Друга з "Зустрічей спільного розуму для майбутнього Анкари", організованих під координацією міської ради Анкари (АКК) з метою проведення лобістських заходів щодо вироблення та реалізації фантазійних ідей для просування Анкари вперед у будь-якій галузі від торгівлі для промисловості, від туризму до транспорту, Торгова палата Анкари (ATO) в будівлі сервісного обслуговування ATO Duatepe.
Зустріч розпочалася вступним словом Гюрселя Барана, голови правління АТО, голови промислової палати Анкари (ASO) Нуреттіна Ездебіра та заступника голови Сейта Ардича, голови Анкарської товарної біржі (АТБ) Фаїка Явуза, Ради столиці Анкари (BAM) Голова Невзат Джейлан та віце-президент Адем Кан, президент виконавчої ради міської ради Анкари (АКК) та віце-президент АТО Халил Ібрагім Їлмаз, президент асоціації клубів Анкари доктор Метін Озаслан, президент Федерації асоціацій Чорума Анкари Хайрі Кагыр, віце-президент виконавчої ради міської ради Анкари (АКК) проф. Доктор. У роботі взяли участь Саваш Зафер Шахін, члени виконавчого комітету АКК Серен Анадол та Сулейман Баса.
На зустрічі, де проходив проект швидкісних поїздів нового покоління Анкара-Стамбул, завершення роботи ярмарку, відкриття парку Анка, створення Долини здоров'я, організація Групи республіки Анкара Ахі, президент АТО Баран висловив, що йому потрібно було вестибюль. Баран сказав: «Можливо, ніхто з нас тут не з Анкари, але ми провели тут своє життя і стали більше громадянами Анкари, ніж людьми Анкари. Ми маємо можливість, союз, якого Анкара давно не вловлювала. Зростає кількість тих, хто турбується про Анкару і турбується про її майбутнє. Я думаю, що ця зустріч буде великим благословенням. Цим кроком ми докладемо великих зусиль для того, щоб Анкара дісталася місця, на яке вона заслуговує ».
"ЦЕ ПРОЕКТ БАЧЕННЯ"
У своєму виступі Президент Асамблеї столиці Анкари Невзат Джейлан у своєму виступі розпочав з того, що сказав: «Наша проблема - це і Анкара, і наша партія», і надав інформацію про історію проектів поїздів у столиці від 1940-х років до сьогодні. та нові проекти, заплановані на майбутнє. Зазначивши, що залізничний проект Аяш, фундамент якого був закладений у 1940-х роках, не може бути завершений після завершення 75 відсотків, Джейлан сказав, що потрібно діяти здоровим глуздом щодо того, як проект може бути завершений та оцінений. Зазначивши, що 1 мільйон тонн мінералу Трона щороку перевозиться з Бейпазари в регіоні, Джейлан сказав, що залізницю можна добудувати і використовувати для транспортування до Трони або як приміську лінію до Анкари, Єнікента, Айяша, Бейпазари, Налліхана, Гейнюка. Він сказав, що якщо швидкісна лінія нового покоління, яка буде побудована, пройде над Болу-Дюздже, замість того, щоб з’єднатися з Сакарією через Анкару, Аяш, Гюдюль, Бейпазарі, Налліхан, Мудурну або Гейнюк, як пропонується, це продовжить маршрут і відстань і збільшити витрати. Джейлан сказав: "Ми говоримо про залізничну лінію, яка загалом перевозитиме 16 мільйони людей, з населенням 6 мільйонів у Стамбулі та 22 мільйонів Анкари. Цей проект не лише зазначеними маршрутами проходить через Туреччину, тому що стурбованість Анкари в цьому проекті є баченням ", - сказав він.
"ЯКЩО МИ ЗРОБИМО АНАТОЛІЙСЬКУ ПРОДУКЦІЮ ПРЕДМЕТОМ ЕКСПОРТУ, МИ ПОВИННІ ГОТОВИ ПРОЕКТ" ПОЇЗДНИЙ ДОРОЖНИЙ "
Халил Ібрагім Їлмаз, заступник голови правління АТО та голова виконавчої ради АКК, у своєму виступі сказав: «Коли ми говоримо для Анкари« Ворота Анатолії у світ », наша турбота полягала в тому, щоб доставити продукцію всієї Анатолії до світ через Анкару. Для цього ми не можемо робити всю логістику з літаками, звичайно, ми будемо робити це з поїздами. "Якщо ми хочемо зробити всі краси Анатолії предметом експорту, нам потрібно підготувати залізничний проект, який дістанеться до Європи зі Стамбула".
Наприкінці наради було вирішено обговорити підготовлений звіт із відповідними установами та організаціями шляхом дослідження працездатності та методів реалізації визначеного маршруту.
Першим залиште коментар