Електричні транспортні засоби стають все більш помітними в транспортних потоках у всьому світі, разом із нашою країною. Університет Алтинбаша Доктор Лектор Член Atilla Contemporary East, Туреччина, підкресливши, що є достатній потенціал для виробництва електромобілів, і відповів на питання, які були дуже цікаві щодо електромобілів.
Завдяки їхнім екологічним особливостям та високоекономічним структурам погляд усього світу прикутий до електричних транспортних засобів. Багато країн від Америки до Далекого Сходу виділяють величезні бюджети на технології електромобілів. Поки інвестиції продовжуються для більш ефективних електродвигунів з дослідженнями досліджень та розробок, перші електромобілі займають своє місце в дорожньому русі. Університет Алтинбаша Доктор Лектор Члени Східної Сучасної Атилії оцінили Туреччину з урахуванням світових подій в галузі електромобілів та електромобілів споживачами, щоб відповісти на питання про найцікавіших.
"Є урядові стимули для електромобілів"
Продажі електромобілів у світі паралельно з розвитком у Туреччині минулого року, що свідчить про збільшення державної підтримки розвитку та виробництва Dr. Сучасна Східна Атилія, "Наша держава, турецька група автомобільних підприємств (TOGG) ініціювала кілька заходів, включаючи інвестиції та проекти. У цьому контексті наша країна здатна закінчити ці дослідження як з точки зору академічної, так і технічної та технічної кваліфікації, а також виготовити бажану якісну продукцію ”.
Зазначивши, що найбільше питань щодо електромобілів стосується витрати палива та діапазону доступу, доктор Атілла дав таку інформацію: «Транспортний засіб, який серед населення називають електричним транспортним засобом, насправді є акумуляторним електромобілем (BEV). Цей транспортний засіб не має двигуна внутрішнього згоряння, і вся потужність, яка подається на електродвигун, забезпечується електричною енергією, що зберігається в акумуляторі. Ємність акумулятора в цьому транспортному засобі набагато більша, ніж у гібридної моделі (як електричної батареї, так і двигуна внутрішнього згоряння), і їх запас ходу становить від 400 до 700 км. Крім того, обмеження швидкості руху електродвигуна не є низьким, як у гібридних автомобілів, і його параметри, такі як крутний момент, потужність, прискорення та максимальна швидкість, можуть бути набагато вищими, ніж двигуни внутрішнього згоряння, а їх споживання набагато нижче.
Скільки коштує витрата палива на електромобілі?
Зазначивши, що споживання палива в електромобілях дуже цікаве, д-р. Атілла сказав: "Коли електромобілі оглядаються на відстані 100 км порівняно з гібридними двигунами та двигунами внутрішнього згоряння, видно, що вони мають дуже серйозні переваги перед конкурентами. Наприклад, якщо транспортний засіб має акумуляторну батарею 75 кВт / год та запас ходу 520 км за заводськими даними, він споживатиме 100 кВт-год енергії на 14 км. Якщо розрахувати тариф на проживання (70 кр / кВт / год), цей транспортний засіб проїде 10 км приблизно за 100 TL. Враховуючи, що бензиновий автомобіль внутрішнього згоряння спалює 6,5 літра при змішаному споживанні, він споживатиме 100 Тл пального на 40 км ».
"Міський гібридний, міжміський електромобіль більше підходить"
Зазначивши, що на гібридних транспортних засобах неможливо подорожувати на великі відстані за допомогою електричної енергії, д-р. Східний ğağdaş Atilla сказав: “Гібридним транспортним засобам можна віддавати перевагу на 40-50 км щодня та в міських умовах. Натомість акумуляторні електромобілі мають пробіг понад 400 км і мають нульові викиди. Я хотів би тут згадати; Питання нульових викидів також суперечливе. Коли ви виробляєте електричну енергію, яку ми отримуємо від мережі за циклами звичайних видів палива, не можна сказати прямий нульовий рівень викидів, але побічно можна використовувати термін нульові викиди. Повертаючись до питання про діапазон, одна з двох найважливіших причин, чому електромобілі не набувають широкого поширення дуже швидко, полягає в тому, що запас ходу менше, ніж у автомобіля внутрішнього згоряння, і через відсутність інфраструктури користувачі кажуть: "Що робити, якщо я не можу зарядити?" це питання. Завдяки сучасній технології її можна скласти одним зарядом відповідно до заводських даних між Стамбулом та Анкарою. Залежно від водіння та дорожніх умов, запас ходу може завжди змінюватися у всіх транспортних засобів, але, можливо, найближчим часом можливо буде повністю подорожувати на електричному транспорті на одному заряді між Стамбулом та Анкарою ". він говорив.
Порівняння витрат ...
Зазначаючи, що гібридні транспортні засоби мають як двигун внутрішнього згоряння, так і невеликий електродвигун та акумулятор, їхній діапазон майже такий самий, як у звичайного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Doğu Çağdaş Atilla сказав, що в акумуляторних електромобілях дальність дії прямо пропорційна вартості. Лікар. «В акумуляторному електромобілі найбільш дорогим компонентом є акумулятор автомобіля. Чим більше акумулятор, тим більший запас ходу автомобіля. Однак дальність електромобілів, що зараз представлені на ринку, становить близько 400 км. В майбутньому, як очікується, цей діапазон буде зростати з розвитком технології акумуляторів ". використовували вирази.
Що таке інфраструктура зарядки в Туреччині?
Наголошуючи, що інфраструктура зарядки та мережа станцій також є важливим питанням в електромобілях, д-р. Doğu Çağdaş Atilla передав таку інформацію: «Хоча здається, що Стамбул-Анкара та Стамбул-Ізмір можуть їздити на акумуляторному електромобілі, за фабричними даними, може знадобитися ще одна повна зарядка залежно від умов руху. На шосе, у різних торгових центрах та на автостоянках різних установ є зарядні станції. Ця мережа є достатньою кількістю для гібридних та акумуляторних електромобілів, зареєстрованих у дорожньому русі, але також зазначається, що вона не на бажаному рівні з точки зору покриття. Зі збільшенням частки ринку цієї технології в нашій країні це буде найбільш затребувана сфера інвестицій та проблема, на яку потрібно зосередити найбільше ".
Першим залиште коментар