Шер розпочав свою кар'єру в 1989 році в TCDD. Шехер Аксель, розповідаючи історію вступу в професію, труднощів, з якими він стикався в цій роботі, де домінували чоловіки, та його боротьби, сказав, що в ті роки навіть не було окремого туалету для жінок, і він боровся за це.
Мер Стамбула Ekrem İmamoğlu Посилаючись на новину під назвою «Московський метрополітен найняв першу в сучасній історії жінок-машиністів», опубліковану в британській газеті The Guardian, він поділився наступним у своєму акаунті в Twitter: У Стамбулі, де перша жінка-водій вступила на посаду в 1988 році, кількість, яка становила 30 до 2019 червня 14 року, швидко зросла за 1.5 року. Через короткий час кількість жінок-машиністів метро становитиме 126».
Розмовляючи про жінок-машиністів у соціальних мережах, член "Гайдарпаші" "Солідарність" Тугай Картал поділився зі своїми послідовниками деякою інформацією на запилених полицях історії. У своїй публікації в Карталі він розповів про Шехера Акселя, якого записали як "першу жінку-машиніста TCDD".
газета KadıköyІнтерв’ю Ерхана Демірташа з Шехером Акселем таке:
ЖИТТЄВА ІСТОРІЯ SEHER AKSEL
Залізниця відома як професія, в якій переважають чоловіки. З цієї причини жінки багато років працювали в офісі. Однак через зменшення чоловічого населення після Другої світової війни в Європі, особливо в країнах східного блоку, жінки отримували обов'язки за такими професіями, як стрілки, кондуктори та ревізори на залізницях.
У Туреччині, хоча керівні посади в технічному персоналі, які виконували багато жінок професії деміріолк. Шехер Аксель, яка почала працювати на залізничному вокзалі Гайдарпаші в 1989 році і три роки працювала механіком, можна вважати першою жінкою, яка порушила взаєморозуміння на залізницях, де домінують чоловіки.
Місто Аксель, Технічний університет Йільдіз, професійне училище залізничного будівництва та управління м. Сер розпочали роботу як постійно діюча державна залізниця Турецької Республіки після закінчення університету в 1989 році. Його цікавість до технічних питань призвела його до того, щоб стати механіком, і це прохання було прийнято TCDD в ті роки.
Шехер Аксель, який брав участь у допоміжних та маневрених курсах дизельних машин, успішно пройшов ці курси. Працюючи стажером протягом 3 місяців, Аксель почала працювати відповідальним машиністом після проходження практики.
Але оскільки умови праці того періоду влаштовували люди, йому доводилося боротися з багатьма речами. Шехер Аксель розповідає про ці роки наступним чином: «Я боровся з тим, щоб у майстерні мати окремий туалет для жінок. Але через 20 років окремий туалет був побудований лише для жінок. Шафки також були поруч. Я була єдиною жінкою з десятків чоловіків. Для чоловіків були місця для душу, але для мене не було місця. Тому я йшов би додому, не приймаючи душ і не переодягаючись ".
"Я ХОЧЕЛ ПЕРЕЙТИ В ESKİŞEHİR, ВІН НЕ ДОПУСТИЛИ"
Визначивши залізничні майстерні як «військове середовище» в ті роки, коли він вступив на посаду, Шехер Аксель описує цю область, де існують суворі правила, і жінкам доводилося боротися, щоб влаштувати собі місце: «Я здійснив свій перший рейс наприкінці 1990 року. Наприклад, я не міг їхати поїздом до Ескішехіру, оскільки вони не звикли до жіночої механіки з точки зору ділового адміністрування. Якби вони дали мені ту експедицію, вони повинні були домовитись про помешкання. Оскільки все це не було виконано, я здебільшого користувався вантажними поїздами, які ми називаємо невеликими відстанями. Ми щодня їздили до пристані Діл з Гайдарпаші. На той час моєю мрією було сісти на вантажний потяг до Ескішехіру. Але вони цього не прийняли. Цього не хотіли не лише менеджери, а й наші машиністи-чоловіки, з якими ми працювали ".
"ЧИ ВИ НЕ БУЛИ ВЧИТЕЛЕМ?"
Багато газет брали інтерв'ю у Шехера Акселя, оскільки образ "жінки-механіка" в ті роки був дуже новим на залізницях. Наступні висловлювання про Акселя були включені до вирізки газети: «Випускник середньої школи DDY, Шехер Айтач, 21 рік, сказав:« У дитинстві я любив грати в поїзди, точніше тренувати ігри. Тож я зараз на роботі в справжньому поїзді. Я люблю свою роботу, навіть якщо в майбутньому одружуся, я не перестану працювати машиністом поїзда. Я звільняюся з цієї роботи. Автомобілі - це пристрасть багатьох моїх друзів, а моя цікавість - поїзд », - говорить він.
Незважаючи на те, що Шехер Аксель сказав: «Я б не кинув бути машиністом поїзда, навіть якщо в майбутньому одружуся», йому довелося кинути працювати механіком через 3 роки. Говорячи: «Я дуже втомився під час цього процесу», Аксель пояснює, чому він залишив механіка, такими словами: «Мій чоловік також був механіком на залізничній станції Гайдарпаша. Коли ми вирішили одружитися, ми вирішили, що ніхто з нас не може продовжувати працювати машиністами. Але це була не єдина причина. Я дуже втомився під час цього процесу. "Цікаво, чи це для мене?" Я питав. Наші зарплати були рівні з машиністами-чоловіками, але лікування, яке ми отримували, було нерівним. Не можна прищепити уявлення про те, що жінки виконують цю роботу, чоловіки - цю роботу. Довго довелося боротися з менталітетом у закладі. 'Що ти робиш тут, дівчино? Ви не могли б бути вчителем чи медсестрою? ' Я забагато зустрівся з розумінням, яке говорить. Я деякий час працював у майстерні після того, як кинув механіка. Зараз я працюю в тяговій службі ".
"Я НЕ МОГУ ЗНАЙТИ КОМПЕТЕНЦІЮ МЕХАНІСТИЧНОГО СЕРЕДОВИЩА В ОФІСІ"
Висловивши свою прихильність своїй професії словами "Я б хотів, щоб я часом продовжував працювати машиністом", Шехер Аксель сказав: "Я також працював у нічній службі, коли був механіком. Це було дуже втомливо, але мені це теж так сподобалось. Є група, яку ми називаємо командою маневру. У цій команді працювало багато людей, залежно від довжини поїзда. Біля основи стіни стояли кушетки, і коли ми збиралися відпочивати, ми сиділи і відпочивали на канапах. Раніше ми заварювали чай під час їжі і часто готували менемен. Я не міг знайти щирість цього середовища в офісі. Бо всі відповідали один за одного. Я думаю, що існувало більш колективне середовище. "Я все ще відчуваю смак чаю та менемена, як я пам'ятаю ті роки".
"Я ПОДОБАЮСЬ ЧЕРЕЗ ДОМ"
Історична станція має особливе значення, оскільки він проходив практичні заняття на станції Хайдарпаша під час студентських років, а потім проходив там стажування. Кажучи: «Хайдарпаша був для мене школою», Сехер Аксель висловлює свої побажання щодо станції так: «Я провів тут більшу частину свого студентського життя. Я працюю в Сіркеджі протягом останніх 3-4 місяців, оскільки це місце зараз на ремонті. У мене таке відчуття, ніби мене, так би мовити, вигнали з дому. Коли я був студентом, я проводив тут стільки часу, що коли я почав працювати, багато людей казали: «Ти закінчив школу, що ти досі тут робиш?» Навіть серед ночі на вокзалі Хайдарпаша було життя. Станції мають бути в центрі міста. Безумовно, сюди повинні ходити потяги. Не лише вокзал, а й порт має повернутися до старих часів». - Рішення
Перша жінка-механік на залізницях - не шехер аксель. поїзд важка робота .. але є набагато складніша робота. Наприклад, технік з вагонів. Дама не може виконувати цю роботу навіть один день. технік вагонів - це ризиковане, складне, критичне і важливе завдання, хоча менеджери не могли зрозуміти цю особливість.