Аніл Юцетюрк, віце-голова Асоціації автомобільних продуктів і послуг післяпродажного обслуговування (OSS), зробив вражаючі заяви щодо процесу трансформації в секторі, а також обговорення пов’язаних транспортних засобів та кібербезпеки. Юцетюрк сказав: «Оскільки виробники транспортних засобів відмовлятимуться від запчастин, що постачаються з незалежних джерел, через «порушення безпеки» стратегії кібербезпеки виробників транспортних засобів, їх використання може стати неможливим». «Бар’єри для вільної конкуренції на ринку післяпродажного обслуговування автомобілів можуть бути додатково розширені за аргументом «кібербезпека», — сказав він.
Аніл Юцетюрк, віце-голова Асоціації автомобільних продуктів і послуг післяпродажного обслуговування (OSS), зробив оцінку підключених транспортних засобів та питань кібербезпеки, які не входять на порядок денний після процесу змін у секторі. Звертаючись до теми підключених транспортних засобів, Юцетюрк сказав: «Закрита технічна конструкція автомобільних телематичних систем виробників унеможливлює доступ до даних та ресурсів автомобіля. Це перешкода для реалізації цифрового потенціалу нашої галузі та приватного сектору транспортних послуг… Незалежним постачальникам послуг потрібна можливість надавати конкурентоспроможні цифрові послуги своїм кінцевим користувачам/підприємствам незалежно від виробника транспортних засобів. «Оскільки виробники прискорюють поширення систем, які не співпрацюють у такий спосіб, вони звужують сферу конкуренції».
Інновації та ефективний бар’єр конкуренції!
Пояснюючи, що модель «Extended Vehicle» (ExVe) забезпечує весь віддалений обмін даними через власний серверний сервер виробника, Юцетюрк заявив, що обмежена частина даних і функцій автомобіля доступна незалежним постачальникам послуг залежно від бізнес-моделі виробника. . «Ця послуга дає змогу виробникам транспортних засобів вирішувати, кому, коли і як буде надано доступ до даних, функцій та ресурсів», – сказав Юцетюрк, додавши: «Конкуренти стають залежними від виробника і не можуть ефективно конкурувати. Таким чином запобігаються інновації та ефективна конкуренція в автомобільній промисловості». Пояснюючи, що «відсутність незалежної конкуренції позбавляє споживачів і операторів автопарку реального вибору», Юцетюрк сказав: «Очікується, що нерегульований доступ до ExVe призведе до додаткових витрат до 2030 мільярдів євро для споживачів і до 32 мільярдів євро для незалежних послуг. постачальників до 33 року. Прогнозується, що це призведе до збитків».
Попередження FIGIEFA!
Кілька років тому FIGIEFA, парасолькова федерація автомобільних асоціацій післяпродажного ринку в Європі, оголосила, що інституції Європейського Союзу (ЄС) будуть використані проти рішення, яке забезпечує чесну конкуренцію з моделлю ExVe; Нагадуючи, що він попереджав про ризик закриття незалежного ринку вторинних товарів, Ючетюрк заявив, що багато представників промисловості, малого та середнього бізнесу та споживачів ініціювали два спільно підписані маніфести на цю тему у 2018 та 2019 роках. «FIGIEFA; Цього року разом із сімома іншими асоціаціями, що представляють ринок післяпродажу та споживачів, він представив детальне пояснення потреб незалежного ринку післяпродажного обслуговування та повідомив, як вони будуть вирішені», – сказав Юцетюрк: «У результаті цієї роботи з адвокації, яка підкреслює Характеристики ринку післяпродажу автомобілів і потреба в спеціальному законодавстві з цього приводу, Європейська Комісія включила законодавство про «доступ до даних про автомобіль» у свою робочу програму.
Пояснюючи, що питання кібербезпеки набуло більшого значення із збільшенням кібератак після проблем із підключеним та автоматичним керуванням, Юцетюрк підкреслив, що паралельно виникла потреба у правовому регулюванні. Юцетюрк сказав: «ЄЕК ООН, орган Організації Об’єднаних Націй (ООН), який також займається питаннями мобільності, завершив розробку двох законодавчих актів на цю тему. Відповідні нормативні акти будуть транспоновані в законодавство ЄС з кінця 2021 року. Ці два положення про кібербезпеку та оновлення програмного забезпечення; Після прийняття в ЄС його можна буде застосовувати до нових схвалених транспортних засобів з 2022 року та до існуючих автопарків після 2024 року.
«Кожен виробник транспортних засобів створить власну систему управління кібербезпекою»
Відзначаючи, що Регламент ЄЕК ООН надає виробникам транспортних засобів можливість створювати власні критерії безпеки та застосовувати ці критерії як частину затвердження типу транспортних засобів, Юцетюрк сказав: «Кожен виробник транспортних засобів має власні заходи кібербезпеки для регулювання корпоративних процесів та впровадження безпеки/програмного забезпечення. Оновлення заходів для кожного типу транспортних засобів створить систему управління безпекою. «Виробники можуть розглядати будь-який доступ і зв’язок з транспортним засобом як кіберзагрозу, і вони можуть запровадити механізми контролю доступу для вирішення проблем кібербезпеки», – сказав він.
«Бар’єри можуть бути додатково розширені в рамках «кібербезпеки»»
Юцетюрк, який заявив, що «Регламент ЄЕК ООН не містить жодної речовини, яка захищатиме права ринку післяпродажу автомобілів у його нинішньому вигляді», зробив такі заяви: «З власною стратегією кібербезпеки виробників транспортних засобів, транспортний засіб відмовиться від запасних запчастин, поставлених з незалежних джерел через «порушення безпеки», їх використання може стати неможливим. Такий тип поділу може мати негативний вплив на всі запасні частини, визначені як «пов’язані з кібербезпекою» і недоступні у постачальників оригінального обладнання. Бар’єри для вільної конкуренції на ринку післяпродажного обслуговування автомобілів можуть бути додатково розширені під аргументом «кібербезпека». Перші приклади, які потрібно навести, можна перерахувати таким чином; блокування доступу до OBD-порту через сертифікати безпеки власних виробників транспортних засобів, блокування доступу до кодів виробника, необхідних для активації запчастин, або загальне блокування дистанційного зв'язку з транспортним засобом та його даними. Тепер ці обмеження можуть широко застосовуватися в рамках юридичних вимог щодо захисту кібербезпеки».
Занепокоєння щодо ризику в екосистемі вторинного ринку!
«Тому FIGIEFA разом з іншими компаніями з ринку післяпродажних послуг, лізинговими/прокатними компаніями та організаціями споживачів, організованими в рамках AFCAR (Альянс за свободу ремонту автомобілів), інформує офіційних осіб ЄС та представників країн-членів, щоб підвищити обізнаність», – сказав Юцетюрк. Забезпечити, щоб транспонування правил ЄЕК ООН у правову базу ЄС супроводжувалося надійними положеннями про правозастосування, гарантуючи, що зацікавлені сторони і надалі мають можливість діяти недискримінаційним та конкурентним способом у вирішенні питань кібербезпеки. «Без таких заходів екосистема вторинного ринку буде піддаватися великому ризику».
Першим залиште коментар