12 -а Рада транспорту та зв'язку розпочала роботу

Міністр транспорту та інфраструктури Аділ Караісмайлоглу виступив на 12 -й Раді транспорту та зв’язку та звернув увагу на інвестиції та цілі у секторі транспорту та зв’язку. Караісмайлоглу заявив, що вони продовжують працювати, не гальмуючи темпів, щоб забезпечити ефективну, стабільну, розумну та інтегровану мобільність, яка ставить доступність у центр, і сказав: «Ми розкриємо можливості співпраці, регіональні проблеми та пропозиції щодо вирішення у секторі з таких важливих питань, як розвиток економіки та транспортних коридорів, які забезпечать цілісний розвиток та їх вплив на країни. Ми визначимо можливості на майбутнє та обговоримо можливості нашої співпраці ».

Міністр транспорту та інфраструктури Аділ Караісмайлоглу виступив на відкритті 3 -ї Ради транспорту та зв’язку, яка триватиме 12 дні. Зазначивши, що у Раді будуть проводитись панельні та секторні наради з фокусом «Логістика-Мобільність-Оцифрування», щоб розкрити транспортні та комунікаційні стратегії та пропозиції щодо рішень на майбутнє, Караісмайлоглу сказав, що серце світу транспорту та зв’язку буде бити у Стамбулі протягом 3 днів. Підкреслюючи, що комунікаційний та транспортний сектори є одними з основних стовпів економіки у глобальному світі, Караісмайлоглу продовжив наступне:

«Ми живемо у високорозвинену фазу епохи спілкування та транспорту. Країни більше не можуть конкурувати у глобалізованому світі без здорової комунікаційної та транспортної інфраструктури. Ми живемо в епоху інформації, де прогрес та інновації технологій прискорюють плину часу. Такі поняття, як далекий-близький, відомий-невідомий, знайомий-іноземець, втратили сенс, кордони стали прозорими, а перешкоди для взаємної взаємодії були значною мірою усунуті.

Ми спостерігали, як необхідні внутрішні та національні додатки були за кілька годин переривання зв’язку

Зауваживши, що суспільства почали вимагати не тільки того, що їм пропонують, але й найкращого у світі у кожній галузі, міністр транспорту Караісмайлоглу сказав, що знову стало очевидним, наскільки внутрішня та національна практика необхідна для дискомфорту, який викликають навіть деякі години перерви спілкування в суспільстві. Караісмайлоглу, який сказав: «Прозорість, свобода, справедливість, підзвітність та належне управління тепер стали цінностями, які діють не тільки для привілейованої частини світу, а й для всього світу», - сказав Караісмайлоглу.

Він підкреслив, що зрозуміло, що країни залишатимуться позаду подій та часу.

ОТРИМАТИ ТЕХНОЛОГІЮ НЕ МОЖЛИВО

Караісмайлоглу сказав: «Це незаперечний факт, що; Приборкати технологію неможливо. Тому що те, що уявляється сьогодні, - це реальність завтрашнього дня. Технологічний розвиток зробить завтрашній світ набагато більш прозорим, ніж сьогоднішній, і не залишить нічого в тісноті. Країни мають важливе значення для інвестування у транспортну та комунікаційну інфраструктуру в рамках стратегій, інтегрованих із вимогами світу та віком. Для нас, з її геополітичним та геостратегічним розташуванням на перетині трьох континентів, стратегія транспорту та зв'язку Туреччини з її регіональними та глобальними вимірами має особливе значення. Тому що, перш за все, для того, щоб географічну територію можна було назвати регіоном у світі, повинні існувати комунікаційні та транспортні мережі, які дозволять спілкуватися та взаємодіяти між країнами та народами.

Зазначивши, що так було протягом усієї історії, Караісмайлоглу сказав: «Наприклад, не можна було говорити про Євразійський регіон без Шовкового шляху чи Дороги прянощів. Завдяки транспортним мережам різні цивілізації розвивали як комерційні, так і людські відносини між собою. Як і сьогодні, Туреччина протягом усієї історії перебувала на перетині материків, цивілізацій та стародавніх транспортних коридорів як географічно, так і культурно. Оскільки це природний міст у коридорі схід-захід між Азією та Європою, він також знаходиться посередині коридорів північ-південь, що простягається від країн Кавказу та Росії до Африки.

Підкреслюючи, що Туреччина є центром 4 країн з 1 -годинним перельотом, 650 мільярдом 38 мільйонів людей, проживанням 7 трильйонів доларів валового національного продукту та 45 трильйонів 67 мільярдів доларів обсягів торгівлі, Караісмайлоглу сказав: Туреччині неодмінно змінити її в у світлі регіональних та регіональних умов та постійно оновлювати ці стратегії ».

МИ ЗБІЛЬШИЛИ РОЗДІЛЕНУ ДОРОЖНУ МЕРЕЖУ ДО 28 КМ

Президент Реджеп Таїп Ердоган сказав: «Політика означає; Звертаючи увагу на вираз «виробляти роботи для країни - значить служити нації», міністр транспорту Караісмайлоглу сказав, що вони працюють з таким розумінням 19 років, і бачення майбутнього Туреччини, обличчя якої просвітлено інвестиції, зроблені у сфері транспорту та зв'язку; Він заявив, що вони формують світ, тримаючи пульс світу, уважно стежачи за технологічним розвитком і завжди ставлячи інтеграцію в центр. Посилаючись на розвиток Туреччини у сфері транспорту та зв’язку з 2002 року, Караісмайлоглу зробив такі оцінки:

«За останні 19 років ми значною мірою вирішили проблему транспортної інфраструктури нашої країни, яка триває роками. Ми завершили та ввели в експлуатацію багато гігантських транспортних проектів. Ми збільшили існуючу розділену дорожню мережу на 2003 тисяч 6 кілометр до 101 року до 28 тисяч 340 кілометрів. Ми збільшили довжину шосе до 3 кілометрів. Ми завершили автодорогу Стамбул-Ізмір, включаючи міст Османгазі, Північну Мармурову магістраль, включаючи міст Явуз Султан Селім, шосе Анкара-Нігде та шосе Менемен-Чандарли. Ми встановили безперебійне сполучення з шосе від Едірна до Шанліурфи. Наші роботи щодо будівництва автодороги Малкара-Чанаккале, включаючи автомагістраль Айдин-Денізлі, ділянку Наккаш-Басакшехір Північної Мармурової магістралі та міст Чанаккале 532 року, тривають. 1915 Міст Чанаккале символізуватиме 1915 -річчя нашої Республіки з його 2 тисячами 23 метрів середнім прольотом. Після завершення цієї довжини він отримає титул "найбільшого у світі" середньопрольотного підвісного мосту. Разом з підхідними віадуками загальна довжина переправи досягає 100 4 метрів. Наш міст між двома сталевими вежами - один з рідкісних у світі підвісних мостів, спроектованих як палуби -близнюки. Міст Чанаккале 608 року скоротить час, необхідний для перетину протоки Дарданелли, що часто триває годинами через час очікування порома та погодні умови , до 1915 хвилин. 6 березня 1915 року ми відкриємо міст Чанаккале 18 року і передамо його в розпорядження всього світу ».

Підкреслюючи, що вони продовжуватимуть працювати на нових автошляхах, міністр транспорту Аділь Караісмайлоглу оголосив, що вони планують побудувати 2023 кілометрів шосе загальною кількістю 6 проектів до 579 року та 2035 тисячі 13 кілометрів шосе із загалом 3 проектів до 767 року, з моделлю «Створити-працювати-передати». Караісмайлоглу сказав, що вони зосередилися на будівництві розділених доріг та автомагістралей, а також на поліпшенні фізичних та геометричних стандартів інших доріг, а також завершили єдину дорогу протяжністю 15 тисяч км.

МИ ЗБІЛЬШИЛИ ДОЛГУ ТУНЕЛІВ ЗА 30 РОЗІВ

Відзначивши, що вони перетнули непрохідні гори з тунелями, долини з мостами та віадуками, Караісмайлоглу підкреслив, що вони збільшили загальну довжину тунелю з 50 кілометрів до 30 кілометр, збільшивши її у 631 разів. Караісмайлоглу заявив, що вони прагнуть прослужити 2023 кілометрів до 720 року та 2035 кілометрів до 50 року при будівництві тунелів. Ми неухильно дотримуємось Національного документу Стратегії інтелектуальних транспортних систем та Плану дій на 2020-2023 роки, що впроваджується нашим Міністерством з метою економії палива, створення альтернатив, що завдають меншої шкоди навколишньому середовищу, та встановлення економічної життєздатності та логістичної мобільності. Хоча мобільність транспортних засобів зросла на 170 відсотків завдяки нашим інвестиціям у автомобільні дороги, кількість дорожньо -транспортних пригод зменшилася до 80 відсотків. Іншими словами, завдяки цим інвестиціям ми щороку рятували тисячі життів ».

Понад 58 мільйонів пасажирів подорожують з YHT

Вказуючи на те, що Туреччина, розташована в Середньому коридорі Залізного шовкового шляху, що простягається від Азії до Європи, від Китаю до Лондона, також має велике стратегічне значення у міжнародних вантажних та пасажирських перевезеннях, Караісмайлог сказав, що вони розпочали процес реформування залізниць спираючись на цю реальність. Підкреслюючи, що вони оновили всі залізниці, які були недоторкані до 2003 року, Караісмайлоглу сказав: «Ми побудували лінії швидкісних поїздів, мрію нашої країни протягом півстоліття. Ми привезли в нашу країну швидкісні поїзди Анкара-Ескішехір-Стамбул-Конья. Ми збільшили довжину залізниці до 12 803 кілометрів у межах наших цілей перев'язати нашу країну залізними сітками. На сьогоднішній день швидкісними поїздами подорожувало понад 58 мільйонів пасажирів. Ми не залишили тут роботи наших швидкісних поїздів. Ми інтенсивно продовжуємо нашу роботу над завершенням будівництва лінії швидкісної залізниці Анкара-Сівас та Конья-Караман, яку ми завершили. Крім того, наша робота стрімко триває на маршрутах Анкара-Ізмір, Анкара-Бурса, Мерсін-Адана-Газіантеп, Караман-Улукишла. Крім цих досліджень; Ми збільшили довжину сигналізованої лінії на 172 відсотки, а довжину наелектризованої лінії - на 180 відсотків ", - сказав він.

1 МІЛЬЙОН 290 ТИСЯЧ НАвантажень, переміщених по лінії Баку-Тіфліс-Карс

Висловивши, що вони з'єднали два морські континенти з Мармареєм, одним із найважливіших транспортних проектів у світі, Караісмайлоглу заявив, що вони відкрили залізничну лінію Баку-Тбілісі-Карс та забезпечили безперебійне залізничне сполучення з Азії до Європи. Підкреслюючи, що ця лінія стала найбільш стратегічною точкою сполучення середнього коридору, що простягається від Пекіна до Лондона, і Залізного шовкового шляху, що простягається від Казахстану до Туреччини, і розпочала нову еру в галузі залізничних вантажних перевезень, сказав міністр транспорту Караісмайлоглу, «Залізнична лінія Баку-Тбілісі-Карс; Це скоротило час вантажних перевезень між Китаєм та Туреччиною з 1 місяця до 12 днів, а з інтеграцією Мармарея до цієї лінії час між Далекою Азією та Західною Європою скоротився до 18 днів. Він створив нову і дуже важливу альтернативу для глобальних торговельних мереж між Азією та Європою. На лінії Баку-Тбілісі-Карс до цього часу було перевезено в цілому 133 поїзди, 20 вагонів та 819 мільйон 1 тисяч тонн вантажу.

ПРОДОВЖУЄТЬСЯ КОНСТРУКЦІЯ РЕЙКОВОЇ СИСТЕМИ ДЛИЧНОЇ СИСТЕМИ 185 КМ

Відзначивши, що вони також вклали значні кошти в залізничні системи міст разом із міжнародним та національним залізничним бізнесом, Караісмайлоглу підкреслив, що загалом у 12 різних містах Туреччини експлуатується 811,4 кілометра ліній міської залізниці. Зазначаючи, що 312,2 кілометри цих ліній було побудовано Міністерством транспорту та інфраструктури, Караісмайлоглу заявив, що будівництво 7 ліній та приблизно 14 кілометрів залізничної системи в 185 різних містах, включаючи Стамбул, Бурсу, Анкару, Коджаелі, Конью, Кайсері та Газіантеп, продовжує.

Караісмайлоглу сказав: "Ми увінчали усі наші досягнення у залізничній транспортній мережі вітчизняною та національною залізничною промисловістю, що розвивалася в той же період", - сказав Караісмайлоглу, додавши, що вони досягли нового імпульсу та синергії у процесах виробництва залізничних систем Туреччини шляхом об'єднання трьох важливих компаній, де виробляються різні частини залізничних транспортних засобів, під дахом TÜRASAŞ. Пояснюючи, що вони зробили TÜRASAŞ найбільшим виробником вагонів на Близькому Сході, Караісмайлоглу сказав: «Ми завершили тестові процеси національного електричного потягу зі швидкістю 160 кілометрів на годину. У 2022 році ми почнемо серійне виробництво національного електровоза.

Ми прийдемо до етапу виробництва прототипу, завершивши проектні дослідження Національного швидкісного поїзда, який має швидкість 225 кілометрів на годину. Завдяки цим проектам ми досягли важливого етапу для нашої країни у виробництві залізничних транспортних засобів, включаючи проектування та виробництво метро, ​​приміських приміщень та трамваїв ».

В АВІАЦІЙНИЙ СЕКТОР ІНВЕСТУЄТЬСЯ НАД 114 МЛрд

Вказуючи на те, що в останні роки в діяльності авіаперевезень відбувся зсув осі, міністр транспорту Караісмайлоглу зробив такі оцінки:

«Через глобальне переміщення населення та торговельний баланс діяльність авіаперевезень сьогодні швидко змінюється із заходу на схід. Завдяки своєму ключовому географічному положенню посередині трьох континентів Туреччина знаходиться на рейсах між розвиненими та ринками, що розвиваються. Беручи це до уваги, ми стали однією з країн, що швидко розвиваються у світі, з нашою політикою та діяльністю авіаперевезень з 2003 року. Між 2003 та 2021 роками ми зробили понад 114 мільярдів лір інвестицій в авіацію. Таким чином; Сьогодні ми збільшили внутрішні рейси до 26 напрямків до 56 пунктів призначення.

У 2003 році, коли ми летіли до 50 пунктів призначення з 60 країн, сьогодні ми досягли 127 пунктів призначення у 329 країнах. Ми сказали, що в світі не буде місця, куди б ми не могли дістатися, і, на щастя, ми досягли цієї мети значною мірою. Ми продовжимо зміцнювати нашу авіатранспортну мережу з аеропортами Лукурова, Токат, Різе-Артвін, Байбурт-Гюмюшане та Йозгат, які будуються. Сьогодні наша країна, особливо Стамбул, є одним з найбільших глобальних транзитних центрів у світі. Аеропорт Стамбула, який був введений в експлуатацію 29 жовтня 2018 року, вивів нашу країну на перше місце у світовій авіації, зробивши Туреччину міжнародним трансферним центром з її величезною місткістю. З першого дня надходження в експлуатацію він прийняв понад 100 мільйонів пасажирів. Згідно зі статистикою за перші 2021 місяців 8 року; Аеропорт Стамбула, який обслуговує приблизно 21 млн пасажирів, посідає перше місце у списку найжвавіших аеропортів Європи. Крім того, аеропорт Стамбула посів 10 місце серед "2 найкращих аеропортів світу". Наявність такої бази, яка буде служити центром діяльності для амбітних авіакомпаній у глобальному масштабі, є дуже і дуже важливим елементом. У цьому контексті аеропорт Стамбула став дуже доречним кроком для того, щоб зростання вартості авіакомпанії та нашого представника в небі, Turkish Airlines, стало ще сильнішим. Turkish Airlines, одна з найбільших авіакомпаній у світі, тепер робить більш впевнені кроки в майбутнє з аеропортом Стамбула, одним з найбільших аеропортів світу.

У НИЖЧЕ МИ СУПУТНИКИ 5B І 6A

Караісмайлоглу сказав: "Ми досягаємо великих успіхів у космічній авіації, тримаючи планку ще вище, спираючись на обіцянку, що майбутнє за небом", і додав, що вони створили багатоцільові спостереження та супутники на низькій орбіті, особливо супутники зв'язку , щоб Туреччина могла висловитися у космосі. Нагадуючи про те, що 5 січня вони вивели на свою орбіту супутник зв'язку Türksat 8A і ввели його в експлуатацію в червні, Караісмайлоглу заявив, що телебачення і послуги передачі даних надаються в широкій географічній зоні на 3 континентах. Караїсмайлоглу сказав: «Тепер у нас є супутники TÜRKSAT 5B та 6A. Стадії проектування та виробництва Türksat 5B були успішно завершені. Збірка, інтеграція та випробування нашого національного супутника зв’язку Türksat 6A тривають у Центрі інтеграції та випробувань космічних систем в Анкарі. Ми плануємо завершити процес виробництва та випробування супутника в кінці 2022 року і запустити його в першому кварталі 2023 року. Коли ми це усвідомимо, ми будемо серед 10 країн, які можуть виробляти супутники зв’язку ».

АКЦІЯ МОРСЬКОГО ШЛЯХУ ЗРОСТИЛА НА 36 ПРОЦЕНТІВ

Підкреслюючи, що приблизно 90 відсотків світової торгівлі здійснюється морським транспортом, і що морська сфера необхідна для світу, Караісмайлоглу сказав, що морські перевезення з їх низькою вартістю та ефективністю; Він також заявив, що він необхідний для сталого економічного розвитку та процвітання. Підкреслюючи, що вони також зробили революційний розвиток у сфері морського транспорту, міністр транспорту Караісмайлоглу сказав: «Економічна частка морського транспорту у загальній зовнішній торгівлі нашої країни зросла з 2003 млрд доларів у 57 році до 2020 млрд доларів у 216 році. У січні-липні 2021 року частка морських шляхів зросла на 36 відсотків у порівнянні з відповідним періодом минулого року і досягла 158 мільярдів доларів. Порт Фільос, який розпочав свою діяльність у Чорному морі 4 червня 2021 року, є новою адресою для великотоннажних суден з річною вантажопідйомністю 25 млн тонн. Росія є важливим транзитним вузлом для комбінованого транспортного ланцюга, що стане результатом потенційного руху між Балканами та країнами Близького Сходу. Ми також розпочали будівництво логістичного порту Різе Аййдере. З річною місткістю 3 мільйони тонн генеральних вантажів, 8 мільйонів тонн насипних вантажів, 100 тисяч контейнерів TEU та 100 тисяч транспортних засобів ро-ро, ми реалізуємо величезні інвестиції на узбережжі Чорного моря, куди можуть причалювати великотоннажні кораблі. Разом з цими портами ми підкреслюємо ідентичність нашої країни "морської країни", яка оточена морями з трьох боків, а також тривають роботи з розширення в порту Чандарли, який будується в Егейському морі, та Мерсін Інтернешнл Порт у Середземному морі. Кількість наших судноремонтних заводів, яких у 2002 році було 37, збільшилася до 84, наша річна виробнича потужність зросла з 550 тисяч тонн дедвейту до 4,65 млн тонн дедвейту, а наш внутрішній курс досяг 60 відсотків. Наша країна, яка є провідним світовим виробником яхт, посідає 2020 місце у світі за кількістю замовлень у проекті мега -яхт 3 року.

МИ ВІДКРИЛИ ДВЕРІ ДЛЯ НОВОЇ ЕРИ В МОРСЬКІЙ КАНАЛІ ІСТАНБУЛЬ

Підкреслюючи, що вони відкривають двері до нової ери у транспортному секторі та морській сфері з Kanal Istanbul, що принесе нове дихання світовому морському транспорту, міністр транспорту Караісмайлоглу сказав: «Цей проект відповідає технологічним та економічний розвиток у світі та нашій країні, зміна економічних тенденцій та зростаючі потреби нашої країни у транспортній інфраструктурі. Це новий проект бачення. Ми розпочали наш проект, заклавши фундамент мосту Сазлідере, першого транспортного мосту в межах Стамбульського каналу. Знову з іншими транспортними талонами; Halkalı- В рамках будівництва нової залізниці Капікуле HalkalıМи розпочали будівництво залізничної лінії між Іспартакуле. Коли досліджуються проекти водних шляхів у світі, немає іншого водного шляху, що проходить крізь густе населення, як Босфор. Босфор, де з обох сторін проживають сотні тисяч жителів, є місцем торгівлі, життя та транзиту для мільйонів стамбульців протягом дня. Через ризики, що виникають під час руху суден, Босфор з кожним роком стає все більш небезпечним. Щорічна кількість переправ суден, яка становила 100-3 тисячі 4 років тому, сьогодні досягла 45 тисяч. Крім того, триває тисячі міських суднових перевезень. Середній час очікування на Босфорі становить приблизно 14,5 годин для кожного корабля. Час очікування іноді може тривати 3-4 дні або навіть тиждень залежно від руху судна та погодних умов, а іноді аварії чи несправності. У цьому контексті планування альтернативного транзитного коридору до Босфору стало обов’язковим, а проект «Стамбульський канал» був реалізований ».

ВИКОРИСТАННЯ МОБІЛЬНОГО ІНТЕРНЕТУ ПОВИШИЛО 31%

Підкреслюючи, що розвиток комунікаційного та інформаційного сектору набув значних обертів з 2003 року, як і у всіх видах транспорту, Караісмайлоглу сказав, що темпи зростання інформаційного сектору, які склали 2020 відсотків у 16 році, досягли 2021 відсотків у першій половині 19 рік. Висловивши, що довжина волоконно -оптичної лінії перевищила 445 тисяч кілометрів, Караісмайлоглу підкреслив, що кількість абонентів широкосмугового доступу, яка становила 20 тисяч, досягла 86 мільйонів. Підкреслюючи, що щільність абонентів становить 21 % у фіксованому та 82 % у мобільному, Караісмайлоглу сказав:

«Кількість абонентів мобільного зв'язку досягла 85 мільйонів, і 93 відсотки абонентів почали користуватися послугою 4.5G. Середня тарифна плата наших операторів мобільного зв’язку, яка 10 років тому становила 8,6 центів за хвилину, сьогодні знизилася до 1,3 цента. Обсяг використання Інтернету збільшився на 39 відсотків у фіксованому та 31 відсотків у мобільному зв'язку щорічно порівняно з відповідним періодом минулого року. Наша мета в нашій IT -галузі дуже чітка. Ми хочемо бути країною, яка керує, а не стежить за технологічним розвитком. Ми збільшимо наші внутрішні та національні тарифи в цьому секторі, особливо з використанням технологій 5G. Ми розробили "Наскрізний внутрішній та національний проект мережі зв'язку 5G", щоб відповідати на потреби обладнання та програмного забезпечення з урахуванням внутрішніх та національних можливостей шлях до 5G. Ми сприяємо експорту та зайнятості нашої країни, виробляючи апаратні та програмні продукти, більшість з яких імпортуються, власними засобами ».

МІСЬКИЙ ІНДЕКС МОБІЛЬНОСТІ СТВОРИТЬСЯ

Усі ці інвестиції в транспорт та зв'язок зараз паралельні розвитку інформаційних технологій останніх років; Караісмайлоглу, який заявив, що вони здійснювали свою діяльність з акцентом на мобільність, логістику та оцифрування таким чином, щоб забезпечити мобільність людей, вантажів та даних, сказав: «Завдяки нашим широко розповсюдженим Інтелектуальним транспортним системам ми скорочуємо час у дорозі, підвищуємо безпеку руху, ефективніше та ефективніше використовувати наявні дорожні потужності, збільшувати мобільність, тобто підвищувати енергоефективність.Ми прагнемо зробити свій внесок у економіку нашої країни шляхом підвищення її ефективності, а також зменшити шкоду для навколишнього середовища та викиди. Знову ж таки, ми продовжуємо нашу роботу, не гальмуючи темпів, щоб забезпечити ефективну, сталу, розумну та інтегровану мобільність, яка ставить доступність у центр. Зі Стратегією та Планом дій щодо сталої та розумної мобільності будуть розроблені стратегії та політика для адаптації транспортних систем до поточних та майбутніх потреб у рамках бачення нашого Міністерства мобільності, логістики та цифровизації.

У межах цього дослідження буде створено індекс міської мобільності, щоб виміряти поточні показники міської мобільності на основі всіх зацікавлених сторін та направити майбутні інвестиції. Буде визначено вплив майбутніх інвестицій на індекс мобільності одиниць та національний індекс мобільності. Таким чином, ми прагнемо збільшити індекс мобільності на національному рівні та ефективніше розподіляти ресурси шляхом більш ефективного спрямування транспортних інвестицій ».

НАША ЦІЛЬ - ПРИВЕДИТИ ЕФЕКТИВНУ СИСТЕМУ ТРАНСПОРТУ ТА КОМУНІКАЦІЇ В НАШУ КРАЇНУ ДЛЯ ВСІХ

Підкреслюючи, що вони підготували "Стратегію та план дій щодо доступного транспорту", які полегшують повсякденне життя осіб з обмеженими фізичними можливостями, в рамках розуміння того, що доступність транспортних послуг є правом і відповідає баченню "створення транспортної мережі, яка усуває розбіжності на кожному кроці ", - сказав міністр транспорту Караісмайлоглу. Він зазначив, що вони створили доступну транспортну систему для кожного, що посилює їхню участь у житті, підвищує якість життя. Караісмайлоглу сказав: «Наша мета - побудувати транспортну інфраструктуру, яка поважає етичні цінності, базується на наукових засадах, чутлива до людей, навколишнього середовища та історії, приймає принципи прозорості, участі та обміну даними, не ігнорує регіональну та глобальну інтеграцію одночасно звертаючись до місцевої бази та забезпечує високоякісну, безперебійну та комфортну перевезення. Запровадити ефективну систему транспорту та зв’язку для всіх у нашу країну як піонера рівних, збалансованих та стабільних кроків у розвитку, які пропонують перспективу обслуговування, прикрашену інноваційними цінності.

12. Рада з питань транспорту та зв’язку та політика та стратегії, які допоможуть Туреччині досягти цих цілей; Підкреслюючи, що це буде визначено разом, Караісмайлоглу завершив свої слова таким чином:

«Ми розкриємо можливості співпраці, регіональні проблеми та пропозиції щодо вирішення у цьому секторі щодо важливих питань, таких як мегатранспортні проекти, які можуть змінити світ, покращення транспорту в світі після Ковіда-19, гнучкість та нові стандарти глобальних ланцюгів поставок, розвиток економіки та транспортних коридорів, які забезпечать цілісний розвиток, та його вплив на країни. Ми визначимо можливості на майбутнє та обговоримо можливості нашої співпраці ».