Пояснюючи, що 12 з 10 проектів залізничної системи в Стамбулі були зупинені в 2017 році, Імамоглу сказав: "Вартість цього становить 10.9 млрд. TL". Оголошено свої цілі в метро: Мета - 20 км нової залізничної системи на рік.
Після виборів 2019 року ми побачили, що лінії метро, які ми взяли на себе, були зупинені. На жаль, це було викладено з відкритим кінцем. Насправді навіть не було подано тендер на проект лінії Махмутбей-Есенюрт. Коли ми вступили на посаду, було 12 проектів метро. Лише двоє з них працювали.
Незважаючи на все, що минув час, є проекти, які ще не прибиті. Декого з них ми зупинили. Ми продовжили те, що розпочали. Що було б, якби все було вчасно? Вартість запуску та зупинки будівельних майданчиків становить 10.9 мільярда лір.
НАША ЦІЛЬ - 20 км залізничної системи на рік
Коли нас обрали, ми мали виплачувати зарплату, грошей у сейфі ІММ не було. Державний банк не дозволив навіть 700 мільйон IMM, який мав право використовувати позику в розмірі 1 мільйонів лір. Громадськість не надала нам кредиту, ми знайшли позики з-за кордону для запуску стаціонарних будівельних майданчиків. Ми маємо на меті 20 км залізничних систем на рік.
Середній показник ефективності за останні 25 років - 5 км. Співвідношення залізничної системи в громадському транспорті знаходиться на рівні 18 відсотків. Понад 40 відсотків у розвинених країнах. Коли ми закінчимо метро, яке маємо, ми можемо досягти 35 відсотків.
МИ ЗАВДАЛИ МЕТРО ПРОЕКТ
Відповідаючи на питання економічного журналіста Ібрагіма Кахведжі з газети "Рішення", президент IMM Імамоглу пояснив іноземні позики, взяті на залізничну систему Стамбула. Заявивши, що близько 12 конструкцій метро зупинилися, коли вони вступили на посаду, Імамоглу заявив, що шкода збільшується з кожним днем.
З цієї причини Імамоглу заявив, що вони знайшли швидке фінансування, і вони прямували до ліній метро, і сказав: “Ми знайшли позику, яку не змогли знайти з-за кордону з-за кордону. Вартість будівельних майданчиків, що очікують на розбудову до Стамбула, з 2017 року становить приблизно 11 млрд. TL. Тому ми не могли більше чекати », - сказав він.
Мер столичного муніципалітету Стамбула (IMM) Ekrem İmamoğluВін відповів на запитання Ібрагіма Кахведі, економіста газети Decision. Сказавши, що найважливішим питанням у Стамбулі є транспорт, Імамоглу сказав: «Я не називаю це проблемою». Говорячи насамперед про землетрус, Імамоглу заявив, що це спірне питання.
Заявивши, що близько 12 конструкцій метро зупинилися, коли вони вступили на посаду, Імамоглу сказав, що шкода збільшується з кожним днем. Пояснивши, що з цієї причини вони знайшли швидке фінансування, вони звернулися до ліній метрополітену: «Громадськість не надала нам кредиту, ми знайшли позику для початку будівництва з-за кордону. Згідно з нашими детальними розрахунками, із збільшенням та мінусом запуску будівельних майданчиків вартість становить приблизно 11 мільярдів TL ». Імамоглу перелічив деталі таким чином:
ЛІНІЇ, ЯКІ МИ ДОСТАВИ, ЗУПИНЕНІ
Залізничні системи є центром громадського транспорту. Дослідження з цього питання проводились роками, але не з бажаною швидкістю. На жаль, після виборів 2019 року ми побачили, що лінії метро, які ми взяли на себе, були зупинені. Багато ліній метро, які були введені в 2017 році як метро, скрізь не працюють.
ПРИПИНІТЬ ІНСТРУКЦІЇ, НАДАННІ САЙТАМ
Вказівки зупинити місця будівництва дав Мевлют Уйсал. Бо у них немає бюджету. Коли ми приймали доставку в 2019 році, були зупинені лінії. Ми все це втілюємо в життя. Коли ми вступили на посаду, на тендер було подано 6 проектів та 7 ліній. Це було зупинено постом 29 грудня 2017 року. Загальна довжина цих ліній становила 78.2 кілометра. Окрім цього, існувала 2017-кілометрова лінія метро, яка була подана на тендер до 103 року, але все ще була недобудована або не запущена через брак коштів.
Пояснюючи, що серйозною проблемою є те, що будівництво метро після деякого очікування зупиняється і починається знову. Ekrem İmamoğlu він заявив:
ТЕНДЕР РОБИТИ, АЛЕ НЕ ПРОЕКТУ
Головне - це фінансова проблема. Вони створили такий невдалий період у столичному муніципалітеті. Більшість із цих робіт були подані в тендер до того, як була створена модель фінансування, щоб покрити повну вартість.
Іншими словами, якщо ви не можете повернути такий обтяжливий проект із власної столиці, у вас немає таких шансів, вам доведеться змусити столичний муніципалітет прийняти модель фінансування. На жаль, це було викладено з відкритим кінцем. Насправді немає навіть проекту для лінії Махмутбей - Есенюрт, тендер якого був зроблений. Проект заявки ще не готовий, але його тендер було зроблено. Це ще не почалося.
МИ ПРОТЯГАЄМО З МІЖНАРОДНИМИ ДЖЕРЕЛАМИ
Всі вони були рекламовані, але це також зупинилось, оскільки модель фінансування була незрілою. Ми приводимо це положення стоячи в рух. З іншого боку, ми почали шукати фінансування. Тоді, у 2019 році, ми підписали свої підписи під іноземним фінансуванням деяких наших ліній. Він бере свій початок як з Німеччини, так і з Франції. Окрім цього, ми також отримали позики.
МИ ЗАЯВЛЯЄМОСЯ НА ЕКСПОРТ БОНО БОНДІВ
Бо нам довелося мобілізуватися. Цього теж було недостатньо. Ось чому ми подали заявку на облігації та облігації. Це має історію більше року. Він був укладений у листопаді, але все одно мова не йде про 1-1 місяці. Це рішення ми прийняли у жовтні-листопаді минулого року. Ми пояснили, що це крок із заслугами та престижною адміністрацією Стамбула. Випуск облігацій закінчився так.
"ЛІНІЇ БЕЗ ВИКОНАНИХ Вчасно, ВАРТІСТЬ ВИСОКА"
Згадуючи, що лінії метро IMM не були побудовані вчасно, Ekrem İmamoğlu «Що було б, якби все було вчасно? Ціна цього відбилася на нас. І до стамбульців. За нашими детальними підрахунками, вартість запуску будівельних майданчиків після зупинки плюс-мінус становить 10.9 млрд лір.
Коли ми вступили на посаду, було 12 проектів метро. Лише 2 з них працювали. 10 зупинилися. З 0,1 до 60 відсотків ці лінії зупинились. Міністерство взяло на себе один із цих проектів. Лінія Башакшехір-Каяшехір. Залишилось 11 проектів. Деякі з цих проектів були в євро, а деякі в TL ”.
"МИ ДОБИЛИ ДЕШЕВЕ ФІНАНСУВАННЯ В ГРОМАДСЬКОМУ БАНКУ"
Згадуючи, що була проведена інформаційна зустріч, а не церемонія щодо випуску облігацій на 580 мільйонів доларів, Ekrem İmamoğlu «Це вперше в його історії. Цим треба пишатися. Ми також продемонстрували можливість отримати фінансування за нижчою ціною, ніж державний банк. Ми керували більш успішним фінансовим процесом, ніж Vakıfbank.
Ми хотіли вирішити це всередині країни. З банку Iller або іншої державної установи. Більше того, багато закордонних проектів, що зосереджуються навколо уряду Туреччини, фінансували. Але ми хотіли б внутрішнього фінансування ”.
"ДЕРЖАВНІ БАНКИ ЗАКРИТИМИ ЛІМІТИ ДЛЯ НАС"
«Коли нас обирали 23 червня, ми повинні були виплатити зарплату протягом перших кількох днів після того, як ми приїхали», – сказав він. Ekrem İmamoğlu Він сказав: «У великому сейфі İBB не було грошей. У таких надзвичайних ситуаціях є кредитні квитки. Навіть 700 мільйон IMM, який має право використовувати позику в 1 мільйонів лір у банку, не був дозволений цим державним банком. Державні банки закрили ці рахунки. Нам не дали. Ліміти, які ми можемо фінансувати з державних банків, не дають нам закриття.
Насправді вони не надають такої можливості жодним муніципалітетам ТЕЦ, як ми. Якщо потрібно зробити коментар, слід зробити коментар щодо такого факту. Я також хотів би поїхати і позичити гроші у Вакифбанку на ці проекти. Чи міг Вакифбанк надати нам таке фінансування для чогось іншого, але цього не сталося.
Гроші нашого проекту, 600 мільйонів лір, були конфісковані в державному банку. Його справа ще триває. Поки існують державні установи та організації, які далекі від налагодження відносин, ми повинні закінчити половину проектів минулого періоду. Наша репутація висока, ми знайдемо все, що нам потрібно ».
"ІСТАНБУЛ БУДЕ ВІДОМОСТІ ІНВЕСТИЦІЙ У 2024 році"
Зазначаючи, що проект трамваю Alibeyköy-Eminönü керується за рахунок власного бюджету, Ekrem İmamoğlu «Ми впоралися без позики. Інші ми тримаємо окремо від цього бюджету. У період 2016-2017 років були проведені такі тендери, що до цього можна додати навіть 2018 рік.
Якби ми піддавали лише власні тендери собі, то оплата зайняла б 6 років. Декого з них ми зупинили. Ми продовжили те, що розпочали. Незважаючи на все, що минув час, є проекти, які ще не прибиті. В районі є 20 проектів, а в районі - 0. Що ми зробили, буде краще зрозуміти в 2024 році. "Гроші Стамбула були використані набагато краще", - сказав він.
'МИ ПРОЙДЕМО БОСФОР З ІЗРАЕМ'
Висловлюючи, що вони відкрили лінію метро Mahmutbey-Mecidiyeköy, Ekrem İmamoğlu Він продовжив: «Ми відкриваємо лінію Eminönü-Alibeyköy. Лінія Ataköy İkitelli буде введена в експлуатацію наступного року. Ми будемо навчати лінію Дудуллду-Бостанджи до 2022 року. У нас є лінія Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. Ми покажемо дуже хороші результати в березні 2024 року.
Середньорічний показник ефективності за останні 25 років становить 5 кілометрів. Ми прагнемо збільшити це в чотири рази. Лінія Інджирлі-Бейлікдюзю також має для мене велике значення. Його проект дуже старий, але 4 років. Це було обіцяно у всі періоди після виборів 20 року. Проект постійно відкладається. Ми хочемо зробити його тендер у 2004 році. Є проблема з Хізреєм.
Це буде швидше, ніж звичайні лінії метро. Ми пройдемо частини Босфору як буровий тунель, як в Євразії. Як муніципалітет, ми рухатимемось під Босфором. Він буде інтегрований між 10 та 14 метрополітенами. Стамбул буде йти із заходу на схід лінією метро. Орієнтовна вартість складе 4-5 мільярдів доларів. Щоденна місткість становитиме від 750 до 1 мільйона пасажирів ".
`` У 2019 році ПОЗИЦІЇ, ПОСОВІДЖЕНІ НА ЦІЙ РІК, НЕ ДОЗВАЛИСЯ
Констатуючи, що в економіці важко мріяти Ekrem İmamoğlu «Ви повинні розтягнути ноги відповідно до ковдри. У нас таке нещастя. У 2019 році в бюджеті на 2020 рік передбачено 4.3 мільярда запозичень. Я цього не передбачав, а спільне зібрання.
Цей бюджет було затверджено одноголосно. Більше половини цього було у боргах попередніх років. Отже, це стосувалося не лише нашого поточного рахунку. Незважаючи на це, вони не дали нам цієї позики в 4.3 мільярда лір. Позики, затверджені парламентом. Заступники голови групи "Ак Парті" та групи "МХП" не хотіли цього розуміти. Вони перенесли бізнес у політичний вимір ».
'СЕРЕДНЯ 20-КІЛОМЕТРОВА РЕЙКОВА СИСТЕМА ЗА РІК'
Президент ІММ Імамоглу сказав: «Ми маємо в середньому 20 кілометрів запланованої залізничної системи на рік. Ми прагнемо зробити це з нульовим новим тендером. Окрім цього, у нас також заплановані нові проекти. Ми дійдемо до серйозної мережі, коли подамо їх на тендер та впровадимо.
Частка залізничної системи в громадському транспорті становить приблизно 18 відсотків. Якщо ми дивимося на розвинені країни, то це понад 40 відсотків. Ми зможемо досягти 35-відсоткового рівня лише тоді, коли закінчимо метро, які у нас є. «Зупинка залізничних систем є як фінансовою, так і економічною втратою», — сказав він. - Рішення
Першим залиште коментар