Як і всюди в світі, автомобільний транспорт відіграє важливу роль у внутрішній і зовнішній торгівлі Туреччини. У нашій країні міжнародні автомобільні вантажні перевезення займають друге місце після міжнародних морських вантажних перевезень за вартістю та вагою.Крім першого та останнього етапів перевезень, автомобільний транспорт використовується у великій кількості у всій перевезенні, оскільки забезпечує безперебійність перевезень. між пунктами відправлення та призначення. У внутрішніх вантажних перевезеннях перевагу надають автомагістралям на рівні приблизно 90%.
Сьогодні автомобільні перевезення стикаються з кризою, яка тісно стосується сторін економічного життя, таких як логісти, зовнішньоторговельні компанії, дистриб’ютори та споживачі: криза водіїв. Криза у працевлаштуванні водіїв, які є джерелом життя магістралі, ось-ось вплине на зовнішньоекономічну діяльність. Підтримка виробничої діяльності з метою покращення економіки та збільшення експорту може не мати очікуваного ефекту через можливі проблеми з доставкою вироблених товарів споживачам. Найбільш важливою проблемою, з якою сьогодні стикаються компанії-власники автопарків, яка негативно вплине на їхню комерційну діяльність у короткостроковій перспективі, якщо не вжити необхідних заходів, є працевлаштування водіїв. Навіть у Німеччині, одній із провідних країн у галузі логістики, щороку не вистачає приблизно 40.000 XNUMX водіїв вантажівок.
Економічний ефект від використання водіїв для доставки промислових товарів споживачам також має інший вимір, який впливає на логістичні витрати. Компанії-власники автопарків вдаються до економічних покращень, щоб утримати на роботі водіїв, яких вони наймуть на автомобільних перевезеннях. Зі збільшенням витрат компаній зростуть витрати на логістику, експортер, який, як очікується, забезпечить цінність для країни, матиме труднощі, а конкурентоспроможність експортної продукції, виробленої в Туреччині, негативно вплине через зростання витрат. Зростання споживчих цін також є очікуваним результатом.
Насправді неважко передбачити фактори, що призводять до водійської кризи. Довге очікування та затримки на кордоні, особливо в Капікуле, а також навантаження на гуманітарні умови внаслідок цього тривалого очікування є одними з цих факторів. Прес-реліз УТІКАД щодо цієї проблеми набув широкого суспільного резонансу. Міністерства зробили дослідження та висновки з цього питання. Незважаючи на те, що в цій сфері відбуваються покращення, водії вантажівок, які вже втомилися, увійшли в абсолютно важкий період з пандемією.
Як зазначено в звіті UTIKAD Logistics Sector Report 2020, опублікованому на початку цього року, «першим із заходів, вжитих країнами через передачу коронавірусу через фізичний контакт, було закриття та обмеження перетину кордону». Через такі обмеження, як карантин і медогляд водіїв, спостерігалися затримки в міжнародних вантажних перевезеннях і великі черги на кордоні. «Практика обов’язкового конвою для транспортних засобів, що проїжджають транзитом через країни, також виділялася як ще один фактор, що спричиняє ці затримки». Якою була ситуація водіїв, які перевозили цей вантаж, коли виникли ці проблеми з вантажем? Водіям доводилося чекати довгі години, а то й дні, не виходячи зі своїх транспортних засобів. Поки ми жили обмежено вдома через комендантську годину, водії міжнародних вантажівок проводили дні в кабіні водія за кілометри від своїх домівок. Вони були на карантині в країнах, які відвідали в рамках заходів щодо COVID-19. У перші дні епідемії їм було важко знайти маски. Деякі водії вантажівок, які працювали в багатьох несприятливих умовах до пандемії, не вибрали роботу в міжнародних вантажних перевезеннях під час пандемії COVID-19.
Професія водія, яка передбачає обов’язки як для водія, так і для роботодавця, пов’язана з очікуванням на кордоні, труднощами, спричиненими пандемією, труднощами з отриманням віз, терміном дії віз та проблемою непоновлених віз, ризиком нелегальних іммігрантів життя та професійна кар’єра водіїв, відсутність чистих зон відпочинку, невідповідні місця для харчування.Вона втратила свою привабливість через такі причини, як брак місць та недостатня кількість паркувальних місць. Якщо в попередні періоди це була професія, яка давала хороший дохід, давала можливість побачити різні країни і їй віддавала перевагу молодь, зараз компанії відчувають труднощі з пошуком водіїв. Компаніям стало дуже важко швидко знайти професійного водія, особливо для заміни водіїв, які підхопили пандемію та перебувають на карантині. Компанії, які шукають надійних, технічно та професійно компетентних/досвідчених водіїв, щоб довірити свої вантажі, вказують на цей недолік як на найважливішу проблему, з якою вони стикаються сьогодні. Їх більше хвилює майбутнє.
Міжнародне водіння вантажівки, здається, далеко не професія, якій віддає перевагу особливо молодь. Особливо після 2000-х років ті, хто народився у світі науки та технологій, більше не віддають перевагу цій професії. Навіть незважаючи на те, що вантажівки оснащені найновішими технологіями та мають високий рівень комфорту, умови життя важкі, доводиться залишатися у вантажівці протягом двох-трьох місяців залежно від маршруту, обмеженого соціального життя та, звичайно, інших проблем, згаданих вище, в 80-90-ті Недостатньо цієї професії, про яку мріяли багато дітей останніх років.
Цю професію не любить молодь і не віддають перевагу жінки. Хоча ми бачимо приклади за кордоном, жінки-водії вантажівок досить рідкісні, щоб стати предметом новин у нашій країні. До всіх зазначених проблем для жінок доцільно було б додати питання безпеки. Той факт, що до професії водія залучаються лише чоловіки-водії, де жінки не можуть брати активну участь, і що ця професія має імідж «чоловічої професії», обмежує ринок праці.
Як бачимо, багато зацікавлених сторін повинні діяти в руслі спільної мети, щоб водії, зусилля та досвід яких нам потрібні, продовжували цю професію, а професія водія була перевагою серед молоді. Необхідно покращити умови праці, забезпечити зручність у таких проблемах, як отримання віз і перетин кордону, водіїв слід прийняти як громадян світу, умови відпочинку та розміщення слід покращити, сприйняття того, що водіння має низький соціальний статус зміни, заклади повинні організувати спеціальну підготовку професії водія, а жінок слід заохочувати ставати водіями вантажівок.Зрештою, цю професію потрібно знову зробити привабливою та відновити. Вирішувати рушійну кризу слід спільно з усіма зацікавленими сторонами зовнішньої торгівлі, а план дій має бути швидко реалізований.
Незважаючи на те, що світ рухається до цифровізації, потреба в робочій силі та людях є незаперечним фактом. Незважаючи на те, що безпілотні транспортні засоби та автономні вантажівки згадуються майже на кожній платформі, не слід забувати, що світ все ще залишається на долоні людей. Таким чином, навіть якщо безпілотні транспортні засоби розробляються у світі, сформованому людьми, не слід ігнорувати існування людей. В іншому випадку вантажі, що перевозяться, стануть важкими для галузі в найближчий період.
Езгі Демір
Спеціаліст з галузевих зв'язків ЮТІКАД
Першим залиште коментар