Провідна турецька компанія з виробництва симуляторів та роботизованих технологій SANLAB продовжує свої зусилля щодо скорочення розриву в зайнятості у таких питаннях, як обслуговування та ремонт електромобілів найближчим часом. Пояснюючи, що вони допоможуть сотням тисяч майстрів з викопного палива стати майстрами технічного обслуговування електромобілів за проектом навчання електромобілів, співзасновник SANLAB Саліх Кюкрек сказав: «Ми найближчим часом вирішимо проблему зайнятості за допомогою наших вітчизняних технологій та місцеві майстри. У рамках цього проекту ми будемо піонером у світі з турецькими майстрами електромобілів ».
Ера в автомобільній промисловості повільно добігає кінця. Глобальні автомобільні гіганти звертаються до електромобілів, завершивши дослідження та дослідження щодо двигунів внутрішнього згоряння. Нещодавно президент США Джо Байден підписав указ, згідно з яким 2030 відсотків легкових автомобілів і легких вантажівок, які будуть продані в країні до 50 року, будуть нульовими. З іншого боку, Європейський Союз передбачає, що норми викидів автомобілів, які будуть продаватися в Європі до 2030 року, повинні бути на 60 відсотків нижчими, ніж зараз, і до 2035 року скоротитися на 100 відсотків. Глобальні автомобільні гіганти також представляють свої гібридні та електричні моделі по черзі на старті своїх нових автомобілів. Хоча продажі електромобілів у світових продажах автомобілів зараз на рівні 1 відсотка, найближчим часом на дорогах можна буде побачити лише електромобілі.
Провідна турецька компанія з виробництва симуляторів та роботизованих технологій SANLAB продовжує свої зусилля щодо скорочення розриву в зайнятості у сфері обслуговування та ремонту електромобілів найближчим часом. Заявивши, що в Європі після 2030 року можна буде виробляти лише електромобілі, а продаж двигунів внутрішнього згоряння буде заборонено, співзасновник SANLAB Саліх Кюкрек сказав: «Попит на електромобілі в США та Європі буде зростати раніше, ніж очікувалося . В результаті в автомобільній промисловості відбудуться великі зміни, і люди, які працюють у сервісних службах автомобілів, особливо в Європі, сильно постраждають від цієї ситуації ».
Можливість тренуватися з тренінговою імітацією
Підкреслюючи, що власники електромобілів також матимуть проблеми з обслуговуванням та ремонтом у цьому процесі, Кюкрек сказав: «Як SANLAB, ми діяли завчасно і спілкувалися з світовими виробниками електромобілів. За допомогою моделювання, над яким ми працюємо, ми допоможемо перетворити сотні тисяч майстрів двигунів на викопному паливі в майстрів технічного обслуговування електромобілів. Незалежно від марки та моделі, найважливішим питанням у обслуговуванні електромобілів є електробезпека. В даний час навчання проводиться безпосередньо на транспортному засобі і становить небезпеку для персоналу. За допомогою розробленого нами моделювання такі операції, як блокування автомобіля, тобто знеструмлення, обслуговування двигуна та акумулятора та заміна деталей, будуть перенесені у віртуальний світ. Магістри з теоретичною підготовкою; Вони зможуть практикуватись у багатьох предметах, таких як електромобілі, акумулятори та двигуни за допомогою імітаційного моделювання, і продовжуватимуть свою професію з різною компетентністю ».
«Майстри електромобілів, які пройшли навчання в Туреччині, стануть піонерами у світі»
Зазначивши, що вони контактують з різними професійними організаціями, університетами та професійно -технічними навчальними закладами, а також виробниками транспортних засобів, Кюкрек сказав: «З нашим проектом, над яким ми працюємо близько двох років, майстри електромобілів Туреччини стануть піонерами у світі . Ми вирішимо проблему найму найближчим часом зі своїми вітчизняними технологіями та місцевими майстрами. В рамках цього проекту ми думаємо, що Туреччина надішле кваліфікований персонал та інструкторів до Європи, а майстри європейських електромобілів також пройдуть навчання у Туреччині ».
Навчання з моделюванням є безпечним та економічно ефективним
Кюкрек зазначив, що витрати зменшилися, якість навчання зросла, а робота була вивчена, виконуючи роботу без будь -якої небезпеки під час навчання, проведеного із симуляцією, і сказав: «Відповідно до думки експертів з навчання, персонал повна теоретична підготовка потребує практики не менше 20 годин, щоб завершити процес навчання оператора будівельних машин. Наприклад, екскаватор -навантажувач споживає в середньому 8 літрів палива на годину. За звичайних обставин витрата такої кількості палива - це величезні витрати та збільшує витрати на навчання. Крім того, під час практики персонал може зламати ці дуже дорогі машини або поставити під загрозу власне життя. Знову ж таки, згідно з чинною навчальною програмою, зварювальнику потрібно 300 годин практики для навчання. За цих умов державній школі важко надати стільки матеріалу одній людині. Вартість проведення зварювального іспиту для людини у класі професійно -технічної школи досягає 6 тисяч лір. Крім того, у практиці зварювання існує ймовірність впливу газу та задирки, утвореної від електрики. З нашим тренінгом з імітації, який відчуває реальність майже на 100 відсотків, молоді люди; він вивчає роботу, знає машину, розвиває спритність, практикуючись без небезпеки. Моделювання усуває ці витрати та небезпеки та робить процес навчання вимірним. Правильна робота може відповідати потрібним людям. Він може зробити все це з таким низьким бюджетом, як витрати на електроенергію комп’ютера та екрану. У цьому контексті моделювання скорочують розрив між класом та виробництвом ».
Першим залиште коментар