Підключення Ескішехіру до портів має вирішальне значення для майбутнього галузі

Виступаючи на заході «Turkey Talks Economy» Асоціації економічних журналістів (EGD), президент промислової палати Ескішехіру (ESO) Челалеттін Кесікбаш підкреслив, що підключення Ескішехіру до портів є критично важливим для промислового майбутнього.

Захід EGD «Turkey Talks Economy», що проводиться кожні вихідні на відеоплатформі, продовжується. Президент промислової палати міста Ескішехір Джелалеттін Кесікбаш, президент промислової палати Кайсері Мехмет Бююксімітчі та президент торгово-промислової палати міста Сакарья Ахмет Акгюн Алтуґ відвідали програму, а також був присутній президент Федерації журналістів Туреччини Їлмаз Караджа.

На зустрічі, яку модерували президент EGD Джелал Топрак і член правління EGD Мехмет Улугтюркан, президент промислової палати Ескішехіру (ESO) Челалеттін Кесікбаш сказав, що економіка Ескішехіру працювала добре, незважаючи на пандемію. Президент ESO Кесікбаш заявив, що в Ескішехірі, де зазнали втрати робочих місць, не відбулося суттєвого скорочення робочих місць, «90 відсотків літаків на землі через пандемію. Якщо до цього додати кризу F 35, виникла серйозна проблема в авіації, найважливішому секторі, в якому Ескішехір має частку. «Хоча закриття університетів і зниження доходів від туризму негативно вплинули на економіку Ескішехіру, наше місто, яке продовжує виробляти разом з іншими секторами, зуміло експортувати 2,5 мільярда доларів», — сказав він.

Південно-Мармарська кільцева дорога

Заявивши, що промислова історія Ескішехіру почалася із залізничних майстерень, заснованих у 1894 році, і що вони хотіли інвестувати в майбутнє міста, увінчавши більш ніж столітній досвід у цій галузі спеціалізованою промисловою зоною Alpu Rail Systems, Кесікбаш сказав, «У цій сфері є закупівля на 50 мільярдів доларів. Проект Національного дослідницького центру залізничних систем (URAYSİM) почне працювати в середині 2022 року. «Тут випробування та сертифікація рухомого і буксирного транспорту в залізничних системах за міжнародними стандартами будуть проводитися виключно всередині країни», - сказав він.

Звертаючи увагу на потенціал Ескішехіру у видобутку корисних копалин, Кесікбаш заявив, що борний рудник, запаси якого у нас є найбільшими у світі, все ще використовується недостатньо, і сказав: «Зараз ми використовуємо його в миючих засобах і кремах для рук. Однак багато наших мінералів, особливо бор, мають бути перетворені на вторинні та третинні похідні матеріали. «Ми хочемо, щоб дослідження та розробки в цьому контексті прискорилися», — сказав він. Президент ESO Кесікбаш заявив, що місто відчуває труднощі через відсутність кільцевих доріг і автомагістралей, і сказав: «Кільцеву дорогу Північного Мармара було завершено. Однак існує потреба у «Кільцевій дорозі Південного Мармурового моря», яка починатиметься від Чанаккале та включатиме Бурсу-Біледжик та Ескішехір. "Крім того, Ескішехір хоче з'єднання з портом Гемлік", - сказав він.

У меблів багато можливостей

Президент промислової палати Кайсері Мехмет Бююксімітчі заявив, що в 2020 році вони побили рекорд експорту за всі часи, і сказав, що завершили минулий рік з експортом, який перевищив 2.6 мільярда доларів. Заявивши, що експорт меблів з Кайсері побив рекорд у 700 мільйонів доларів за той же період, Büyüksimitci сказав: «Я не погоджуюся з критикою низької доданої вартості меблів. Шведська компанія має обіг понад 30 мільярдів доларів. Türkiye говорить про експорт меблів на 4 мільярди доларів. «Я думаю, що нам ще попереду довгий шлях у цій сфері», — сказав він.

Пояснюючи, що робляться кроки для збільшення доданої вартості в промисловості Кайсері, президент KAYSO Büyüksimitci звернув увагу на події в галузі машинобудування та гірничої промисловості та сказав: «Приватизована Taksan виробляє успішну продукцію у виробництві з ЧПК як на внутрішньому, так і на міжнародному ринках. Крім того, інвестиції в розмірі 1,5 мільярда TL реалізуються в галузі цинку в гірничодобувному секторі. «Усі ці інвестиції сприятимуть швидкому зростанню економіки Кайсері», — сказав він. Пояснюючи, що Туреччина повинна зосередитися на новому виробничому басейні, утвореному Конья-Кайсері-Аксарай, Бююксімітчі сказав: «Ми повинні спланувати інвестиції в цей регіон, включивши портовий регіон Адана-Мерсін-Хатай в басейн, який ми називаємо Центрально-Анатолійським промисловим басейном. . Кайсері, чий експорт перевищує 2,6 мільярда доларів, досі має труднощі з транспортуванням. Ми не змогли підключитися до шосе. Швидкісний поїзд ще не прибув. У нас є проект логістичного села, який ми намагаємося завершити 12 років. "Коли ми усунемо ці недоліки, ми зможемо зробити більший внесок в економіку країни", - сказав він.

Крок, щоб полегшити Kapıkule

Президент Торгово-промислової палати Сакарії Ахмет Акгюн Алтуґ також підкреслив, що протягом усієї історії Сакарья була містом виробництва та збуту. Заявивши, що значна частина експорту міста на 5 мільярдів доларів припадає на продукцію з високою доданою вартістю, президент SATSO Алтуґ сказав: «Ми провели дослідження «Стратегічного плану на 2030 рік» для Сакар’ї з губернаторством, муніципалітетом, SATSO та відповідними установами. У рамках цього плану працюють усі заклади міста. «Ми продовжуємо розвиватися в секторах з високою доданою вартістю, таких як автомобілебудування, промисловість високошвидкісних поїздів і оборонна промисловість за допомогою наших 9 OIZ, більшість з яких є спеціалізованими», — сказав він. Пояснюючи, що Сакар’я зробила важливі кроки не лише в промисловості, але й у сільському господарстві, Алтуґ сказав: «Ми є одним із міст з найвищим урожаєм у виробництві фундука в Туреччині. Крім того, за останні роки ми значно просунулися у вирощуванні ландшафтно-декоративних рослин. «Наша лабораторія тканинних культур працює над безвірусними саджанцями», — сказав він. Заявивши, що однією з найважливіших проблем Сакарії є інтенсивність експорту в Капікуле, Алтуґ сказав: «У нас вантажівки чекають тут 3 дні через перебої, спричинені Болгарією, а не нами. Однак нам потрібно розглянути альтернативу використання порту Карасу для нашого експорту до Європи та транспортування напряму до різних портів через RORO. "У цьому контексті ми хочемо 28-кілометрове залізничне сполучення з портом Карасу", - сказав він.