Заступник регіонального директора DSI у відставці, старший інженер Хюсейнін Еркін, 218 км Halkalı - Зауваживши, що для будівництва лінії швидкісних поїздів Капікуле буде знищено щонайменше 10 мільйонів квадратних метрів сільськогосподарських угідь, він сказав, що якщо існуюча залізниця буде відновлена та модернізована за тим же маршрутом, лінія буде побудована дешевше та з меншими втратами ґрунту.
Еркін, "Швидкісний поїзд повинен бути нашим пріоритетом?" У своїй письмовій заяві він заявив, що існуючі лінії в сусідній Болгарії модернізовані для швидкісних поїздів, і підкреслив, що за гроші, витрачені на нову лінію, в Едірні можуть бути добудовані пускові та продовжувальні дамби. У своїй заяві Еркін зазначив наступне:
«З 2013 року Halkalı Будівництво високошвидкісного поїзда Kapıkule, яке становить 153 кілометри проекту Міністерства транспорту та інфраструктури Çerkezköy- Проведено залізничний тендер Капикуле. Будівництво розпочалось у червні 2019 року, яке було придбане будівельним партнерством Limak. Halkalı- Робота над проектом залізничної лінії Капикуле триває. Із загальної вартості проекту в 530 мільйонів євро 275 мільйонів євро будуть надані з грантових коштів Європейського Союзу, інша половина - з національного бюджету.Halkalı-Çerkezköy на лінії на 1-му етапі будівництва ÇerkezköyВін буде побудований як станції в Бююккариширі, Люлебургазі, Бабаєскі, Едірне та Капікуле. У проекті буде побудовано 53 підземних переходи, 59 шляхопроводів, 16 залізничних мостів, 2 тунелі, 194 водопропускні труби та 3 віадуки, які також включають художні споруди, які важко побудувати. Буде побудована подвійна лінія, швидкість 200 км, сигнал та електрифікація, а загальна вартість інвестицій сягне 6 мільярдів лір, а вантажні та пасажирські поїзди зможуть працювати.
Хороший проект, але дуже важливо, щоб кожна інвестиція була здійсненною та ефективною. Давайте розглянемо слабкі сторони проекту перед його перевагами;
1-Скільки пасажирів буде перевезено з Одріна, щоб зробити цю лінію економічною? До Стамбула автомагістраллю TEM потрібно дві години. Поки автобус відправляється кожні півгодини, швидкісний поїзд курсуватиме щонайбільше два рази на день (за потреби пасажирів). В даний час швидкісний поїзд Анкара-Конья курсує двічі на день о 08.30 та 18.30. Стандартна ціна - 30 TL, щомісячна плата за підписку - 687 TL. Квиток на автобус 40 TL
Edirne-Halkalı відстань швидкісного поїзда та вартість проїзду будуть майже однаковими, якщо між Анкарою та Конею буде стільки пасажирів ... В Одріні студенти здебільшого приїжджають і їдуть у вихідні дні. Швидше за все Одрін-Halkalı рейси будуть взаємними раз на тиждень.
2-Давайте подивимось на реалізацію політичного дискурсу залізничної лінії Пекін-Лондон; Коли ми розглядаємо болгарську сторону після Капикуле, ми бачимо, що Болгарія реабілітувала значну частину всіх залізниць за підтримки, яку вона отримала з фондів ЄС з 2007 по 2020 рік. З цих ліній Пловдив-Бургас перетворив лінії Пловдив-Софія на інфраструктуру, яку слід пришвидшити. Це також перетворює сполучення Софія-Сербія та Софія-Македонія в інфраструктуру швидкісних поїздів. Однак у інвестиційній програмі болгарського Міністерства транспорту, залізничної компанії (НКЗІ) між Капікуле-Свіленград-Пловдив не передбачено жодної роботи з інфраструктури. Навіть якщо швидкісний поїзд прибуває до Одріна, зв’язок з Болгарією відсутній.
3-Halkalı - На лінії швидкісних поїздів Капикуле буде побудована велика кількість мистецьких споруд, і буде знищено 218 км або навіть щонайменше 10 мільйонів квадратних метрів сільськогосподарських угідь. Однак, якби існуюча залізниця була відновлена та модернізована за тим самим маршрутом (як це зробила Болгарія), лінія була б побудована з меншими втратами землі та дешевшою.
Важливий проект Halkalı-Якщо лінію швидкої шкіри Kapıkule було залишено на наступні роки, 6 мільйонів TL цього проекту, який, за оцінками, становить 8,75 мільярдів TL, є більш нагальним і забезпечить додану вартість та зайнятість в Одріні.
- Дамба Çömlekköy 100 мільйонів TL (фермери чекали 30 років)
- Проект Tunca 25 мільйонів TL (пропонується для інвестування)
- 150 мільйонів TL для завершення зрошення дамби Хамзадере (продовження протягом 17 років)
- 250 мільйонів TL на зрошення дамби makakmak (продовжується протягом 17 років)
Чи не було б раціональніше витрачати його на інвестиційні проекти?
За останні 20 років, як і в кожний період, в Едірне було вкладено значні суми грошей. Важливо, щоб ці інвестиції в найкоротші терміни перетворились на додану вартість та зайнятість. На жаль, інвестиції в Одрін здійснюються лише за умови планування бюрократії, як зазвичай. Однак за цими інвестиціями повинна слідувати місцева політика Едірну та відповідні неурядові організації, а головне депутати на основі планування, а жителі Одріна повинні бути поінформовані та обговорені проекти. Саме депутати провінції мають за завданням стежити за інвестиціями провінції та розробляти проекти з цього питання, і хто повинен бути першою новиною. Подібним чином, міст Карааньяч довжиною 2013 м з інвестиційною вартістю 399 млн. TL та 1950 км сполучних доріг, які були подані в тендер у 5,5 р., Слід оцінити з вигодою від цієї інвестиції, де на сьогодні витрачено 231 млн. TL, і чия з'єднання ще не встановлено. На жаль, проект швидкісного поїзда не міг бути оцінений.
На жаль, ці питання не стоять на порядку денному Одріну. Для Одріну, економіка якого швидко втрачала, час об’єднатися навколо здорового глузду та здорового глузду ". (прикордонна газета)
Першим залиште коментар