Rolls-Royce офіційно запустив UltraFan, найбільший у світі авіаційний двигун, який змінить визначення стійкої авіації протягом наступних десятиліть.
Було заявлено, що робота над першим модулем, який буде проведено в цьому напрямку, триває в приватному центрі DemoWorks в Дербі, Великобританія, і тестовий двигун із діаметром вентилятора 140 дюймів, як очікується, буде завершений до кінця рік.
На додаток до потужності як вузькофюзеляжних, так і широкофюзеляжних літаків, двигун ляже в основу нового сімейства двигунів UltraFan, який може забезпечити на 25 відсотків поліпшення паливної ефективності порівняно з двигуном Trent першого покоління. Звертаючи увагу на важливість підвищення ефективності роботи, коли мова йде про стійкість авіації, представники Rolls-Royce заявили, що газові турбіни, розроблені в цьому напрямку, продовжують становити основу авіації на далекі відстані. Зазначається, що паливна ефективність UltraFan пришвидшить перехід від традиційного реактивного палива до більш дорогого, але більш стійкого палива в короткостроковій перспективі та допоможе поліпшити економіку галузі. Було оголошено, що перше випробування двигуна планується провести на 100 відсотків сталого авіаційного палива, щоб здійснити цей перехід.
Для розробки тестового двигуна UltraFan та супутніх технологій Rolls-Royce, а також різними фінансовими установами, включаючи Інститут аерокосмічних технологій (Великобританія), Innovate UK (Великобританія), LuFo (Німеччина) та Спільне підприємство "Чисте небо" ( Європейський Союз). Було зазначено, що були зроблені важливі інвестиції.
Британський міністр торгівлі Квасі Квартенг сказав: «Проект UltraFan є прекрасним прикладом нашої співпраці з авіаційною промисловістю для забезпечення зелених, стійких польотів на найближчі десятиліття. Цей проект, який реалізується за підтримки уряду, демонструє значення, яке Великобританія надає авіаційній галузі ".
“Такі компанії, як Rolls-Royce, допомагають нам вийти з пандемії більш екологічно. Ми налаштовані надати їм підтримку, необхідну для впровадження інновацій та досягнення нових вершин в авіаційній галузі ".
"Це хвилюючий момент для всіх нас", - сказав Кріс Холертон, керівник цивільної авіації "Роллс-Ройс". Зараз він збирається, наша перша тестова модель двигуна, UF001. Я справді не можу дочекатися, щоб побачити його готовим і готовим до тестування. Цей розвиток подій відбувається в той час, коли всі шукають більш стійких, ніж будь-коли раніше, способів подорожей після COVID-19. Знання того, що ми є частиною рішення, робить гордим і мене, і нашу команду UltraFan ".
«Я радий, що уряди Великобританії та Німеччини підтримують нас у здійсненні цих новаторських інвестицій у технології. Програми Інституту аерокосмічних технологій та LuFo, а також програма ЄС "Чисте небо" допомогли нам стати на крок ближче до усвідомлення величезних екологічних та економічних переваг UltraFan. "
Було заявлено, що на початку побудови двигуна були зібрані інші важливі компоненти, які були відправлені до спеціального підрозділу DemoWorks Rolls-Royce в Дербі. Крім того, було заявлено, що дослідження вуглецевого титанового вентилятора UltraFan продовжуються у Брістолі, Сполучене Королівство, а робота над силовою коробкою передач потужністю 500 МВт з потужністю для управління 50 автомобілями триває в Далевіці, Німеччина.
Rolls-Royce оголосив, що UltraFan, який є частиною бачення компанії IntelligentEngine, також має цифровий близнюк, який дозволяє інженерам прогнозувати ефективність використання кожної лопаті вентилятора та зберігає реальні дані тестів. За всім цим, інвестуванням Rolls-Royce в 90 мільйонів фунтів стерлінгів, оголошено новий центр Testbed 80. Було підкреслено, що завдяки цим тестам Rolls-Royce може виявляти навіть найменші вібрації до 200 тис. В секунду і отримувати дані з понад 10 тис. Параметрів. Було зазначено, що отримані дані допомогли краще зрозуміти двигуни та внести необхідні вдосконалення.
Основні технічні особливості двигуна:
- Нова і перевірена основна архітектура Advance 3 у поєднанні з системою згоряння з технологією екологічного спалювання ALECSys для досягнення максимальної ефективності спалювання палива та низьких викидів.
- Вуглецеві титанові лопаті вентилятора та композитна конструкція корпусу зменшують вагу літака до 680 кілограмів
- Удосконалені композитні керамічні матричні компоненти (CMC), які забезпечують більш ефективну роботу при температурах турбін високого тиску
- Конструкція редуктора забезпечує ефективну потужність для майбутніх двигунів з високою тягою та високим коефіцієнтом байпасу.
Першим залиште коментар