UTIKAD, Міжнародна асоціація постачальників транспортних та логістичних послуг, опублікувала "Звіт про логістичний сектор UTIKAD 2019" на основі стійкості у своїх дослідженнях та звітах, а потім опублікувала "Звіт про логістичний сектор UTIKAD 2020" і представила його службі сектор. UTIKAD присвятив цей важливий звіт виїзним працівникам логістичного сектору, які забезпечують продовження логістичної діяльності нашої країни в умовах пандемії COVID-19.
Вимірювані дані через діяльність міжнародної логістичної галузі в Туреччині, вантажопідйомність, пов’язану з перевезеннями, поточні події та об’єднання відповідного законодавства Звіт UTIKAD Logistics Industry 2020; Менеджер з питань зв’язків із секторами UTIKAD має підпис Альперена Гюлера.
Туреччина, щоб скласти основні основи логістичної галузі, зацікавлені сторони сектору, бути джерелом посилання для сектору для університетів та медіа-організацій, частки Туреччини у всіх видах транспорту у зовнішній торгівлі та привернення уваги у звіті для надання інформації для розвитку заголовки такі:
КОРОНАВІРУСЬКА ПАНДЕМІЯ СТВОРЕНА НЕИЗВЕСТНО
Світовий логістичний сектор є одним із провідних секторів, де відчулися негативні наслідки пандемії коронавірусу, що залишила свій слід у 2020 році. Призупинення та уповільнення виробничої діяльності в Китаї чинило безпрецедентний тиск на орієнтований на Китай глобальний баланс попиту та пропозиції. Хоча імпортні потреби в сировині та потреби цільових ринків можна прогнозувати та планувати, завдяки глобальному ланцюжку поставок, який раніше працював відносно безперебійно у постачанні сировини, невизначеність, спричинена пандемією коронавірусу, полягає у виробниках, дистриб’юторах, покупцях, постачальники логістичних послуг, склади тощо. Він зіткнувся з важким процесом для прогнозування та планування через затримку поставок, збільшення витрат на логістику та затримки фінансових звірок.
За вартістю перевезених вантажів морські перевезення займають найбільшу частку як в імпорті, так і в експорті за останні 10 років. Автомобільний вантажний транспорт розміщений у зовнішньоторговельній вартості Туреччини на другому рівні. Повітряний транспорт за вартістю в зовнішньоторговельній діяльності Туреччини посідає третє місце. Залізничний транспорт - це перевезення видів з найнижчою часткою у зовнішній торгівлі Туреччини. Морський транспорт стоїть на першому місці як за вагою, так і за вартістю. Частка автомобільного транспорту в імпорті становить близько 2016 відсотків після 4 року. Залізничний транспорт в Туреччині, а також обидва імпорти
має частку менше 10% на вагу за останні 1 років. Повітряний транспорт - це вид транспорту, що має найменшу частку ваги у зовнішній торгівлі Туреччини через обмежені можливості.
за останні 10 років обсяг зовнішньої торгівлі Туреччини в 2013 році досяг найбільшої зовнішньої торгівлі. За винятком 2017 року, різниця в експорті-імпорті має тенденцію до зменшення. Хоча відношення експорту до імпорту у 2011 р. Становило лише 56 відсотків, наприкінці 2019 р. Це співвідношення зросло до 84,6 відсотка. Тоді як експорт до Європи разом із країнами, що не входять до ЄС, становив 2019 відсотків всього експорту на кінець 56 року, експорт до Європи наприкінці перших трьох кварталів 2020 року становив 55 відсотків всього експорту.
За європейськими країнами слідують країни Близького та Близького Сходу - 2019 відсотків у 19 році та 2020 відсотків наприкінці перших трьох кварталів 18 року. Хоча імпорт із європейських країн, що не входять до ЄС, у 2019 році становив 18 відсотків від усього імпорту, цей показник знизився до 2020 відсотків наприкінці перших трьох кварталів 16 року. Хоча імпорт із країн Близького та Близького Сходу становив 2019 відсотків від усього імпорту в 8 році, цей показник зріс до 2020 відсотків наприкінці перших трьох кварталів 10 року. На кінець перших трьох кварталів 2020 р. Його частка в загальному експорті в перших 20 країнах, які виконують приблизно 66 відсотків експорту Туреччини, тоді як частка в загальному імпорті в перших 20 країнах, куди імпортується близько 78 відсотків.
ТРАНСПОРТНА ДІЯЛЬНІСТЬ МАЄ НАЙБІЛЬШУ АКЦІЮ І В ІМПОРТІ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА ЕКСПОРТУ ПОСЛУГ
Це багато в чому виходячи з припущень, зроблених під час оцінки масштабів логістичного сектору в büyüklüğüdür.türkiye, складного питання в галузі логістики, яке, як вимірюється, справді задається питанням у логістичному секторі та його місці в економіці Туреччини. Однак частка галузей економічної діяльності (Статистична класифікація видів економічної діяльності Європейського Союзу: NACE Rev. 2) у ВВП може бути орієнтиром. Під час цих оцінок слід брати до уваги, що не тільки діяльність, пов’язана з вантажем, але і діяльність пасажирських перевезень включається до сфери діяльності Транспорт та зберігання (H).
Частка Туреччини у ВВП у припущеннях щодо розміру логістичної галузі вважається близько 12 відсотків. За оцінками, 50-відсоткова частка у цьому співвідношенні безпосередньо пов'язана з діяльністю постачальників логістичних послуг, а решта 50 відсотків пов'язана з логістичною діяльністю, що здійснюється компаніями, що займаються товарною торгівлею, і займає найбільшу частку в експорті. У 2019 році експорт послуг становив приблизно 33,8 мільярда доларів США, тоді як імпорт послуг становив 24 мільярди доларів.
НАДАЄТЬСЯ НАЙБІЛЬШУ ПІДПРИЄМНУ ІНВЕСТИЦІЇ І КОМУНІКАЦІЇ
Аналіз державних інвестицій, здійснених за останні 5 років у Туреччині в 2020 році. Транспорт та зв'язок займають найбільшу частку в загальному плані інвестицій. Після світової кризи, станом на 2010 рік, як ВВП, так і сфера економічної діяльності транспорту та зберігання постійно зростають.
ЄВРОПЕЙСЬКИЙ СОЮЗ РОЗПОЧАЄ ЗАСТОСУВАННЯ "ЗЕЛЕНОЇ ЛІНІЇ"
На розвинену дорожню мережу, інфраструктуру та транспортний сектор у всьому світі постраждала пандемія коронавірусу. Через передачу коронавірусу через фізичний контакт першим із заходів, які вживають країни, було закриття та обмеження перетину кордону. Через обмеження, такі як карантин та програми медичного огляду, накладені на водіїв, у міжнародних вантажних перевезеннях виникали затримки, а біля прикордонних воріт утворювались довгі черги. Також на перший план висунулось обов’язкове запровадження автоколони для транспортних засобів, які проїжджатимуть через країни, як ще один фактор, що спричинив ці затримки.
У період з 2009 року по третій квартал 2020 року частка автомобільного транспорту у зовнішньоторговельній вартості Туреччини склала деяку із тенденцій до зниження, що спостерігалася до 2018 року. У наступному періоді порівняно з 2018 роком міжнародні автомобільні вантажні перевезення збільшили свою частку як в експорті, так і в імпорті. Протягом аналізованого десятирічного періоду частка вантажу, вивезеного автомобільним транспортом, становила від 2017 до 22 відсотків за вагою до 24 року, тоді як його частка в наступні роки, включаючи кінець перших трьох кварталів 2020 року, зменшилась до кінця перші три квартали 2020 р. Він впав до 16,19.
За останні 10 років не відбулося значних змін у частці автомобільного транспорту у вагових імпортних перевезеннях.
ЗАГАЛЬНА ВТРАТА ОБ'ЄМУ НА 2020 РОК МОЖЕ БУТИ 17 МІЛЬОНІВ TEU
У Китаї, який є важливим центром імпорту та експорту у світовому ланцюзі поставок, на міжнародний морський транспорт негативно постраждали, оскільки діяльність у портах припинилася через епідемію. Скасування відставки через такі причини, як відмова суден у порти через вжиті країнами заходи, також спричинило порушення в логістичних потоках.
Подібно до світової кризи 2008 року, було підраховано, що загальна втрата обсягу на 10 рік складе 2020 мільйонів TEU у разі 17-відсоткової втрати обсягу на морському шляху.
Що стосується експортних відправлень на основі вартості, морський транспорт постійно збільшував свою частку між 2015 і 2018 роками, а його частка в експортних відправках на вартісній основі зросла до 2018 відсотка в 63,31 році, що є найвищим показником за розглянутий період. Як і в імпорті, частка морського транспорту за вартісною вартістю в експорті на кінець перших трьох кварталів 2020 року залишалася нижче 60 відсотків і була реалізована як 59,86 відсотка. У період між 2010 р. Та ІІІ кварталом 2020 р. Суттєвих змін у частці морського транспорту у всіх імпортних перевезеннях на ваговій основі не спостерігалося, однак частка морського транспорту у всі роки імпортних перевезень становить приблизно 95 відсотків. У той же період частка морського транспорту в експортних відвантаженнях на ваговій основі постійно зростала станом на 2015 рік. У той час як частка морських експортних вантажів у всіх експортних перевезеннях становила 2010 відсотка у 7 році, його частка становила 74,01 відсотка на кінець 2019 року. До третього кварталу 81,09 року частка морських експортних вантажів у всіх експортних партіях досягла найвищого рівня за досліджуваний період і становила 2020 відсотка. Під час пандемії коронавірусу морські перевезення збільшили свою частку як в імпорті, так і в експорті порівняно з кінцем 82,84 року.
ПОВІТРОВИЙ ТРАНСПОРТ ВІД ВИКОРИСТАНОГО ОБМЕЖЕНЬ
Можна сказати, що видом вантажного транспорту, на який найбільше впливають обмеження, введені країнами через пандемію коронавірусу, є повітряний транспорт. Одним із заходів, вжитих країнами для запобігання пандемії коронавірусу, було припинення польотів пасажирських літаків. Через те, що приблизно 80% обсягу повітряного вантажу перевозиться пасажирськими літаками, що літають у багато інших напрямків по всьому світу, заборони на польоти, накладені на пасажирські літаки, призвели до збільшення ставок вантажних перевезень авіакомпаній, спричинивши зменшення пропускної спроможності. Авіакомпанії, які зазвичай покривають 20 відсотків вартості вантажів на пасажирських літаках, повинні були покрити всю вартість літака вантажем. Вантажі, не вилучені з повітряних вантажних терміналів, також чинять тиск на ємності сховищ.
за час між зовнішньою торгівлею Туреччини в 2010 році і третім кварталом 2020 року, зокрема, повітряний транспорт збільшив частку імпортних відправлень. Частка повітряного транспорту в експорті у вартісному вираженні становила 2010 відсотка у 6,84 році. У розглянутий період авіаперевезення мали найвищу частку в вартості - 2012 відсотка у 14,40 році. У 2019 році частка авіаперевезень в експорті на основі вартості становила 8,28 відсотка, а на кінець перших трьох кварталів 2020 року - 7,55 відсотка. У період з 2010 року по третій квартал 2020 року вага імпортних вантажів, що перевозяться повітряним транспортом, має дуже низький рівень загального обсягу імпортних відправлень. У експортних поставках частка авіакомпанії у ваговому експорті перевищила 2013 відсоток у 2014, 2015 та 1 роках. Наприкінці перших трьох кварталів 2020 року частка авіаперевезень в експортних перевезеннях мала найнижчий показник за 10-річний досліджуваний період, і його частка зменшилась до 0,35 відсотка.
ЗНАЧЕННЯ ОДНОГО КІЛОГРАММНОГО НАВАНТАЖЕННЯ, ЩО ЕКСПОРТУЄТЬСЯ ПОВІТРЯМ, ЗРОСТОЛО НА 72 ВІДЦЕНТИ
Вартість одного кілограма вантажу, ввезеного авіакомпанією в 2016 році, становила 184,65 доларів США, тоді як на кінець 2019 року вона становила 245,54 доларів США, а наприкінці перших трьох кварталів 2020 року вона зросла приблизно на 2019 відсотки порівняно з наприкінці 72 року досягла 423,35 доларів США.
КОНКУРЕНТОСПОСОБНІСТЬ ЗАЛІЗНИЦІ Збільшилась
Залізничний вантажний транспорт був відносно звільнений від обмежувальних заходів та заходів, вжитих для морських портів, прикордонних воріт та руху повітряних суден через пандемію коронавірусу. У період з 2010 р. До кінця третього кварталу 2020 р. Частка частини вартості зовнішньої торгівлі Туреччини нижча, ніж частка залізничного транспорту у всіх інших видах перевезень. Як бачимо, частка залізничних вантажних перевезень, яким надають перевагу в 2020 році через пандемію коронавірусу та дає можливість "безконтактної торгівлі", незначно зросла. Співвідношення залізничного транспорту в імпортних відправках після 2012 року залишалося нижче 2020 відсотка до перших трьох кварталів 1 року; Наприкінці перших трьох кварталів 2020 року він знову зміг піднятися вище 1 відсотка.
Частка залізничного транспорту в експортних відвантаженнях протягом останніх 10 років постійно залишається нижче 1 відсотка; Частка залізничного вантажного транспорту, яка становила 2019 відсотка у 0,54 році, зросла до 2020 відсотка наприкінці перших трьох кварталів 0,80 року. З 2010 р. До кінця третього кварталу 2020 р. Залізничний транспорт також мав найнижчу питому вагу. У 2020 році як внутрішні, так і міжнародні вантажні поїзди користувались переходом метро Marmaray.
ВАКЦИНА COVID-19 ПРИЙМЕ НА РОЛЬ ЛОГІСТИКИ
В останньому кварталі 2020 року, маючи позитивні результати досліджень вакцини Covid-19 у різних країнах світу, одним із питань, що висунулися на перший план, стала логістика вакцини. Важливо, щоб ефективна вакцина проти вірусу могла бути доставлена громадянам усіх країн світу, щоб зменшити вплив вірусу на особисте та соціальне здоров’я і, врешті-решт, знищити його та повернутися до довірусного порядку. політичного, соціального та економічного життя. У цьому процесі постачальники логістичних послуг відіграють важливу роль і відповідальність за доставку вакцини з виробничих центрів до центрів зберігання та розподілу за належних умов та до медичних центрів. Логістичний рух 10 мільярдів доз вакцин у всьому світі визначено як найбільший логістичний проект після Другої світової війни. Авіаційний транспорт відіграватиме ключову роль у перевезенні вакцин на великі відстані за короткий час.
НЕвизначеність, що виникає з процесом рекситу, намагається вирішити
Після 47 років членства Великобританія вийшла з Європейського Союзу 2016 січня 31 року з референдумом, проведеним у 2020 році, а перехідний період закінчився 31 грудня 2020 року. Після референдуму, проведеного в 2016 році, процес відокремлення закінчився 1 січня 2021 року.
Для постачальників логістичних послуг вихід Великобританії з ЄС означає нові митні процедури, нові та різні практики та документацію щодо імпорту та експорту.
Процес невизначеності, який виник із Brexit, знайшов своє відображення в секторі логістики, і з метою усунення цієї невизначеності були проінформовані компанії з зовнішньої торгівлі та логістики та митні адміністрації. Перевезення вантажів між Великобританією та Європейським Союзом станом на 1 січня 2021 року, опубліковане Великобританією: У Керівництві для перевізників та комерційних водіїв, документи для водіїв та перевізників, нові правила в портах, нові процеси прикордонного контролю та митні документи були включені. Після виходу Великобританії з Митного союзу зовнішньоторговельним компаніям, митним брокерам та постачальникам логістичних послуг доведеться вивчити нові правила торгівлі з Великобританією.
Першим залиште коментар