Sözcü оглядач газет ğiğdem Toker заявляє, що Європейський банк реконструкції та розвитку HalkalıРозташований в районі Канал Стамбул на залізничній лінії Капікуле,HalkalıВін написав, що вилучив фінансову підтримку з розділу "Іспартакуле".
Європейський банк реконструкції та розвитку (ЄБРР), який уважно стежить за залізничними проектами в Туреччині. HalkalıЗазначалося, що залізнична лінія Капікуле відкликала фінансову підтримку з ділянки, яка збігається з каналом Стамбул.
Sözcü У сьогоднішній статті під назвою "Канал Стамбул та реальність ЄБРР" її автор ğiğdem Toker написав подробиці відмови ЄБРР надати фінансову підтримку проекту.
На сторінці ЄБРР у Туреччині “Halkalı- залізнична лінія Капікуле 1-й етап (Çerkezköy-Kapıkule) і 2-й етап (Halkalı-Іспартакуле та Іспартакуле-Çerkezköy) складається з. Фаза 1 (будується) та Фаза 2 Halkalı-Розділ "Іспартакуле" не буде частиною проекту, що фінансується банком ", - сказав Токер." Так він каже, Європейський банк реконструкції та розвитку "Halkalı"Я не беру участі у фінансуванні секції Іспартакуле", - написав він.
Toker продовжив:
Цікаво, чому?
Частина, на яку ЄБРР не надаватиме фінансування, - це та частина, яку я оголосив у своїй попередній статті про тендер під назвою „Канал Стамбульський перевал”. У "запрошеному" тендері, проведеному Міністерством транспорту з приблизною вартістю 3.5 мільярда TL 28 червня, пропозиція від 3.1 мільярда TL, надана партнерством Gülermak + Yapı та Yapı + Taşyapı, наразі є найбільш доречною пропозицією.
Заступник голови ТЕЦ Ахмет Акін, через перехід ЄБРР до каналу Стамбул HalkalıВін сказав, що відмовився від підтримки Іспартакуле. Точніше, він заявляє, що Міністерство транспорту розділило проект, відокремивши частину переходу через канал Стамбул, щоб не припинялася вся фінансова підтримка. Акін продовжив свої слова так:
«Уявляєте, проект швидкісного поїзда (YHT) був розділений на 66.8-кілометрову окрему лінію та 8.1-кілометровий перехід через канал Стамбул. Як наслідок, як ви писали, був закритий тендер на перехід через канал Стамбул на лінії довжиною 8.1 кілометра. Це насправді є чітким свідченням того, що уряд не може знайти грошей для каналу Стамбул ".
Акін підкреслює, що міжнародні фінансові установи з певними принципами не хочуть фінансувати перехід на канал Стамбул. Ще однією вражаючою приміткою з точки зору державних ресурсів є те, що цей проект YHT становить 2020 млрд лір в інвестиційній програмі 3.1 року. У 2021 році вона зросла до 7 млрд. TL. Акін заявляє, що коли включається останній тендер, це означає, що вартість перевищила 10 мільярдів, "Як існування Kanal Istanbul на папері негативно впливає на всі державні проекти?"
Першим залиште коментар