Ми почали відчувати на собі наслідки глобального потепління зі збільшенням стихійних лих. Держави та наддержавні установи поставили цілі щодо скорочення та, зрештою, нульового викиду вуглецю, що є першопричиною глобального потепління. Нарешті, оголошена Європейським Союзом ціль «нульових викидів» до 2050 року передбачає, що дизельне та бензинове паливо не можна використовувати у транспорті. То яким буде майбутнє двигунів внутрішнього згоряння? Чи єдині електромобілі, як рекламується? Кадір Орюкю, генеральний директор Туреччини найбільшого у світі гіганта систем альтернативних палив BRC, перерахував проблеми електромобілів та альтернативні варіанти для них.
Повені у Північній півкулі, де ми живемо влітку, посуха та лісові пожежі через сезонну температуру набагато вище норми, сприймаються як екологічні катастрофи, спричинені глобальним потеплінням.
Держави та наддержавні установи, які вживають заходів щодо зменшення викидів вуглецю, що спричиняють глобальне потепління, вводять нові обмеження для зменшення викидів у багатьох областях-від транспортування до виробництва енергії. Хоча у виробництві енергії можна перейти на поновлювані джерела енергії, альтернатив для зменшення викидів у транспорті недостатньо. Кадір Орюкю, генеральний директор Туреччини BRC, найбільшого у світі виробника систем альтернативного палива, назвав майбутнє технологій двигунів внутрішнього згоряння та альтернатив електричним автомобілям.
"ПЕРЕКЛАДНЕ РІШЕННЯ НЕ ОПИСУВАЛОСЯ У ТРАНСПОРТУВАННІ"
Підкреслюючи, що значення викидів вуглецю слід терміново знизити, Кадір Орюкю сказав: «Глобальне потепління є джерелом стихійних лих, які ми переживаємо сьогодні. Єдиним рішенням до певної міри припинення глобального потепління є зменшення викидів вуглецю. Нові цілі щодо викидів вуглецю, очолювані Європейським Союзом, Англією та Японією, є важливими кроками для скорочення викидів вуглекислого газу та регресу глобального потепління. Однак, як це зробити, викликає значні дебати. Незважаючи на те, що "Зелений план", запропонований Великобританією, відкриває раціональні рішення у виробництві енергії, проблеми, такі як рішення, які будуть висунуті на транспорті, і те, як технології двигунів внутрішнього згоряння будуть відмовлені, залишаються актуальними.
"ЛІТІЄВІ АКУМУЛЯТОРИ ЕЛЕКТРИЧНИХ ТРАНСПОРТНИХ ТОКСИКІВ"
Досліджуючи технології акумуляторів електромобілів, генеральний директор BRC Туреччина Кадір Орюкю сказав: «Літієві батареї, які ми використовуємо у своїх мобільних телефонах та ноутбуках, також використовуються в електромобілях. Хоча переробка можлива в інших акумуляторних технологіях, утилізація відбувається приблизно на 5 відсотків у літій-іонних акумуляторах. Пол Андерсон, лідер команди, що працює над технологіями акумуляторів для електромобілів з Бірмінгемського університету, нещодавно розповів британському ЗМІ ВВС, що літієві батареї є дуже отруйними, а тому переробка відбувається з великими витратами. Вживані літієві батареї наших електронних пристроїв, які відносно невеликі і мають дуже високі витрати на переробку, відправляються в країни Африки як сміття. Літієві батареї, що використовуються на електромобілях, набагато важчі. Якщо ви думаєте, що середній електромобіль містить 70 кілограмів літію, а термін служби цих батарей становить 2-3 роки, ви можете усвідомити небезпеку, яку представляють для автомобіля електромобілі.
«АВТОМОБІЛЬНІ ВИРОБНИКИ ПРИСКОРИЛИ СВОЮ РОБОТУ З НДДКР»
Зазначаючи, що виробники автомобілів у всьому світі витрачають значну суму інвестицій на науково -дослідні роботи для технологій акумуляторів та переробки літієвих акумуляторів, Орукю сказав: «Nissan проводить серйозні дослідження щодо трансформації літієвих акумуляторів. Європейські виробники, такі як Renault та Volkswagen, зосереджуються на нових технологіях акумуляторів, які можуть замінити літієві акумулятори. Існує велика гонка за акумуляторами, які можуть швидко заряджатися, бути легшими та покривати більший пробіг. Однак результатів поки немає ", - сказав він.
«ІНФРАСТРУКТУРА - СЕРЕД НАЙБОЛЬШИХ ПРОБЛЕМ»
Заявивши, що країни -члени Європейського Союзу розпочали інфраструктурні роботи для електромобілів і що ЄС розповсюдив у цьому відношенні стимули, Кадір Орюкю сказав: «Роботи з інфраструктури розпочалися для зарядки електромобілів у країнах Європейського Союзу. Проте кількість країн, які створять таку дорогу та загальнонаціональну складну інфраструктуру в решті світу, на жаль, дуже мала. Залишається сумнівним, як електромобілі стануть широко розповсюдженими в країнах, що розвиваються та слаборозвинених, що відстають від технологій. Дивлячись на сучасні тенденції, ми прогнозуємо, що виробники автомобілів будуть виробляти окремі транспортні засоби для розвинених країн та окремі транспортні засоби для інших країн. Це лише зменшить рівень викидів вуглекислого газу в розвинених країнах, а паливо, що забруднює навколишнє середовище, буде продовжувати використовуватися в країнах, де проживає більшість населення світу.
«ВИРОБЛЕНО З ВІДХОДІВ МАТЕРІАЛІВ, ДЕШЕВО: BioLPG»
Нагадуючи, що біологічне паливо розвивається поступово, а газ метан отримують із відходів протягом багатьох років, Кадір Еручю сказав: «BioLPG, який отримують за допомогою процесу, подібного до біодизельного палива, може бути паливом майбутнього. У той час як олії на рослинній основі, такі як відпрацьована пальмова олія, кукурудзяна олія, соєва олія, можуть використовуватися для його виробництва, BioLPG, який розглядається як біологічні відходи, відходи риби та тваринних олій, а також побічні продукти, які перетворюються на відходи при виробництві продуктів харчування, в даний час доступний у Великобританії, Нідерландах, Польщі, Іспанії та США, виготовляється та вводиться в експлуатацію. Той факт, що він виробляється з відходів, а його виробничі витрати низькі, робить BioLPG значущим ".
"ЗВГ - це серйозна альтернатива"
Підкреслюючи, що для електромобілів очікується технологія акумуляторів і що двигуни внутрішнього згоряння не можна відмовлятися відразу, Кадір Орюкю сказав: «Для електромобілів дуже важливо знайти більш екологічні технології акумуляторів, які дозволять їм подолати більші відстані. З іншого боку, не можна раптово попрощатися з двигунами внутрішнього згоряння. Якщо додати слабку інфраструктуру в країнах, що розвиваються, і той факт, що електромобілі коштують дорого, поки не буде розроблена дешева технологія, LPG буде найбільш раціональним варіантом. Поки ми вживатимемо заходів для припинення наслідків глобального потепління, LPG буде існувати доти, доки не зникнуть автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння ».
Першим залиште коментар