, які в’їжджають з Хасдала, будуть безперебійно реінтегровані з шосе Північна Мармара в Хадімкей через міст через канал Алібейкьой-Хабіблер-Башакшехір-Сазлібосна-Бахчешехір (Іспартакуле), Караісмаїлогійенсе Башокір сказав, що там є Похилий міст, а саме Ла-Манш.Усього 1 художніх споруд, у тому числі Стамбульський міст Сазлідере, 7 віадуків, 15 мостів, 21 шляхопровод, 10 підземних переходів, 59 водопропускних труб. Крім того, в рамках проекту буде побудовано 113 Експлуатаційний центр з обслуговування мостів та 1 Експлуатаційний центр з обслуговування автомобільних доріг.
Караісмаїлоглу, який також надав інформацію про ділянку Башакшехір-Бахчешехір-Хадимкой, продовжив наступне:
«Північне Мармурове шосе, будівництво якого було завершено раніше, починається від перехрестя Наккаш і проходить через міст Сазлідере через канал Стамбула, з півдня від греблі Сазлідере, після північних поселень Єшильбайр та Деліклікая на сході. Автомагістраль забезпечує транспортування до Олімпійського стадіону, Каяшехір та міської лікарні Чам Сакура через розв'язку міської лікарні. Після перетину Башакшехірської водної долини за допомогою спеціально спорудженого мосту він закінчується з’єднанням з перехрестям Башакшехір Північної Мармурової автомагістралі. Крім того, буде забезпечено сполучення з автомагістраллю TEM (O-3) Стамбул-Едірне в регіонах Караагач та Іспартакуле».
МИ ГОТУЄМО ОПЕРАЦІЙНІ ПЛАНИ KANAL ISTANBUL
Наголошуючи, що найважливішою структурою ділянки Башакшехір-Хадимкей є міст Стамбульського каналу Сазлідере, міністр транспорту та інфраструктури Караісмаілоглу сказав, що міст побудований як розтягнутий похилий підвісний тип і довгий проліт. Караісмаілоглу заявив, що міст був спроектований із смугами 2×4 і шириною настилу 46 метрів.
«Міст, який має середній проліт 440 метрів і бічний проліт 210 метрів, має дві вежі висотою 196 метрів у ромбовидній геометрії. Міст Сазлідере, довжина якого 860 метрів із середнім і двома бічними прогонами, разом із під’їзними віадуками матиме проліт 1618 метрів. Будівництво як нашої траси, так і нашого мосту з кожним днем набирає обертів. Наш міст, який забезпечує проходження греблі Сазлідере, також має особливість бути першим мостом, побудованим в межах каналу Стамбул. Наш другий крок у каналі Стамбул — ще один проїзний квиток; Halkalı- Стартова частина лінії високошвидкісного поїзда Капікуле, Halkalı– Також ми запускаємо ділянку швидкісного поїзда між Іспартакуле. Найближчим часом тут закладемо фундамент. У той час як ми впроваджуємо необхідні структури Kanal Istanbul одну за одною в рамках плану та програми, з іншого боку, ми готуємо плани роботи Kanal Istanbul, враховуючи думку наших зацікавлених сторін».
CHANNEL ISTANBUL — СТРАТЕГІЧНИЙ ХІД
Караісмаїлоглу сказав: «Ми відкриваємо двері в нову еру в транспортному секторі та морській сфері з Kanal Istanbul» і продовжив свою промову так:
«Kanal Istanbul – це стратегічний крок, який виник у зв’язку з технологічним та економічним розвитком у світі та нашій країні, зміною економічних тенденцій та зростаючими потребами нашої країни у транспортній інфраструктурі. Стамбулський канал, проект бачення Туреччини в усіх аспектах від безпеки до торгівлі, від життя до навколишнього середовища, буде введено в експлуатацію нашої країни як альтернативний водний шлях у Мармарі, локомотиві Євразійського регіону. Якщо дослідити всі водні шляхи світу, то немає жодного іншого водного шляху, який би проходив через густе населення, як Босфор. Босфор з кожним роком стає все небезпечнішим з точки зору ризиків, пов’язаних із судноплавним рухом. Щорічна кількість переходів кораблів, яких 100 років тому було 3-4 тисячі, сьогодні зросла до понад 40 тисяч. Середній час очікування на Босфорі становить приблизно 14,5 годин для кожного корабля. Іноді цей період може тривати 3-4 дні або навіть тиждень залежно від руху судна та погодних умов, а іноді залежно від аварії чи несправності. Тому щодня сотні кораблів чекають, щоб пройти через протоку в Мармуровому морі. У цьому контексті планування альтернативного транзитного коридору до Босфору стало обов’язковим, і проект «Канал Стамбул» був реалізований».
ВОНИ НАБІРАЮТЬСЯ БУТИ СТІНУ ПЕРЕД ТУРЕЧЦЯМИ
Наголошуючи, що Туреччина є надзвичайно вигідною з точки зору свого розташування, враховуючи важливість концепції часу у світовій торгівлі, міністр транспорту Караісмаїлоглу сказав, що вони використали цю перевагу найбільш правильно. Відзначаючи, що проект «Канал Стамбул» є проектом міжнародного транспорту та регіонального розвитку, який виходить за рамки щоденних обговорень, міністр транспорту Караісмаїлоглу сказав:
«Про цей факт про Kanal Istanbul ми розповіли всьому світу на 12-й Раді з транспорту та зв’язку, яку ми проводили в жовтні. Ми поділилися з усіма фактами, наскільки важливим є канал Стамбул для Туреччини, а також для всіх країн, які використовують Турецьку протоку. Вони розуміли важливість цього проекту, але, на жаль, опозиціонери нашої країни не розуміли. Або не хочуть розуміти. Вони намагаються побудувати стіну перед Туреччиною, яка розвивається, міцніє і має право голосу у світі. Досі ми робили правильні речі для нашої країни, і ми будемо робити це знову. З одного боку, ми, які сприймаємо служіння громадськості як службу праворуч, а з іншого – ті, хто хоче затягнути Туреччину у вир провалів некваліфікованими кадрами. З одного боку, ми, за підтримки та волі наших людей, виробляємо проекти, які ведуть Туреччину в майбутнє та досягають її цілей, а з іншого боку, ті, хто загрожує тим, хто підписує ці успішні проекти та інвесторам. З одного боку, ми, які прагнемо врятувати канал Стамбул і Босфор від усіляких катастроф, з іншого боку, пишемо листи послам іноземних держав, які не мають права голосу в цьому питанні, нехтуючи безпекою життя. Босфору та мільйонів навколо нього. Але вони повинні добре знати, що, хоча ми наполегливо працюємо для своєї країни, ми не цінуємо щоденну полеміку. Звичайно, наш народ дуже добре бачить тих, хто приносить воду, і тих, хто розбиває глечик».
Караісмаїлоглу сказав: «Кожна наша інвестиція разом із незавершеними робочими місцями, коли вони завершені та введені в експлуатацію, додають життєздатності економіці регіону та країни, а також багатьох секторів».
Караісмаілоглу, міністр транспорту, завершив свої слова словами: «Ми будемо продовжувати створювати транспортну та комунікаційну інфраструктуру, чутливу до людей, навколишнього середовища та історії, з принципами прозорості, участі та спільного використання, зосередженою на регіональній та глобальній інтеграції. ».
Першим залиште коментар