Міністр транспорту та інфраструктури Аділ Карайсмайлоглу провів акцію «12. Він виступив на заключному засіданні Конференції Ради з питань транспорту та зв'язку. Міністр Караїсмайлоглу заявив, що "нова ера транспорту та зв'язку", яка розпочалася в Туреччині 19 років тому, продовжує процес оновлення та трансформації шляхом прискорення. З іншого боку, говорячи про проект "Канал Стамбул", Караїсмайлоглу сказав: "Після тендерного процесу" Канал Стамбул "підготовча робота триватиме близько 1 року. Ми прагнемо завершити будівництво за 5 років і 6 років загалом ", - сказав він.
Вказуючи на амбітний процес, сформований цілісною мобільністю, орієнтованою на розвиток, дигіталізацією та динамікою логістики у сферах транспорту та зв'язку, міністр Караїсмайлоглу сказав: «Як і раніше, сектори транспорту та зв'язку продовжуватимуть залишатися основними локомотивами розвитку в кожній галузі. , особливо економіка, яка пошириться на 2053 і 2071. Вони відіграватимуть важливу роль у подорожі. Світ розвивається дуже стрімко. Зараз соціальні та економічні зміни відбуваються майже миттєво. З цієї причини ми більше включимо в наші плани потреби, які не були виявлені в новому процесі трансформації. З нашими передбаченнями ми розробимо майбутнє в галузі „перевезення людей, вантажів та даних”, яке ми визначили як сферу своєї діяльності, і встановимо відповідні цілі. З нашим баченням відповідно до нашого Генерального плану транспорту та логістики та Стратегічного плану, ми будемо продовжувати свій шлях, беручи до уваги динаміку мобільності, цифровізації та логістики ".
“Добробут нашого народу можна встановити за допомогою рівності у розвитку”
Міністр Караїсмайлоглу заявив, що вони працюють з метою підтримання рівності в розвитку в географічному плані, одночасно роблячи Туреччину домінуванням найбільших і найважливіших комерційних коридорів у світі, і сказав: “У нашій транспортній екосистемі, яку ми розробили як інтегровану, ми інтегруємо всі наші режими один з одним на основі ефективності. Ми гарантуємо, що наші громадяни в Карсі чи Вані можуть також користуватися можливостями, які мають наші громадяни в Стамбулі чи Ізмірі у галузі транспорту та зв'язку, та процвітанням, яке вони отримують у цих областях. Наше головне джерело мотивації - це додана вартість, яку ми забезпечуємо для цілісного розвитку, наша обов’язкова умова національної економічної незалежності. Тому що добробут і щастя нашого народу можуть бути встановлені лише за рівності в розвитку від села до міста, зі сходу на захід.
"Наша відповідальність велика, наш обов'язок найвищий"
Вказуючи на те, що Міністерство транспорту та інфраструктури та пов'язані з ним установи мають найбільшу частку у загальному бюджеті уряду із ставкою 2021 відсоток у рамках інвестиційної програми на 31 рік, міністр Караїсмайлоглу сказав: "При асигнуванні 2021 млрд. TL у 44,8 році, відповідно до найвищих інтересів нашої країни та нашого народу, транспорту та інфраструктури Ми продовжуємо наші інвестиції, не зменшуючи темпів. З цієї причини наша відповідальність велика, наш обов'язок найвищий ".
Караїсмайлоглу продовжив свою промову так: «З 2003 року по сьогодні; Виділивши 105,1 мільярда доларів на наші магістралі, ми зробили магістралі, розділили дороги, мости, тунелі, віадуки, єдині дороги та роботи з благоустрою. Вводячи в Туреччину комфортні та безпечні дороги з безпекою водіння, ми значно знизили рівень смертельних аварій. Вклавши 32 мільярди доларів у наші залізниці, ми реалізували наші проекти YHT. Ми побудували лінії міської залізничної системи, провели наші роботи з реконструкції, сигналізації та електрифікації, а також створили наші логістичні центри в Туреччині, що збільшило наші вимоги до залізничного транспорту. Ми буквально накрили свою країну залізними сітками. Ми перетворили залізниці на стратегічну державу Туреччини. Виділивши авіакомпаніям 15,1 млрд. Доларів, ми збільшили кількість аеропортів з 26 до 56. Ми збільшили свою потужність за допомогою нових будівель терміналів. Хоча THY став світовим брендом, ми стали транзитним центром світу з аеропортом Стамбула. Ми будуємо порти, придатні для суден нашого часу на морських шляхах. Ми будуємо пристані для яхт, риболовецькі притулки та човни, щоб збільшити наші можливості для яхт-туризму. Збільшуючи кількість наших верфей, ми стаємо напористою країною в галузі суднобудування ».
"Наш основний принцип у 5G - забезпечити цей перехід із значними внутрішніми та національними можливостями"
Заявивши, що вони готують Туреччину до нової ери з точки зору комунікацій та комунікаційних компетенцій, міністр Караїсмайлоглу сказав: «Як і всі основні інвестиції в інформацію, комунікації та комунікації, ми забезпечуємо активну участь наших вітчизняних промисловців у процесах 5G. Наш основний принцип; Щоб забезпечити цей перехід із значними внутрішніми та національними можливостями, ми зібралися з 5 компаніями, які взяли на себе важливі завдання в проекті 10G та визначили гармонійну бізнес-модель. TÜBİTAK також підтримує наскрізний внутрішній та національний проект комунікаційної мережі 5G, який ми розробили для цієї мети.
«Моделі державно-приватного співробітництва є прикладом для усього світу»
Міністр Караїсмайлоглу зазначив, що відповідно до потреб Туреччини вони пройшли довгий шлях у проектах державно-приватного партнерства, які допомагають швидко завершити інвестиції в інфраструктуру, не обтяжуючи центральний бюджет. Підкресливши, що вони реалізували великі проекти, не обтяжуючи власні ресурси Туреччини моделлю «Збудуй-експлуатуй-передай», міністр Караїсмайлоглу сказав: «Наші моделі державно-приватного партнерства є прикладом для всього світу. За останні 20 років бюджет, виділений на проекти ДПП у транспортному та інфраструктурному бюджеті, становить 22 відсотки загального бюджету. Модель ДПП, яка часто використовується в країнах з розвиненою економікою та країнах, що розвиваються, є одним з найважливіших фінансових інструментів для подолання дефіциту транспорту та інфраструктури. У проектах, що здійснюються за цими моделями, розподіл ризиків здійснюється шляхом об'єднання динамізму приватного сектору, державного досвіду та підтримки міжнародних фінансових установ, а також реалізуються більш швидкі та ефективні проектні процеси. Після завершення проектів за короткий час забезпечується економія пального та часу та серйозний внесок у економіку.
«Мармуровий регіон та Стамбул будуть центром світової торгівлі»
Заявивши, що Туреччина є серцем Середнього коридору та Північно-Південного коридору з точки зору логістики, міністр Караїсмайлоглу зазначив, що Мармуровий регіон та Стамбул будуть центром світової торгівлі, а кількість вантажів, що проходять через протоки, збільшуватиметься з кожним роком рік. Вказуючи на те, що Канал Стамбул забезпечить в 13 разів безпечніший прохід, ніж Босфор, Караїсмайлоглу сказав: «Сьогодні безперечним фактом є те, що протоки стикаються з дорожнім рухом, що значно перевищує їх пропускну здатність, а отже, і ризиком. Якщо в 1930-х роках через Босфор пройшло 3 тисячі кораблів, то сьогодні через Босфор проходить приблизно 43 тисячі кораблів. 30 відсотків цих кораблів - танкери, що перевозять нафту та інші подібні небезпечні / токсичні матеріали. З іншого боку, збільшується і розмір судноплавних суден. Це робить Стамбул найнебезпечнішим транзитним водним шляхом у світі. Босфор, який є одним із найважливіших культурних центрів у будь-який вік з точки зору природних та історичних цінностей; Це був житловий простір, де зустрічаються незліченні місця та заходи, такі як природа, пляжі, архітектура, гастрономія, морські ванни, села Босфор, риболовля, катання на човнах тощо. Однак у мінливих світових умовах культурна спадщина міста також зазнала серйозних збитків через такі фактори, як збільшення транзитних транзитів кораблів Босфору, щільність, забруднення та проблеми безпеки.
Караїсмайлоглу продовжив свої слова наступним чином: «Канал Стамбул, який, як очікується, значно зменшить транзитний рух Босфору; Він пропонує важливі можливості для пожвавлення культури Босфору, збільшення міського морського транспорту в Босфорі, запобігання забрудненню в Босфорі та створення нових зон відпочинку. Після завершення будівництва каналу Стамбул, Мармуровий регіон; Завдяки своїм портам, логістичним зонам, залізничним сполученням, Мармараю та зростаючій промисловості він стане центром економіки, фінансів та торгівлі Євразії. Північ Стамбула - це; Канал Стамбул, аеропорт Стамбула, комерційні порти, шосе Північного Мармуру; більше того, він перетвориться на найважливіший логістичний центр у світі зі своїми залізничними сполученнями та логістичними базами "
“Канал Стамбул буде завершено через 6 років”
Заявивши, що траса каналу Стамбул, яка визначена серед п'яти альтернативних шляхів, проходить через територію, на 78 відсотків якої становлять вода та басейн, міністр Караїсмайлоглу сказав: "Таким чином буде проведено мінімум земляних робіт назовні Це буде здійснено як проект розширення басейну Сазлідере, який уже є водним шляхом, та підготовки його до проходу корабля. У рамках проекту «Канал Стамбул» втрати водних ресурсів, спричинені дамбою Сазлідере, будуть збільшені та покращені за рахунок дамб Карамандере, Пірінчі та Хамзали, системи Мелен, дамби Єні Чамлар, дамб Османгазі та Сунгурлу, Кемюркея, Кизиланача та Балабана. На трасі Канал Стамбул немає лісової землі. Довжина каналу складатиме 45 км, його базова ширина становитиме мінімум 275 метрів, а глибина - 20,75 метрів. Верхня ширина каналу спроектована відповідно до перепаду висот і коливається в межах 360-600 метрів. Після тендерного процесу підготовча робота триватиме приблизно 1 рік. Ми прагнемо завершити будівництво за 5 років і 6 років загалом ", - сказав він.
Першим залиште коментар