На виставці Eurasia Show 2020, під час вебінару під назвою «Як комерційні літаки покращують економіку цивільної авіації», генеральний директор комерційної авіації Embraer заявив, що майбутнє галузі обертається за меншими, більшими далями і менш затратними літаками.
Цивільний аерокосмічний, оборонний та об'єднує провідні компанії з кожного етапу провідної турецької авіаційної аерокосмічної виставки Туреччини Airshow 2020 приєднався до організації в Євразії 343 вітчизняних та іноземних компаній. В останній день ярмарку Аржан Мейєр, генеральний директор комерційної авіації EMBRAER, одного з провідних світових виробників літаків, відвідав вебінар під назвою «Як комерційні літаки покращують економіку цивільної авіації». Вплив епідемії на авіаційну промисловість обговорювався з різних сторін - від того, як можуть змінитися льотні звички в післяепідемічний період, і до того, як боротися з новою ситуацією.
Нагадуючи, що пасажири знову почали літати влітку, Мейер заявив, що коли такі умови, як вимога до карантину будуть зняті, коли вакцина буде випущена, попит на рейси знову зросте, і довіра пасажирів повернеться.
Мейер також наголосив, що віртуальні зустрічі, які набули широкого поширення з епідемією, можуть стати звичною справою після епідемії і можуть скоротити ділові рейси, і передбачив, що цей результат збільшить попит на продукцію менших виробників літальних апаратів, подібних до них.
Заявивши, що період був дуже складним для всіх в галузі, звичайно, це справило величезний вплив на короткострокову перспективу для EMBRAER, але в лінійці продуктів EMBRAER скасування не відбулося, Мейер сказав: "Ми домовились про деяких клієнтів, це вплинуло на нашу доставку на цей рік і вплине на доставку в найближчі роки. Однак ми впевнені, що і ми з нетерпінням чекаємо. Ми побачили, що попит на наші літаки в нашому сегменті зріс у періоди після великих криз, таких як 2001 та 2008 роки. Він говорив у формі.
Ми повинні відновити довіру
Епідемія Covid19, яка раніше переживала бум у цій галузі, в основному дуже здорова, але все, що підкреслює, змушує затриматися за мить Meijer, "оскільки цей сектор для світової економіки для Туреччини важливість туризму та ділового сектору занадто велика. Тому найголовніше - це утримувати авіалінії галузі разом. Є країни, які почуваються невпевнено через різницю в правилах. Зараз у деяких частинах світу це дійсно складно. Ми бачили, як багато авіакомпаній та їх постачальники знаходили способи придушити шторм. Ми багато зосереджувались на цьому: у нас у літаках є системи, що пояснюють безпеку польоту, і у нас є фільтри для очищення повітря. Однак існують маски для обличчя для безпечного середовища, що є додатковим бар’єром. Ми багато робимо для побудови цієї довіри і працюємо над тим, як вийти з цієї кризи. Тому я сподіваюся ".
"Віртуальна зустріч може замінити звички польоту, ланцюги поставок можуть змінитися"
Заявивши, що вони побачили, що поїдуть знову, коли люди матимуть довіру після першого періоду, в Європі, США і навіть в Китаї, Мейер сказав: "IATA прогнозує 2024-2025 роки для глобального відновлення авіації. Це безпрецедентний тривалий час. Регіональний та континентальний рух, швидше за все, буде розвиватися швидше. Однак ми вважаємо, що це вплине на рух транспорту. Крім того, люди використовують ці віртуальні зустрічі, щоб замінити деякі свої ділові поїздки. Ймовірно, люди можуть їздити по-різному, а ланцюги поставок можуть змінюватися через епідемію ".
Вказуючи на те, що багато подій після епідемії показують, що вони вплинуть на схему польотів у світі, Мейер сказав, що вони думають, що схема польотів збільшить місцевий рух за рахунок зменшення розмірів літаків, і сказав: "Ми віримо, що це буде можливість для меншого сегмента літаків. Однак ми майже впевнені, що страх перед літаючими людьми зникне після випуску вакцини. Ми побачимо, що схема польоту буде змінюватися в майбутньому ".
Доступні рейси для відновлення економіки
Передбачаючи, що польотні мережі трансформуються, а літаки, що використовуються на короткі відстані, будуть використовуватися для довших польотів, Мейер сказав: "Ми бачимо, що регіональні рейси можуть призвести до економічного відновлення у всьому світі. Очевидно, що якщо авіакомпанії володіють гнучкістю, вони реорганізують свої мережі та частоту відповідно до менших потреб. Відновлення виділить тих, хто має невеликі літаки. У найближчі роки ми побачимо більше перспектив ризику з боку авіакомпаній, які потребують відновлення своїх мереж, і побачимо, куди прибуває та йде транспортний потік ". він додав.
Стамбул - один з найкраще розташованих аеропортів у світі
що Схід і наголос на спроможності авіаційного сектору в Туреччині визначають перехрестя Заходу з генеральним директором Embraer Commercial Aviation Meijer, "Туреччина - це дуже великий ринок, а Стамбул - світовий аеропорт AnlArIndAn. 40 відсотків насправді в межах діапазону, що досить дивно. Значна частина Азії, більша частина Європи, частина Африки в межах цього ареалу. Тому логічним місцем для менших літаків є можливість підключення та частоти. Стамбул та інші турецькі аеропорти повинні бути включені як пункти пропуску, що становлять вісь на світовому ринку. Але те, що ми спостерігали за останні кілька років, полягає в тому, що багато авіакомпаній користуються достатнім попитом, щоб заповнити більші літаки. Тому перспективна конкурентна перевага Стамбула може принести великі переваги операторам з точки зору підключення та елегантності в менших околицях Стамбула, які працюють 5-6 годин.
Першим залиште коментар