Більше того, будучи жінкою в Туреччині, "я зробила кар'єру в дитячому віці," Це важко сказати ремесло. Гендерна дискримінація існує у всіх сферах, починаючи з законодавчої та виконавчої влади.
Жінки мали професію під час створення Турецької Республіки, і природа, захоплена вільним стимулом, на жаль, не могла зберегтись у наступні періоди. На наслідки традиційної соціокультурної структури, яка не спонукає жінок брати участь в активному житті, не можна було б відповісти правильною державною політикою, особливо політикою в галузі освіти, культури та зайнятості.
Залізнична професія також відома як професія, в якій переважають чоловіки, і в цьому бізнесі жінки в основному зайняті в офісних службах, які називаються загальними адміністративними послугами. Через зменшення чоловічого населення в Європі після Другої світової війни жінки працювали на такі посади, як перемикачі, диригенти та ревізори, особливо в країнах східного блоку.
Жіночі режисери
На залізницях жінки не виходять за межі помічників, якщо їх кваліфікація вищого та середнього рівня управління вища, ніж їх колег-чоловіків.
Хюррієт Сірмачек, який був другим помічником менеджера в 1950-х роках, був призначений консультантом генерального директора в 2 році. У ті ж роки Макбуле Арсал також працював помічником начальника юридичного департаменту Головного управління.
У 70-х рр. Інженер-механік Юксель Гекче був завідувачем тягового відділення вагонного відділення і особисто проводив пробні поїзди локомотивів, придбаних з-за кордону.
Нурхан Оз - єдина жінка-менеджер, яка отримала звання заступника генерального директора в TCDD. Оз був призначений заступником генерального директора рішенням Ради директорів від 27.12.1988 р. Під номером 31/414.
1990-ті роки були роком із найбільшою кількістю жінок-менеджерів у TCDD. Начальник відділу інформаційних технологій та його заступники, начальник відділу нерухомого майна, заступник начальника відділу харчування та сну, заступник начальника відділу охорони здоров’я, керівники відділень, керівник або заступники директорів деяких служб управління (установи, освіта, нерухоме майно) були жінками. Сьогодні ці цифри зменшились до незначного. Хоча жінки-менеджери не можуть брати участь у транспортній політиці, певно, що вони працюють більш скрупульозно, ніж чоловіки, у своїх сферах діяльності і роблять щось різне.
Турецька Республіка надасть Державні залізниці та залізниці, створені для підготовки залізничників до відновлення професійно-технічної школи, студенток, яких не приймали в жоден з періодів, коли школа працює.
Студентки приймаються на кафедри залізничних систем технологій, відкритих у промислових професійних середніх школах, але цим випускникам здається важким взяти участь у TCDD.
Жінки проходять навчання машиністів Не набираються
Загалом 30 студентів чоловічої статі, у тому числі 8 з Гайдарпашської промислової професійної середньої школи, з Ескішехір Ататюркського відділу промислової професійної школи Технологічного відділення залізничних систем, почали працювати кандидатом машиніста в TCDD.
Четверо з 29 студентів, освіта яких продовжується, - дівчата. Про цю новину 4 січня 13 року в газеті Ескішехір-Анадолу, де Міністерство транспорту скасувало вимогу шукати кандидатів-чоловіків у галузі механіки цього року, і вони хотіли стати механіком, були присвячені Гюльшен Каракая, Фадіме Донмез, Кюбра Кестель та Ніса Чатик.
У заявах для газети Гюльшен Каракая сказав: «Нам сподобався цей розділ, тому що ми любимо залізничний бізнес і у нього є майбутнє. Наші сім’ї також проводили екскурсії. Однак цього року ми маємо проблему щодо врегулювання. Між дівчатами та хлопцями існувала розлука. Вимога до кандидата чоловічої статі прийшла. Ми також хочемо бути машиністом. Наше прохання від нашого міністра має бути завербоване. Ми робимо це так само, як наші хлопці. Ми навчались 4 роки, вважаємо, що маємо право "Якщо Fadime Dönmez", ми працювали 4 роки. Не дозволяйте нашим зусиллям йти даремно. Ми 4 студентки. У нижчих класах навчається 4-5 учнів. Ми любимо цю роботу. Ми просимо нашого міністра транспорту найняти і нас ”.
Якщо ви збираєтеся бути диспетчером, ви поїдете туди, куди я цього хочу
Дві жінки-касири з Гайдарпаші та Гебзе, які брали участь у випробувальному іспиті та навчанні, організованому TCDD для задоволення потреб офіцера руху, мали успіх, і їм запропонували станцію Дегірмісаз на лінії Куртчімені та Тавшанлі Баликесір на лінії Чанкіри Зонгулдак. Ця пропозиція не означає нічого іншого, крім розуміння того, що "я запропонував їм, що вони не прийняли". Зрештою, це було так. Дві жінки-кандидати-диспетчери відмовились від своїх прав шляхом подання клопотання.
Жодного інспектора торгівлі жінками на залізницях
У 1997 році TCDD вирішив визначити потребу в торговому інспекторі серед свого персоналу та тих, хто потребує попиту. У внутрішньому розпорядженні, яке він опублікував на цю тему, він поставив умову "військової служби" серед умов бути торговим інспектором. Оскільки це обмеження відкрите для тлумачення, Шенай Оздемір подав заявку на складання іспиту. Однак було зазначено, що вимога про "військову службу" включала як державних службовців, так і жінок, і їй було заборонено складати іспит, не кажучи вже про призначення.
Перша жінка-маневрений машиніст Гайдарпаші
Сехер Аксель Айтач закінчив Стамбульський університет ілдизького Технічного університету Професійно-технічне училище тягового факультету в 1989 році і почав працювати на залізницях. Бажання бути машиністом приймається з його власних слів, можливо, із запитом на вітрину. Відвідавши асистента дизельної машини та навчаючи курси маневрування та успішно закінчивши курси, він працював стажером протягом 3 місяців. Після стажування він почав працювати відповідальним машиністом. Машиніст Шехер, який не зміг подолати труднощі, які зазнав через влаштування робочого середовища для чоловіків, почав працювати в офісі технічним персоналом, змінивши свою посаду.
Кваліфікація, яку шукають співробітники та посади на вході до KPSS, та код, введений механіком у коди цих кваліфікацій, становить 1103, а натомість він зазначений як "бути чоловіком".
З цієї причини, хоча Шехер Аксель та Хюля Четін не увійшли в історію як перші машини-машини ТСРД, їх і надалі згадуватимуть як останніх машиністок-жінок у ТКДД, якщо в КПСС не буде зроблено необхідних заходів.
"Світовий економічний форум", підготовлений "Гендерною нерівністю" згідно з індексом зайнятості жінок у Туреччині у 2007 році, де 128 країн вказали № 123.
Це зменшення участі жінок у трудовому забезпеченні фактичної гендерної рівності в Туреччині та соціально-економічному розвитку є однією з найбільших перешкод.
За даними офіційної статистики, тривалий домогосподарство жінки в середньому щодня становить 5 годин у Туреччині, а турбота про дітей для виділення цього часу становить менше години для чоловіків.
У Туреччині участь дітей та робочої сили жінок, які отримують заробітну плату, блокується через неоплачувану працю жінок та вирішується шляхом догляду за похилими людьми.
Для того, щоб жінки могли брати участь у трудовій діяльності, працювати та підвищуватися, особливо в сферах бізнесу, де домінують чоловіки;
Слід відмовитись від патріархальної анахронічної ментальності, яка розглядає послуги догляду як обов’язок жінок.
Необхідно розробити необхідні правові та інституційні механізми щодо послуг з догляду, особливо щодо догляду за дітьми, та забезпечити розподіл відповідальності між чоловіками та жінками в сім'ї.
Враховуючи, що жінки також працюватимуть в активних званнях, на робочих місцях слід забезпечити необхідні умови, такі як гуртожитки, туалети та ванні кімнати.
Заслуги, а не політика, повинні мати першочергове значення при призначенні.
Слід запобігати сексуальним домаганням на робочому місці.
Коротше кажучи, якщо цей порядок буде таким, то ім’я жінок не буде чути ні на залізниці, ні в інших сферах бізнесу… Кентведська залізниця
Першим залиште коментар