Шосе Айдин-Денізлі пройде через багатий сільським господарством регіон на Айдинській рівнині після того, як її плани будуть змінені втретє. Хюсейнін Йылдиз, котрий виносив це питання на порядок денний Асамблеї, сказав: «У нашому селі буде втрачено 2500 земель, інжир та різні дуби, 150 десятин землі, 5 будинків та 5 сараїв. Загалом 47 сіл постраждають від цієї зміни. Якщо цей маршрут не зміниться, відбудеться різанина природи », - сказав він.
Згідно з новинами в Біргуні; «Плани маршрутів шосе Айдин-Денізлі, фундамент якого був закладений 16 листопада 2020 року, були змінені втретє. По-перше, планувалося зробити дорогу до Еюпбюкю, розташованої на сході Бухаркента, а по-друге до входу в організовану промислову зону Феслек Махалесі (OSB).
Заступник ТЕЦ Айдин Хюсейні Їлдиз виніс це питання на порядок денний Асамблеї та представив парламентське питання міністру транспорту та інфраструктури Аділу Караїсмайлоглу. Заявивши, що маршрут був визначений виключно з мотивом отримання прибутку, Йилдиз сказав: «Руйнуючи сільськогосподарські райони Куюджак та Бухаркент, було вжито заходів проти згоди людей. Нехай дорога проходить через сільську місцевість, на дні гори, дотримуючись першого плану, і ці будинки не слід руйнувати. Шосе, яке в’їде до села, також негативно позначиться на здоров’ї людей. Не руйнуйте будинки, сповнені спогадів, фігові та оливкові дерева, яким 50 років. Не слід забувати, що основою національної економіки є сільське господарство. У нашому селі буде втрачено 2500 наземних, інжирових та різних дубів, 150 десятин землі, 5 будинків та 5 сараїв. Загалом 47 сіл постраждають від цієї зміни. Якщо цей маршрут не зміниться, відбудеться різанина природи », - сказав він.
Запитання Йилдиза до Караїсмайлоглу такі:
- Чому проект шосе Айдин-Денізлі змінювався двічі в Куюджаці та тричі в Бухаркенті? Чи має ця зміна якесь відношення до того, що деякі сільськогосподарські угіддя на 2-му дорожньому шляху належать до імен, близьких до уряду ПСР?
- Чому ігноруються проблеми громадян, які втратять свої будинки та родючі сільськогосподарські угіддя через трасу проекту шосе Айдин-Денізлі? Чому цей дорожній маршрут не пройшов без жертв громадян?
- Хіба не дешевше було б, якби проект автодороги Айдин-Денізлі будувався за моделлю побудови-експлуатації-передачі (BOT), замість того, щоб будувати його на державних магістралях? Чому гарантія на проїзд через шосе відображається у всіх кишенях Туреччини? Чи зможуть наші громадяни, які користуватимуться шосе, сплатити ці великі збори?
- Заявляючи, що в'їздів до Сарайкея, що знаходиться в 14 км від Бухаркента, та Куюджака, який знаходиться в 13 км, буде достатньо, місцеві жителі вимагають скасування в'їзду на шосе, який планується побудувати в Бухаркенті. Крім того, можна попередити знищення родючих сільськогосподарських угідь, які будуть взяті приблизно за 200 м на північ від траси шосе. З якої причини ця дорога проходить через село Куючак-Чамдібі?
- Чи правда, що ця зміна, яка призведе до знищення сільськогосподарських угідь, була зроблена для зменшення витрат компанії-підрядника або підвищення ціни на деякі приватні землі?
- Мова йде про 14 тисяч декарів родючої землі, всі вони переповнені інжировими, оливковими та мигдалевими деревами, як ви компенсуєте збитки, які це завдасть економіці країни? Чиновники компанії лякають громадян тим, що якщо ви не підпишетеся, держава не виплатить вам 1 TL.Також 3 TL не виплачується протягом 1 місяців у районах, де робили та вирізали підписи, як ви можете це пояснити?
- Крім того, чи не доведеться селянину мігрувати до міста, коли він втратить свою землю, будинок та сарай? Яку роботу ви плануєте зробити для адаптації сімей, які не проживали в місті, до міського життя? Чи не було це зусиллям переселити городян до сіл, що було метою держави в останній період? У цьому випадку, як ви будете контролювати приріст населення, який відбуватиметься у містах? Де буде працювати безробітний селянин, бо він некваліфікований робітник? Як він буде утримувати свою сім'ю?
Першим залиште коментар