Перше засідання Ради столичної муніципалітету Мерсін у травні 2021 року відбулося в Конгрес-виставковому центрі під головуванням міського голови Вагапа Сечера. На зустрічі проект Метро був однією з важливих тем, що обговорювались. Президент Сечер дав детальні пояснення з багатьох питань, починаючи від технічних деталей метро та закінчуючи довжиною лінії та маршрутом.
"Метро - це окрема модель залізничних систем"
Відповідаючи на зауваження членів Асамблеї щодо проекту метро, президент Сечер наголосив, що під час обговорення питання метро використовувались неправильні концепції. Сечер, «Метро - це окрема модель залізничних систем. До 0-15 тис. Пасажирів на годину в пікові години, якщо пропускна спроможність пасажирів становить від 0-15 тис., Цей трамвай. У нас є трамвай у нашому 3-етапному проекті? Є. Університетська лікарня-університетський рівень, що там підходить. 7 на 8-1 вартості цього. Чи існує суперечність? Немає. Там зручно. 34-а вулиця дуже широка, все рятує. Будівництво це рятує », - сказав він.
Заявивши, що вони вийшли на тендер на оновлення Генерального плану перевезень, складеного в 2016 році, Сечер сказав: «Ми робимо це в Тарсі. Він був побудований на дату фі в Тарсі. Транспорт там також дуже інтенсивний, кажучи, що жителі Тарсу неспокійні. Особливо в години роботи. Ми сказали, давайте не будемо робити роботу напам'ять. Складемо Генеральний план перевезень, де, яку вулицю ми відкриємо, де зробимо перехрестя з мостом. Насправді ми робимо кілька прогнозів, про які в історії Тарса ніхто не думав. Наприклад, у нас там були зроблені попередні роботи в трамваї. Давайте спочатку зробимо відкриття, не будемо про це говорити. Президент Вахап з Тарсу. Справа не в інвестиціях у Тарс. Тарс інтенсивно росте, тому якщо я роблю там серйозний проект, це також моє джерело честі, це правда. Особистість, дана моїм народженням, додає проекту іншого значення. Чому ми дали цей приклад? Мій емоційний підхід - це проект », - сказав він.
Сечер поділився технічними деталями проекту метро
Заявивши, що проект визначається як метро, якщо кількість пасажирів перевищує 30 тисяч, Сечер сказав: «То це залізнична система? Електрична система? Це трамвай? Це метро? Те, що ви називаєте метро; залізниця, вокзал, сигналізація однакова. Змінюються лише розміри вагонів, поговоріть зі спеціалістами. Коли ви ставите кабіну для пасажирів, які перевезуть цього пасажира з одного місця в інше в години пік, ця модель стає метро. Коли ти робиш його меншим, він стає легкою рейкою, коли робиш меншим - трамваєм. Це підземна легка залізниця або метро надземного метро. Тобто надземного метро немає? Перемішуємо. Тут під землею люди дивляться з тривогою. Наша міська лікарня 2-го етапу. Починається від старої автостанції. Міська лікарня-автовокзал. Він іде на рівень. Чому? Оскільки це місце рятує, там вже зроблено роботу. Ми провели тендер на обидва ці проекти. І проект трамвая намальований, і 2-й етап - рівень. Він пройде через середземноморський регіон. Його проект також малюється. Це гаряча тема часів Макіт-бея. В останній період це починає бути плоттю та кісткою. Коли ми прибули, проектна робота була закінчена. Я завжди говорив. Моє керівництво навіть оплатило вартість його проекту. Якщо пам'ять не вводить мене в оману, то загалом це коштує 8,5 мільйонів TL. Консультація, проект. Це період управління столичним муніципалітетом під головуванням Вахапа Сечера, який заплатив за це. Ми взяли і оцінили самі. Вийшла наступна таблиця; Нехай буде певне звуження, оскільки воно йде під землю. Вони будували під землею до вільної зони. Ми сказали: «У чому потреба?» І ми негайно видалили це. Ви отримаєте його звідси, він проходить перед портом. Тоді окупація порту закінчується, і я сподіваюся, що найближчим часом вулиця розшириться. Ви проводите його туди. Це йде рівно. Іншими словами, ми не використовуємо його для вантажних автомобілів, ми використовуємо його для залізничної системи пізніше. Ви перевозите його у вільну зону. Ми їх вивчали ".
"Я також несу вашу чутливість"
Заявивши, що він провів переоцінку кількості пасажирів на маршруті після старої будівлі муніципалітету в Мезітлі, Сечер сказав: "Він впав на 18.7 кілометра до 13.4 кілометра. Ми зробили це, тому що я маю вашу чутливість. Ми його скоротили, сказали, що 13.4 кілометра - це незамінно. Або ти не будеш, або ти підеш у підпілля. Там немає метробуса. Там; Це рівна залізнична система, легка залізнична система, трамвай, ні. Моделюйте GMK у своїх очах так. Величезні будівлі, вулиця виглядає великою, але вузькою. Ти ганьбиш це. Що б ви не робили з морем, це північ Єнішехіру, нового району розвитку міста, з 15-20 кілометрами моря. Ви відключаєтеся. Це ніхто не робить, людина, яка не має інженерного розуму, естетичної думки, знає міську естетику, не зробила б такого проекту. Або ні, або йде в підпілля. Ми пішли в підпілля », - сказав він.
"Населення Мерсіна наразі становить не 1 мільйон 850 тисяч, а 2 мільйони 300 тисяч"
Заявивши, що 2026 рік настане, поки метро не буде побудовано та введено в експлуатацію, президент Сечер заявив, що план, що показує 2016 тисяч пасажирів у піковий час у 18 році, не врахований. Сечер продовжив наступне: «На той час в переписі не було сирійських гостей. Більшість із цих гостей зупиняться тут. Не будемо дурити один одного. Ці люди будуть включені до населення Мерсін. Ви повинні побачити цю істину. В даний час населення Мерсіна становить не 1 мільйон 850 тисяч, а 2 мільйони 300 тисяч. Центральне населення - не 1 мільйон 80 тисяч, а 1 мільйон 380 тисяч ”.
Наголошуючи, що люди віддають перевагу Мерсіну з реалізованими проектами та роботами, які вони виконують, і що вони розглядають Мерсін як мирне місто, що розвивається, Сечер сказав, що молоде покоління також віддало перевагу Мерсіну після їхньої освіти. Сечер сказав: «Ми створюємо бренд. Ви цього не підтримаєте, люди, які бачать шлях вперед, вас не підтримають, але хто? Я вже бачу, скільки неприємностей я маю на самоті. Підтримайте це. Msgstr "Я принаймні настільки ж чутливий, як ти".
Мер столичного муніципалітету Стамбула щодо проекту метро Ekrem İmamoğlu Заявивши, що вони провели зустріч з компанією та оцінили проект, Сечер сказав: «Ми висловили тут свою стурбованість. Тому що порушення, які ми завдаємо навколишньому середовищу, будуть включатися і вимикатися. Жоден мер не говорить так відверто. Я говорю це дуже чітко, тому що я маю поділитися цим зі своїм містом. Мені також потрібна їхня допомога завтра. Ми також з ними спілкувалися. Ми сказали, що зробимо це короткими епізодами. По 200 метрів, закриваємо. Щоб уникнути заторів. Ми обговорили всі деталі", - сказав він.
"Я видалю зуби людині, яка згризе мою кістку"
Відповідаючи на твердження про відсутність сигналізації у вартості проекту метрополітену, Сечер продовжив наступне: «Це неправдива інформація. Тільки без фур. Вагон теж не дуже важливі гроші. Вони дають бонус, зрілість 20-30 років. Одним з найдешевших та найбезпечніших апаратів є універсал у цій системі. Ми приховували тендер від когось? Вистачило 8-9 компаній. Проведено відкритий тендер. Ого, сер, чому ви не транслювали в прямому ефірі? Це вже пояснено. Ми дали це пресі. Чому вони були схвильовані? Ми дали це в прес-релізі. Ми сказали перше, друге, третє. Цифри є, тендерний процес триває. Я сказав тобі ціну, яку купив автобус. Будьте впевнені, люди Мерсіна сплять ввечері, сплять спокійно, але я не можу заснути. Як я можу позичити мільйони доларів або євро Мерсін під такою чумою? Зараз ми проводимо дослідження щодо фінансування. Подивіться, що вийде. Я виймаю зуб у чоловіка, який згризе мені кістку. Ні, я скасовую це, ми навряд чи поєднуємо обидві сторони. Пандемія, з одного боку, економічні труднощі, з одного боку. Будьте впевнені, я не утримуюся від передачі інформації, але ми не можемо постійно ділитися цим із громадськістю. Ми говоримо, що робимо найважливіший проект в історії Республіки. Ми не можемо це розбавити. Коротко кажучи, тендер на метро продовжується. Проекти 3-ї черги продовжуються. Ці дослідження будуть завершені за дуже короткий час. Повірте, не хвилюйтеся. Через 10 років наші діти будуть дякувати нам ".
Першим залиште коментар