43th Turkey IMSAD Agenda Meetings, «Що відбувається в морських контейнерних перевезеннях?» здійснювався під заг. «Зустрічі порядку денного», організовані в 43-й раз Турецькою асоціацією промисловців будівельних матеріалів (Türkiye İMSAD), відбулися онлайн у понеділок, 31 травня, за участі Demirdöküm. Тему «Що відбувається в морських контейнерних перевезеннях?» відкрив Тайфун Кючукоглу, голова ради директорів Türkiye İMSAD, а модерував Ферді Ердоган, заступник голови Türkiye İMSAD. За зустріччю з інтересом стежили промисловці будівельних матеріалів, імена зі світу бізнесу та професіонали галузі. Спікер зустрічі Джихан Озкал, член ради директорів Міжнародної асоціації постачальників транспортних і логістичних послуг (UTİKAD) і голова Морської робочої групи, поділився з учасниками останніми розробками у світових морських перевезеннях.
Логістика стала важливішою, ніж учора
Вказуючи на швидкі зміни в міжнародній логістиці, Тайфун Кючукоглу, голова ради директорів Türkiye İMSAD, сказав: "Ми повинні розуміти проблеми та можливості міжнародної логістики, де відбуваються радикальні і в основному постійні зміни, і ми повинні зосередитися на рішеннях та розробках рішуче, терпляче та дисципліновано, щоб наша країна та ми могли постійно відкрити двері можливостей, що відкриваються від імені нашої галузі. Логістика має дуже важливе значення в нашій будівельній галузі. Досягаючи найвищого обсягу експорту в нашій країні з 2020 мільйонами тонн експорту в 60 році, зниження ціни одиниці реалізації з 0,41 долара / кг до 0,35 долара / кг ще більше підкреслює важливість логістики. Наш асортимент товарів, різноманітність країн, розмір і відстань ринків змінились, тому логістика стала ще важливішою, ніж учора. Ми повинні розуміти динаміку світу, що швидко змінюється, логістичний, індивідуально, інституційно та національно, і зосередитись на сильних стратегіях ".
155 мільйонів тонн 60 мільйонів тон експорту - це будівельні матеріали.
Підкреслюючи, що Туреччина є країною-мостом прямо посеред великого товарного, природного та енергетичного регіону, модератор зустрічі, заступник голови Туреччини IMSAD Ферді Ердоган сказав: “Сьогодні наша країна, оточена морями з трьох сторін, має 8 333 км узбережжя, всі узбережжя належать одній країні. Мармурове море, яке є єдиним прикладом у світі з його розташуванням, Мармуровий регіон, який реалізує майже більше половини економіки, промисловості та експорту, і всього 170-180 портів. Ми здійснюємо 55 відсотків нашого експорту та 60 відсотків нашого імпорту морським транспортом. Ми стикаємось одним обличчям до Заходу, одним обличчям до Сходу; міст між Сходом, який має сировинні та енергетичні ресурси, та Заходом з високими технологіями; Ми знаходимось у позиції країни, яка виробляє продукцію відповідно до стандартів Заходу і намагається конкурувати з цінами Сходу. Будівельні матеріали становлять 2020 мільйонів тонн 155 мільйонів тонн експорту Туреччини в 60 році. Ми робимо 60 відсотків цього експорту на європейський континент, 20 відсотків на Близький Схід, а решту в Азію, Америку та Африку, з іншого боку, ми є країною, яка прагне бути виробничою базою. У 2020 році Туреччина експортувала загалом 155 мільйонів тонн із середньою ціною одиниці 1,09 долара / кг. 99% наших організованих промислових зон не мають залізничного сполучення з морем. З іншого боку, 70% вільних зон не мають зв'язку з морем. Наші мрії осторонь, наша реальна ситуація; Ми є країною, яка виробляє в трикутнику цін, якості та витрат, де енергетичні та капіталомісткі, низькі та середні низькотехнологічні галузі є домінуючими, тому ми є країною, яка робить легке виробництво та експорт великими витратами; У сфері логістичних послуг ми маємо низьку вартість, швидку роботу, швидке транспортування та зобов’язання виконувати роботу правильно, повністю та без шкоди відразу. У нас є галузі та порти, які живуть кочовим життям, особливо з тим, що урбанізація відбувається швидше, ніж планування. Ми намагаємось вдосконалити та зробити все це стійким, особливо технологічну трансформацію та цифровізацію ".
Обсяг морського транспорту у світовій торгівлі становить 84 відсотки
У своєму виступі член правління UTIKAD та голова морської робочої групи Джихан Йозкал підкреслив, що морський транспорт зайняв дуже важливе місце у всьому світі, та сказав: «Обсяг морського транспорту у світовій торгівлі становить 84%. 75 відсотків цього роблять контейнерні судна. Цей транспорт був неймовірно збільшений, особливо після 1980-х років. Навіть деякі вантажі, які до цього потрібно було відправляти навалом, з часом почали перевозитись у контейнерах. Це сектор, що швидко розвивається, і його місце у світовій торгівлі є безперечним. Перед пандемією відбувся серйозний спад у морських контейнерних перевезеннях. Морська торгівля зросла лише на 2019 відсотка в 0,5 році, навіть нижче зростання на 2018 відсотка в 2,8 році. "За цих умов був морський транспорт, який увійшов до пандемії", - сказав він.
Величезні контейнерні кораблі чекали в порту, рейси скасовували
Джихан Йозкал пояснив, що трапилось у світовому морському транспорті під час пандемії, наступним чином: «Ефект пандемії в нашій країні розпочався станом на березень 2020 року, а згодом припинилися дії. У Китаї, де почалася пандемія, у той самий період був неймовірний період закриття. Всі виробничі лінії, логістичні лінії були закриті, порти зупинені. Особливо гігантські контейнеровози на східному та західному маршрутах раптом почали не в змозі завантажувати зупинку Китаю. Кораблі, які чекали в гавані, або плавання кораблів, які заходили в порт, були скасовані. У травні 2020 року було скасовано 500 рейсів ", - сказав він.
Поверненню повних контейнерів до Китаю знадобилося 63 дні
Джихан Йозкал, який заявив, що Китай знову зробив ці умови працездатними внаслідок закриття, але решта світу не зазнала такого ж покращення, сказав: "Під час цього процесу в Європі були дуже серйозні закриття. У нашій географії ми почали відчувати важливі проблеми, спричинені цими закриттями. Коли відновлення відбулося в Китаї, судновласники почали швидко завантажувати складені замовлення, але обладнання було недостатньо. Вони потягнули порожні контейнери у всіх портах світу, і людина, яка зазвичай споживає одну одиницю продукту в США, раптом почала вимагати 2,7 відсотка товару. В умовах зростаючого попиту надходили повідомлення про надмірне замовлення, особливо до Китаю. Судновласники перетворили це на можливість і придбали достатньо обладнання з інших частин світу, але була ще одна частина цього бізнесу, чи були готові пункти призначення для цього? Ці вантажі стало неможливим для вивантаження з окупленням величезних кораблів у найбільших імпортних портах США. Потрібно було в середньому 63 дні, щоб повний контейнер повернувся до порожнього Китаю до США.
Вантажні перевезення в 500 доларів зросли до 4-5 тисяч доларів
Підкреслюючи, що в той самий період спостерігається зростаюча тенденція експорту Туреччини, Джихан Йозкал зазначив: «Як і в інших країнах, у нас почалася нестача обладнання та контейнерів, і ми навіть не могли здійснити наш нормальний експорт. Був попит на додатковий експорт, але зменшення обсягів контейнерів суден, що обслуговують Туреччину, та дефіцит обладнання негативно позначилися на кожному секторі. Фрахт у 500 доларів виявився 4-5 тисячами доларів. Експортер, який був готовий сплатити цей фрахт, цього разу не зміг знайти обладнання.
Туреччина створює стрибок в обсязі торгівлі своєю стратегічною контейнерною лінією
Наголошуючи на тому, що Туреччина повинна створити стратегічну контейнерну лінію та оголосити про це світові, Джихан Йозкал сказав: «Нам потрібна флагманська контейнерна лінія, як у прикладі Turkish Airlines. Ми вважаємо, що можна створити структуру, в якій значна її частина буде відкритою для приватного сектору та громадськості, а невелику її частину надаватиме держава, щоб вона завжди могла продемонструвати свою підтримку. Якщо ми впровадимо таку структуру з інвестиціями 4-5 мільярдів доларів, ігровий план Туреччини у світовій торгівлі повністю зміниться. Туреччина може досягти іншої позиції, створивши стрибок в обсязі торгівлі за допомогою своєї стратегічної контейнерної лінії, і ми маємо знання та робочу силу для цього ".
Першим залиште коментар