Андер Рейс, член ради 14-го професійного комітету Торгово-промислової палати Трабзона (TTSO), до якого входять автомобільні та транспортні компанії, виступив із заявами щодо вимог та пропозицій міжнародних перевізників.
"15 ТИСЯЧ МІЖНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СЕКТОРУ НАДАЮТЬ ЖИТТЯ"
Член Ради TTSO Андер Рейс, який наголосив, що у Східному Причорномор'ї існує 11 міжнародна морська компанія, 61 з яких знаходиться в Трабзоні, згідно з даними 121-ї регіональної дирекції Міністерства транспорту, сказав, показує. "3 тисяч людей із сектору міжнародних перевезень, де в нашому регіоні інвестується 867 мільярда лір, заробляють на життя".
"ІНОЗЕМНІ ТАБЛИЧНІ ТРАНСПОРТНІ ЗАСОБИ НАШИХ ЕКСПОРТНИХ ТОВАРІВ ЗА КОРДОНОМ"
Андер Рейс сказав: “Наша країна, яка робить тверді кроки до досягнення своєї експортної мети у 500 мільярдів доларів, на жаль, імпортує послуги з відправки своєї експортної продукції за кордон. Окрім конкуренції між судноплавними компаніями в нашій країні та в нашому регіоні, основною конкуренцією є іноземні транспортні засоби, що перевозять експортну продукцію нашої країни за кордон. Залежно від курсів валют ціни на нові та вживані машини подвоїлися, а інвестиційні витрати зросли на 100 відсотків. Крім того, хоча якість персоналу знижується, витрати на персонал зростають. Ціни на паливо, ціни на шини, автомобільне страхування та страхові внески, збори за огляд транспортних засобів, податки на автомобілі, послуги, запасні частини та витрати на технічне обслуговування транспортних засобів також постійно збільшують операційні витрати. Така ситуація призводить до недобросовісної конкуренції в транспортних засобах і робить вигідними в нашій країні транспортні засоби на іноземних номерах ».
ПРЕДСТАВИЛИ ЗАПИТАННЯ СЕКТОРА
Член Ради TTSO Андер Рейс використав наступні вислови, перелічуючи вимоги та пропозиції щодо рішень міжнародної судноплавної галузі на основі всіх цих подій:
«Тривалість щорічного огляду транспортних засобів слід збільшити до 1000 років, зменшивши плату в 2 TL. У зв’язку з його доходом з транспортних засобів компанії, яка сплачує податок на прибуток, корпоративний податок та ПДВ, не слід стягувати податок на транспортні засоби. Наша ДАІ повинна відмовитись від звички не перевіряти документи та тахографи, не зупиняючи транспортний засіб на іноземній табличці, думаючи, що вони матимуть проблеми з іноземною мовою. Транспортні засоби з іноземними номерними знаками, які не платять збору за автомобільні та мостові перевезення, а також квитки на проїзд не повинні дозволяти їхати за кордон. Паливний насос слід встановити біля прикордонних воріт Сарпа, а паливо слід розподілити транспортним засобам, які їдуть за кордон, як у Капікуле, щоб утримувати іноземну валюту в країні. Нематеріальне покриття має бути додане до обов’язкової фінансової страхової премії, яка конкурує із страховою премією для автомобілів. Роботодавець, який надає водієві можливості для працевлаштування, не повинен обтяжувати працівника як його відповідальну особу, а водій повинен нести матеріальну та моральну відповідальність за нещасні випадки, спричинені виною водія. Уклавши домовленості про транспортників у Трудовому законодавстві, роботодавця слід уникнути жертв водія, а водія не слід примушувати платити більше компенсації, ніж гроші, які він заробляє на своєму транспортному засобі. Для того, щоб зменшити інвестиційні витрати, міжнародним перевізникам слід надати можливість купувати транспортні засоби без ПДВ та ЄСВ. Слід застосувати більш жорстке ставлення до проїзних документів, наданих нашим Міністерством транспорту до транспортних засобів з іноземними номерами. У статті 128 Положення про дорожнє рух, яке не застосовується, вказані габарити та вага транспортних засобів, які рухатимуться по шосе, і слід застосовувати це регулювання. У нашому місті має бути створена логістична база з об'єктами побутового водопостачання, парками, службами ремонту, обслуговування та ремонту автомобільного транспорту. Слід забезпечити створення обмінних пунктів біля прикордонних воріт від імені держави, а недобросовісні заробітки слід запобігати спотворенням іноземної валюти перевізника та громадянина щодо обмінного курсу, визначеного чиновниками з власної ініціативи. Слід забезпечити, щоб експортер та перевізник нашої країни, яка має 19-ту за величиною економіку у світі, отримав належну репутацію в Азії та на Близькому Сході завдяки законам та лобістській діяльності. Власник компанії, яка передає пальне між транспортними засобами, не повинен бути торгівлею людьми. У випадку надзвичайних ситуацій, війни, стихійних лих та епідемій, публічна інформація повинна надаватися шляхом надання права перевізнику, важливість та цінність якого розуміється і якому в цей час лише аплодують ".
Першим залиште коментар