Поки проблема пропускної здатності зростає у залізничних вантажних перевезеннях, де попит зростає, логістики стверджують, що приватним компаніям у цьому секторі не пропонуються рівні умови конкуренції. Зазначається, що призначення TCDD однієї компанії як її агентства спричиняє недобросовісну конкуренцію на залізниці.
Контейнерна криза на морському транспорті разом з пандемією збільшила попит на залізницю у вантажних перевезеннях. Компанії, які звертаються до залізниць у транспорті, не можуть подолати проблеми, що виникають через дефіцит інфраструктури та дозвіл TCDD однієї компанії як агента-оператора. Представники логістичної галузі стверджують, що TCDD призначив єдиною компанією своїм агентством, що призводить до недобросовісної конкуренції в галузі.
Тихоокеанська Євразія, відома тим, що здійснила перший експортний рейс з Туреччини до Китаю поїздом, є фірмою, яку TCDD визначила офіційним оператором. Тихоокеанська Євразія, один з нових гравців у секторі логістики, була створена в 2019 році під керівництвом бізнесмена Фатіха Ердогана.
За словами представників галузі, TCDD надає пріоритет постачанню обладнання, одночасно надаючи різні знижки цьому агентству, яке є його агентством.
ЛОГІСТИКА: ВСТАНОВЛЕНО З ТАРИФНИХ ПЕРЕШКОД
Згідно з новинами Айсель Юсель з газети "Дюня" Влада стверджує, що цій компанії надається підтримка у перевезеннях до східних країн, а інші логісти накладають нетарифні бар'єри на пропонування своїх послуг за умов вільної конкуренції. Логісти сказали: «TCDD не запрошував представників логістичної галузі, визначаючи агентство. Він не сказав нам, що визначить єдиний уповноважений орган. Раптом ми натрапили на щось подібне. Коли ми запитуємо про це, представники TCDD кажуть: "Ця компанія пообіцяла нам 1 мільйон тонн вантажу". "Якщо я дам ту саму гарантію, ви надасте мені цю послугу?" - запитуємо ми. "Ні, я зачекаю, коли термін їх дії закінчиться", - каже він. Тому TCDD повинен створити середовище, де ми можемо вести бізнес за рівних конкурентних умов. Умови досконалої конкуренції на залізницях досі не діють. У Туреччині є професійні компанії, які добре знають цей бізнес. Ті самі права повинні бути надані їм. Коли ми запитуємо ціну, TCDD дає високу ціну. Або вони не дають вагонів, або вони часто кажуть: «їдь і візьми їх від нашого агентства». Сектор очікує прозорості. Галузь очікує створення рівного конкурентного середовища », - стверджує він. Посадові особи TCDD та Тихоокеанської Євразії, яким ми передали ці претензії, залишили проблеми СВІТУ без відповіді.
КОМПАНІЇ, ЩО ШУКАЮТЬ СПІВРОБІТНИЦТВО
Згідно з інформацією, отриманою DÜNYA, майже 30 компаній розпочали дослідження, щоб об’єднати зусилля.
Ці компанії, майже всі з яких є логістами, поставили до свого порядку денного формування, яке може гарантувати транспортування до TCDD та інвестування в цю сферу.
Однією з найважливіших проблем на залізниці є неможливість прокласти шлях для інвестицій приватного сектору проти зростаючої проблеми пропускної спроможності. Влада заявила: “Лібералізація відбувається на папері, але інвестиції компаній не заохочуються, інфраструктура не розвинена, локомотивна та залізнична інфраструктура недостатня. Туреччина може досягти своїх цілей зростання та експорту, усунувши перешкоди на залізниці ".
Частка залізниць у вантажних перевезеннях Туреччини становить приблизно 1 відсоток.Згідно зі статистикою Європи за 2019 рік, ця ставка становить 17,6. У деяких європейських країнах цей показник сягає 25 відсотків. Зазначивши, що Туреччина значно відстає від Європи на 1 відсоток, представники сектору стверджують, що частка нових залізничних вантажних перевезень повинна бути збільшена до щонайменше 10 відсотків за допомогою нових інвестицій та регулювання. Для цього підкреслюється, що відповідні державні установи повинні прокласти шлях інвесторам.
БЕЗКОШТОВНА КОНКУРЕНЦІЯ НІКОЛИ НЕ БУЛА
Лібералізація на залізниці вперше була на порядку денному в 2012 році, і не лише місцеві жителі, а й іноземні компанії почали складати плани інвестицій. Поки світові гігантські компанії оголосили про свої плани виробництва вагонів у Туреччині, нові гравці увійшли до сектору в Туреччині. Закон був прийнятий 24 квітня 2013 року, а TCDD було реструктуризовано як оператор залізничної інфраструктури згідно із Законом про лібералізацію залізничного транспорту в Туреччині. Підрозділи TCDD, пов'язані з експлуатацією поїздів, були відокремлені та створено TCDD Taşımacılık AŞ. Однак представники сектору стверджують, що процес лібералізації не зміг повноцінно функціонувати, а рівне конкурентне середовище не може бути забезпечене компаніями через неповне законодавство та проблеми з інфраструктурою.
НІ НА ВАГОННУ ІНВЕСТИЦІЮ НА 7 РОКІВ!
Невдача процесу лібералізації досягти бажаної точки призвела до призупинення поточних інвестиційних планів. За даними влади, протягом 7 років у приватний сектор не було здійснено жодної вагонної інвестиції. Однак багато турецьких галузей логістики оголосили, що інвестуватимуть сотні вагонів, коли закон був вперше введений. Окрім інвестицій у вагони, багато компаній також планували інвестиції в локомотиви. Однак, незважаючи на закон, зараз локомотив мають лише TCDD Tasimacilik AS та Тихоокеанська Євразія, яка була запроваджена в якості офіційного оператора минулого року. Тому і логісти, і промисловці можуть перевозити свої вантажі лише локомотивами цих двох компаній.
ПРИВАТНИЙ СЕКТОР ХОЧЕ ПОВНЕ ЗВІЛЬНЕННЯ ДЛЯ ІНВЕСТИЦІЙ
Голова ділової ради DEİK з логістики Тургут Еркескін: Інтермодальні перевезення щодня збільшують свою значимість і частку у всіх видах перевезень у нашій країні. Ми спостерігаємо, що багато логістичних компаній приватного сектора беруть участь в інтермодальних перевезеннях, що до вчорашнього дня цікавило кілька компаній, що вони здійснювали великі інвестиції та створювали термінали. Однак майже весь транспорт та інвестиції, зроблені нашим приватним сектором, спрямовані на Європу. За спеціальним застосуванням TCDD призначена лише одна фірма, уповноважена здійснювати перевезення до країн на сході Туреччини. Інша компанія майже не може взяти участь у цих напрямках, особливо в Ірані та Китаї. На жаль, можливості та досвід багатьох турецьких логістичних компаній, які успішно працюють на європейському шляху, не можуть бути оцінені в цій географії. Більше того, ми не бачимо дуже стабільного обслуговування китайських відправлень, здійснених за спеціальною угодою TCDD. Механізм, який дозволить різним компаніям приватного сектору конкурувати на рівних умовах на цьому шляху, де попит дуже великий, повинен встановити TCDD. Це вже було спрямовано на лібералізацію.
ІНФРАСТРУКТУРА НЕ ПРИГОДНА ДЛЯ ТРАНСПОРТУВАННЯ
Ерджан Гюлеч, президент Асоціації залізничного транспорту (DTD): «Існує серйозна проблема інфраструктури на залізниці, не тільки в міжнародних перевезеннях, але і на внутрішніх лініях. Сьогодні Туреччина не може експортувати свої експортні товари, особливо продукти з низькою доданою вартістю, такі як шахти та клінкер, до портів, оскільки потужність недостатня. Останнім часом видобувна діяльність зросла, але TCDD не має можливості вивантажувати товари вітчизняних промисловців до портів, не кажучи вже про транзитні вантажі. У Туреччині серйозно не вистачає локомотивів. Але приватний сектор не інвестує. Ми завжди на цьому наголошуємо. У цій галузі є два типи компаній. Перший - це ті, хто перевозить свій вантаж із використанням ресурсів TCDD на залізниці. Вони використовують вагони та локомотиви TCDD. Другий також намагається інвестувати, управляє власним локомотивом. Їх називають операторами залізничних поїздів. У Туреччині є одна фірма, яка працює на залізничних перевезеннях. Жоден інший не виходить. TCDD не запобігає цьому. Причина в тому, що залізнична інфраструктура Туреччини не придатна для економічних перевезень. Схили круті, вигини вузькі. Це значно зменшує тягу локомотивів. Тому слід інвестувати у вантажну інфраструктуру залізниць, як у пасажирські перевезення. З цієї причини гравці, які інвестуватимуть у цю сферу, повинні вимагати від своїх клієнтів серйозних цін. Але тоді вони також не можуть бути конкурентоспроможними. Для того, щоб приватний сектор інвестував у залізницю, необхідно зробити інфраструктуру більш ефективною та запровадити правила вільного ринку. Поки не будуть внесені необхідні виправлення в існуючу інфраструктуру, держава повинна підтримувати всіх залізничних операторів, не роблячи публічної / приватної різниці за правилами вільного ринку щодо економічних збитків, що виникають внаслідок інфраструктури. Інакше ніхто не вкладе гроші. Туреччині потрібні сотні інвестицій в локомотиви. Якщо Туреччина має стати міжнародним логістичним центром, слід заохочувати вихід приватного сектора на залізницю ".
ПРИВАТНИЙ СЕКТОР ПАРТНЕРСТВО РОЗВИТАЄ TCDD
Член правління DTD / голова правління Gaziport Ібрагім Оз: «Попит промисловців на імпорт та експорт залізничним транспортом на лінії Туреччина - Китай зріс. Ми, як "Газіпорт", хочемо експортувати на залізницю поїздом, але більшість перевезень на цій лінії виконує одна компанія. Ця компанія також заповнює свої вантажі безпосередньо в Стамбулі. Вони також кажуть, що бронювання на цей місяць повна. Тому кількість компаній у цій лінії слід збільшити. Ми, як DTD, готові надати всіляку підтримку інвесторам. Однак на даний момент держава повинна підтримати компанії, які інвестуватимуть у залізницю. Уряд повинен прокласти шлях інвесторам. Зараз Туреччині терміново потрібні 100 електровозів. Тому що 80 відсотків ліній будуть електрифіковані в найближчий період. TCDD AŞ була створена, але не бере участі у приватному секторі. Наприклад, якби приватний сектор мав 25-відсоткову частку в TCDD AŞ, ми могли б рухатися вперед швидше в цій галузі. Ніхто серед членів DTD не інвестував у вагон протягом 6-7 років! Тут багато роботи, багато попиту. Однак приватний сектор не інвестує, оскільки не бачить подальшого шляху. На цьому етапі держава повинна активувати механізм стимулювання. Довгостроковий кредит під низькі відсотки може бути наданий залізничному інвестору. Якщо ми, як Туреччина, не зможемо розвивати залізницю, було б мрією потрапити до топ-10 економік. Ви не можете бути конкурентоспроможними з високим вантажем, ви не можете продавати товари ".
АКЦІЮ ЗАЛІЗНИЧНИХ СЛІД СЛІД Збільшити до 10 відсотків
Мехмет Йозал, генеральний директор Ekol Logistics Global Forwarding: «Приблизно 1 відсоток вантажного транспорту в Туреччині, як на вартісній основі, так і на обсязі, здійснюється залізничним транспортом. Цей показник є досить низьким у порівнянні зі статистикою залізничного транспорту країн G20. Згідно зі статистикою 2019 року в Європі, цей показник становить 17,6. У деяких європейських країнах вона сягає 25 відсотків. Інвестиції в інфраструктуру Туреччини в основному спрямовані на пасажирські перевезення. Інфраструктура вантажних перевезень не відповідає потребам Туреччини, яка дотримується стратегії стати міжнародним логістичним центром і хоче збільшити свій експорт. З урахуванням нових інвестицій та нормативних актів частка залізничних вантажних перевезень повинна бути збільшена щонайменше до 10 відсотків. Щоб Туреччина отримала більшу частку на міжнародному залізничному ринку, на залізничних перевезеннях слід забезпечити вільне, справедливе та стійке конкурентне середовище. Пасажирські та вантажні залізничні термінали повинні бути виведені на належний рівень та модернізовані шляхом планування потреб. У сучасній практиці доводиться чути, що при розподілі послуг та обладнання, що надаються TCDD, приватним компаніям, запити не можуть бути задоволені час від часу або існують нестандартні практики щодо якості послуг. Найближчим часом, коли нові установи компаній-інтермодальних операторів знаходяться на стадії підготовки, а приватний сектор може ще більше інвестувати в залізницю, життєво важливо швидко усунути порушення, щоб країна стала комерційним та логістичним центром у регіону ".
БЕЗ ПІДТРИМКИ ЗАЛІЗНИЧНОГО ВАНТАЖНОГО ТРАНСПОРТУ 40 РОКІВ
Дурмуш Девен, голова ради директорів Рейсаша: «Зростання Туреччини та досягнення її експортних цілей залежать від залізниці. Однак усіх хвилює залізниця. Існує велика проблема з точки зору управління та інфраструктури. Кількість локомотивів та обладнання недостатня. До Китаю їде лише один поїзд. Його потужність також недостатня. Також ціни постійно зростають. Залізниця перетинала шосе. Іншими словами, є ті, хто хоче інвестувати, але вони також не можуть отримати підтримку. Є байдужість. Ми очікуємо такого ж успіху в цьому відношенні від нашого Міністерства транспорту та інфраструктури, яке досягло успіху в авіаперевезеннях, зв'язку, пасажирських перевезеннях, автомобільних дорогах і шосе. Перші інвестиції Османської імперії були зроблені в залізниці. Найбільші інвестиції республіканського періоду були зроблені в залізниці. Однак за останні 40 років вантажним перевезенням не надається ніякої підтримки та значення ».
Топ-10 очікувань сектору:
- Нехай буде справжня повна лібералізація залізниці.
- Слід забезпечити рівні можливості для всіх представників приватного сектору в інвестиціях у транспорт.
- Слід заохочувати інвестиції приватного сектору.
- Проблеми інфраструктури вирішуються, а операції робляться ефективними.
- Покращити функціональність лінії BTK. БТК-Мерсін, Ізмір, Косекой, Halkalı, ÇerkezköyНехай прискорюються зв’язки Kapıkule.
- Перш за все, Капікуле, залізнична митниця повинна бути переведена на цілодобову робочу систему.
- Нехай залізнична лінія та сполучення на мосту Явуза Султана Селіма будуть швидко введені в експлуатацію.
- Слід реалізувати залізничне сполучення портів та організованих промислових зон.
- Прибуття та відправлення вантажних ліній слід подвоїти, а час подорожі - прискорити.
- Розробити транзитну спроможність та тривалість транзиту озера Ван.
Першим залиште коментар