Босфор, через який щорічно проходить приблизно 43.000 698 кораблів, є природним водним шляхом із найвужчою точкою XNUMX м. Збільшення тоннажу суднових перевезень, збільшення розмірів суден в результаті технологічних розробок та збільшення кількості суден (танкерів), що перевозять паливо та інші подібні небезпечні / токсичні речовини, створюють великий тиск і загрозу для Стамбула.
У Босфорі різкі повороти, сильні течії та вертикальний перетин міського морського руху з транзитним судновим рухом, що ризикує перевезенням по водних шляхах. По обидва боки Босфору проживають сотні тисяч жителів. Босфор - це місце торгівлі, побуту та транзиту для мільйонів стамбульців протягом дня. Босфор з кожним роком стає все небезпечнішим з точки зору ризиків, пов’язаних із проходженням судноплавства. Щорічна кількість суднових транзитів, яка становила 100-3 тис. 4 років тому, збільшилась і досягла сьогодні 45-50 тис. Завдяки односторонній організації руху, впровадженій для підвищення навігаційної безпеки, середній час очікування в Босфорі для великі кораблі - це приблизно 14,5 для кожного корабля, який застряг у затримці. Час очікування іноді може зайняти 3-4 дні, а то й тиждень, залежно від руху судна та погодних умов, а іноді аварії чи несправності.
У цих рамках стало обов’язковим планування альтернативного транзитного коридору до Босфору. Безпечний проїзд для наших людей буде забезпечений, уникаючи ризику смертельних аварій, спричинених вертикальним перетином на 500 градусів суден, що перетинають міські лінії, які щодня перевозять 90 тисяч пасажирів з каналом Стамбул. Водночас можна буде збільшити частку морських шляхів у міському транспорті.
У цьому контексті метою проекту Kanal Istanbul є:
- Захищаючи історичну та культурну структуру Босфору та підвищуючи його безпеку,
- Зменшити навантаження, спричинену в основному морським транспортом у Босфорі, та підвищити безпеку Босфору
- Забезпечуючи безпеку руху Босфору,
- Забезпечення навігаційної безпеки,
- Створення нового міжнародного морського водного шляху
- Створення сучасного житлового району, стійкого до землетрусів, заснованого на горизонтальній архітектурі з урахуванням можливого землетрусу в Стамбулі.
Маршрут Стамбульського маршруту
Для того, щоб визначити маршрут проекту «Канал Стамбул», було вивчено 5 різних альтернативних коридорів. Досліджено екологічний вплив альтернативних шляхів та їх вплив на поверхневі водні та ґрунтові ресурси, підземні водні ресурси, транспортні мережі, культурні та природні цінності. Крім того, порівнювались будівельні витрати та час.
Порівняли коридори, і маршрут, що йшов на схід від озера Кючюкчекмедже - дамба Сазлидере - Теркос, використовувався з використанням типового перерізу, який дозволить проїжджати танкерам довжиною 275 метрів, максимальною осадкою 17 метрів та середньою 145.000 XNUMX тонн, що визначено як найбільший концептуальний корабель, що плаває у світових морях від Канал Стамбул, визначений як найбільш підходящий коридор.
Місце проекту
У рамках проекту "Стамбульський канал" приблизно 6.149 м коридору Ла-Маншу, що слідує за озером Кючюкчекмедже - гребля Сазлідере - Схід Теркоса, знаходиться в межах району Кючюкчекмедже в провінції Стамбул, приблизно 3.189 м знаходиться в межах району Авчилар в Стамбулі провінція, приблизно 6.061 м. Частина її знаходиться в межах провінції Стамбул, район Башакшехір, а решта приблизно 27.383 XNUMX м знаходиться в межах району Арнавуткьой провінції Стамбул.
Розділ та розміри проекту Kanal Istanbul
Довжина каналу складатиме приблизно 45 км, його базова ширина складатиме мінімум 275 метрів, а глибина - 20,75 метрів. Поліпшення можуть бути здійснені у вимірах проекту, беручи до уваги регіональні події та прогнози, які принесуть користь геополітичній та стратегічній перевазі нашої країни, соціально-економічній ситуації, зайнятості та безпеці та забезпечать досягнення цілей на 2040 та 2071 роки.
Загальна вартість каналу Стамбул
вартість будівництва каналу 75мільярд TL. Проект спрямований на захист історичної фактури Стамбула, безпеку та безпеку жителів Стамбула та користь нашої країни. Це занадто цінно, щоб вимірювати його у грошовому вираженні. Обсяг міжнародної торгівлі, якого ми досягнемо при здійсненні, та збільшення стратегічного значення нашої країни не можна оцінювати у грошовому вираженні.
Першим залиште коментар