Мер столичного муніципалітету Стамбула Ekrem İmamoğlu, повідомили, що робота на трамвайній лінії Alibeyköy Eminönü, яка була розпочата у 2016 році, потім була зупинена, і була відновлена, вирішивши проблему фінансування, коли вони вступили на посаду. Імамоглу поділився хорошою новиною про те, що ділянка між Алібейкеєм і Сібалі історичної лінії, яка охоплюватиме Золотий Ріг, буде введена в експлуатацію 1 січня 2021 року. Імамоглу, який брав участь у тест-драйві лінії, супроводжував мер Еюпсултана Деніз Кьокен.
Коли відкриється трамвайна лінія Alibeyköy Cibali?
На трамвайній лінії Eminönü-Alibeyköy, будівництво якої було розпочато в 2016 році Департаментом залізничної системи Стамбульського столичного муніципалітету (IMM), а потім зупинилося, у новому періоді були вирішені проблеми з фінансуванням, а процес будівництва був завершений. прискорений. Роботи на ділянці лінії Сібалі-Алібейкьой підійшли до кінця. Мер столичного муніципалітету Стамбула (IMM) Ekrem İmamoğlu, взяв участь у тест-драйві лінії, яка буде введена в експлуатацію 1 січня 2021 року.
На трамваї від станції Алібеккой, Імамоглу зробив оцінку лінії в поїзді з видом на Золотий Ріг. Наголошуючи, що вони активізують історичну лінію, що охоплює Золотий Ріг, Імамоглу сказав: “Проведена серйозна робота. Зокрема, це було 1,3 кілометра, якщо я не пам’ятаю правильно - там була ділянка, яку нам довелося розібрати та перебудувати, в ділянці Балат - Айвансарай. І ми там серйозно склали купу. Слава Богу, ми зараз здорово закінчили. Звичайно, він поки що подаватиме з мосту Ункапані. Пізніше ми зв’яжемо його із Сіркеджі. У нас також є пейзажна робота, яка триває від Сіркеджі до Алібеккой. Тут закінчені та завершені конкурсні проекти серйозної галузі. Це було зроблено у чотири етапи. Я також отримав цю презентацію з чотирьох етапів учора. "Дуже приємно", - сказав він.
"Головне питання тут не просто в трамваї, мова йде не лише про перевезення людей, а й про те, щоб облаштувати ландшафт узбережжя Золотого Рогу, на який чекали багато років", - сказав Імамоглу. З серйозними інвестиціями ми розпочали такий процес із екологічно чутливими та екологічно чистими практиками, до яких приїжджають мільйони жителів Стамбула та насолоджуються історичною структурою Стамбула. Це особливо трамвай, який зустрічається на наших двох лініях метро та метробусу. Тому трамвай забезпечує нам дуже вигідну зустріч від Єнікапі до Таксім, від лінії Махмутбей - Мечидієкьой. Він також зустрічається з метробусом. Це також цінно з цього аспекту. Від Алібейкой до Еміньоню це також має таку перевагу: Як відомо, Золотий Ріг багато розвивається разом зі своїми музеями. На цьому етапі ми забезпечимо туристичні переправи через більш інклюзивні міські лінії, що виходять на Золотий Ріг. Як ви знаєте, є також конгрес-центр Haliç, де проводяться заходи, є також музей Koç. Я сподіваюся, це буде тісний туристичний напрямок, коли інші роботи будуть завершені ".
Історія трамвайної лінії Еміньоню-Алібейкой
У новий період процес будівництва пришвидшився шляхом вирішення проблем з фінансуванням трамвайної лінії Еміньюнью-Алібейкьой, будівельні роботи якої розпочалися Департаментом залізничної системи ІММ у 2016 році та пізніше припинилися. Однак важлива технічна проблема виникла при будівництві лінії. Було визначено, що на 2018 км залізничної системи, завершеної у жовтні 1,3 року, було вертикальне сидіння, обвал та ковзання в наземних ділянках нижче поточного рівня фундаменту та рейки, які не сидять на накопиченій системі, яка заважатиме роботі трамваїв.
Підлога Золотого Рогу в трамвайній лінії не враховується
Польові вимірювання та дослідження проводили інженери IMM та експерти-академіки, призначені Університетом Сакарії. В результаті експертизи було встановлено, що на етапі проектування надбудови трамвайної лінії критичні умови грунту, характерні для Золотого Рогу, не враховувались, і що обстеження землі та польові дослідження не проводились на стадії проекту. Було помічено, що цей нерегулярний і 1,5-річний наземний рух обмежує проблему, яку потрібно вирішити додатковими заходами, і створює великі ризики для експлуатаційної безпеки трамвая. В результаті проведених технічних оцінок передбачалося, що рух землі з часом збільшиться. З цієї причини було визначено, що найбільш прийнятним рішенням буде прорвати 1,3-кілометрову ділянку фундаменту лінії, яка не сидить на пальовій системі. У цьому контексті роботи з демонтажу залізничної надбудови трамвая та залізобетонних руйнувальних робіт між Балатом та Айвансараєм, виробництво яких було завершено у 2018 році, розпочалися у квітні минулого року та були завершені за короткий час.
Першим залиште коментар