У той час як доходи людей швидко зменшувалися, збільшення мостів і шосе викликало бурхливу реакцію. Зі збільшенням громадяни тепер платять у 8 разів більше на основі національного доходу за проїзд через Османгазі, ніж за мости в таких країнах, як Японія, Франція та США.
За повідомленням газети SÖZCÜ; «Поки громадяни хвилювалися через зменшення доходів через пандемію та економічний спад, новий рік розпочався з непомірного зростання цін, а на мости та автомагістралі було оголошено підвищення на 25 відсотків. Ця ставка, яка значно перевищує підвищення мінімальної заробітної плати для робітників і пенсіонерів, зміцнила звання наших мостів і автомагістралей як найдорожчих у світі. Серйозність ситуації стала зрозумілою, коли мита, сплачена за мости та автомагістралі в інших країнах, порівнялася з оплатою турецьких проектів будівництва-експлуатації-передачі (BOT) на основі національного доходу. Радник президента партії İYİ з питань місцевого самоврядування Dr. Суат Сарі заявив, що ця різниця становить 8 разів, і представив таблицю.
Шар за шаром
Згідно з таблицею, плата за кілометр на мосту Османгазі довжиною 2.7 кілометра зросла до 7.38 доларів. Ця плата значно перевищує плату за подібні мости у світі. Єдиний міст, близький до цієї цифри, – датський Ересунн, де в цю ціну входить 4-кілометровий підводний тунель. Однак справжня разюча різниця проявляється у порівнянні на основі національного доходу. Тоді як громадянин Туреччини може перетнути цей міст, маючи 8 десятитисячних свого доходу на основі річного національного доходу на душу населення, він може перетнути подібний міст у британській країні, маючи 1.2 десятитисячних свого доходу. Датчанин може користуватися мостом у своїй країні лише з 1 десятитисячною частиною свого доходу. Сарі сказав: «Ми платимо приблизно у 8 разів більше за наш заробіток, ніж європейські країни та США. "Це мито є неприйнятним для громадянина країни з річним національним доходом приблизно 9 тисяч доларів", - сказав він.
Ми створюємо наше майбутнє з бетону та заліза
Суат Сарі сказав, що навіть у країнах, де мінімальна заробітна плата в 6 разів вища, витрати на будівництво мостів залишаються нижчими, ніж у Туреччині. Доктор. Сарі підкреслив, що залізниця, запланована на мосту Явуза Султана Селіма, досі не працює, але експлуатація цієї залізниці включена в експлуатаційні витрати. Сарі сказав, що хоча Явуз Султан Селім був обов’язковим для проїзду автобусів і вантажівок, це займало лише 12-15 відсотків навантаження на два інших мости. «Чи була потреба будувати цей міст, позичаючи гроші з-за кордону, коли у нас не було гроші? Що було б, якби ми зробили це через 10 років? Інші країни роблять це, коли їм це потрібно. Це зроблено давно шляхом позичання з-за кордону грошей, яких у нас немає. "Пріоритети неправильні, ми ховаємо наше майбутнє в бетон і залізо", - сказав він. Сарі також запитав, чому в той час, як у світі є відправлення та прибуття в той же день, а також заявки на щотижневу та місячну знижку на мости та тунелі, у Туреччині таких заявок немає.
Першим залиште коментар