Чи справді досягнуті інвестиції в залізниці?

Ми знаємо, наскільки важливі інвестиції в залізниці для економіки країни. Ми виступаємо за пріоритетність інвестицій та їх пропонування громадськості.

Чи правильно розпочинати нові проекти до закінчення незавершених проектів?

Проекти залізничної лінії Карасу та швидкісних поїздів Бурса, основи яких були закладені в 2012 році, ще не завершені. Ці проекти, які не вдалося завершити, незважаючи на запланований термін завершення 5 років, були знову подані на тендер. Скільки платять за ці рядки та передбачувані терміни, слід розкрити громадськості.

Чи справді досягнуті інвестиції в залізницю?

Проект швидкісного поїзда в Стамбулі в Анкарі Було досягнуто 17 тис. І лише 2019 відсотків від цільової кількості пасажирських перевезень.

Вантажні перевезення, які були скасовані через роботи швидкісних поїздів, не могли бути забезпечені навіть через 10 років.
Залізничне сполучення порту Хайдарпаша скасовано.

Третя лінія, яку планували побудувати для вантажних перевезень, не могла бути закінчена навіть через 3 років.

У провінції Коджаелі активне залізничне сполучення 2 портів, а залізничне сполучення з Ільпортом не здійснено.

Через швидкісний поїзд кількість рейсів та зупинок в Адапазарі зменшилась, а маршрут також скорочено. Ці поїзди, які перевозять 5 мільйонів пасажирів щороку, були повністю скасовані через пандемію.

Кількість пасажирів, перевезених до Мармарею

«Gebze-Halkalı З містом, що надходить на роботу, Мармарай та Гебзе-Halkalı Буде зроблено від 2 до 10 хвилин. 75 тисяч пасажирів на годину в одному напрямку та 1 мільйон 200 тисяч пасажирів в середньому на день можуть перевозити ". Незважаючи на зроблену заяву, кількість перевезених пасажирів дуже мала, як у швидкісних поїздах.

У той час як кількість пасажирів, перевезених в Мармареї з 29 жовтня 2013 року по 12 березня 2019 року, становила 318 мільйонів 330 тисяч 118, ця цифра становила 13 мільйони 29 тисяч 84 на 355 березня-697 жовтня. 84.355.697/230 днів (приблизно) = 366.676 чол. Навіть якщо фактичний щоденний перевезення досяг 450 тис., Це було значно нижче цільової кількості пасажирів, що становить 2.400 XNUMX тис.

Коротше кажучи, перед пандемією кількість пасажирів швидкісного поїзда та Мармарею досягла лише XNUMX відсотків цілей, оголошених громадськості.

Ми заявляємо, що готові співпрацювати для розслідування та вирішення причин цієї проблеми.

Чи буде рішенням проект швидкісного поїзда?

Для вантажних та пасажирських перевезень заплановані залізниці. Якщо новий проект, який планується здійснити, не включатиме вантажні перевезення, аналіз ефективності інвестицій повинен бути роз'яснений нашій публіці.

Якщо залізничне сполучення Північна Мармара здійснюється без урахування організованих залізничних сполучень Порт-Залізниця, це не буде вигідно для промисловця.