Стамбульське відділення палати гірничих інженерів оголосило звіт Kanal Istanbul. Було підкреслено, що лише витрати на розкопки, транспортування та зберігання досягли 75 мільярдів лір, що було визначено як загальна вартість каналу.
Стамбул, Мармуровий регіон, Мармурове море та Чорне море стикаються з незворотним проектом щодо його наслідків та збитків. Численні дослідження планування та дані наукових досліджень, виготовлені сотнями вчених та фахівців, університетами, торговими асоціаціями, муніципалітетами, державними установами та організаціями з багаторічним досвідом, ігноруються; Інтереси будівельного капіталу, близького до влади, є пріоритетними. Проект, який не потрібен Стамбулу та людям, обслуговується приховуванням правди. "Канал Стамбул", який намагаються узаконити, відкривши дискусію через дискурси та припущення, які не мають науково-технічної якості; Географічний, екологічний, економічний, соціологічний, міський, культурний, коротше кажучи, це життєво важливий проект руйнування та катастрофи.
Звіт про технічну оцінку був підготовлений відповідно до інформації, наданої у звіті про ОВНС1 щодо предметів "Розкопки, вибухові роботи та транспорт", що підпадають під сферу гірничого машинобудування, разом із "Робочою комісією каналу Стамбул", створеною в нашій палаті гірничих інженерів TMMOB в Стамбулі Звіт також був переданий Науковому комітету TMMOB Kanal Istanbul та використаний у справі про скасування ОВНС. Звіт про оцінку, який ми підготували, обмежується питаннями виїмок, вибухів та транспортування, які належать до нашої професії. Вивчення оцінок професійних палат інженерних та архітектурних дисциплін в рамках TMMOB2 та Стамбульського муніципального муніципалітету3 та різних вчених щодо проекту Kanal Istanbul, який є проектом екологічного знищення, оренди та нерухомості, буде більш здоровим з точки зору розуміння предмету в цілому.
Проект "Канал Стамбул" пропонує з'єднати Мармурове море з Чорним морем, продовжуючи 45-кілометровий шлях, що йде по озеру Кючюкчекмедже, дамбі Сазлідере Дам-Теркос. Передбачається, що канал буде побудований в довжину 45 км, глибину 25 м і ширину 250 м.
Відповідно до звіту про ОВНС, в рамках проекту проводиться розкопка 1.1 млрд. Кубометрів; Планується, що більша частина виїмок буде виконуватися на будівельній техніці екскаватора-навантажувача, і лише 3,8% буде здійснено при вибуховій вибухівці, а матеріал, отриманий після виїмки, буде транспортуватися навантажувачами гірських порід типу 200 м3. Розкопки проекту "Канал Стамбул" заплановані як відкритий метод видобутку корисних копалин. Планується розкопати схили по обидва боки каналу за допомогою електромотузових лопат та вибухових розкопок, а також вивезти викопаний матеріал до зони заповнення на узбережжі Чорного моря автонавантажувачами. У нашій країні з цим видом будівельної техніки вже більше 50 років розкопки проводяться в різних гірничих роботах, включаючи переважно турецькі вугільні підприємства. З цієї причини проект Стамбульського каналу був призначений для наукової та технічної оцінки в галузях виїмки-вибухових робіт, пов'язаних з гірничо-шахтною інженерною дисципліною, але технічні дані та плани, необхідні для оцінок, не були чітко включені у Звіт про ОВНС, а детальна інформація про реалізацію проекту була Про це не повідомляли прозоро з професіоналами та громадськістю. У дослідженнях, проведених у звіті про ОВНС, чітко видно, що проектні витрати будуть набагато вищими, ніж зазначені, і навіть лише витрати на розкопки, транспортування та зберігання каналу перевищать витрати, визначені для всього каналу. Забезпечення громадськості технічних деталей такого проекту, як Kanal Istanbul, який може спричинити серйозні екологічні, економічні та політичні проблеми на впровадженні та на завершальних стадіях, не є ані доцільним з точки зору інженерної етики, ані юридично з точки зору права громадськості на інформацію. Приховування інформації від громадськості, науковців та професіоналів є злочином.
Детальна технічна інформація / дані щодо розрахунку розміру виїмки, яка становить найбільшу статтю вартості проекту, не передавались. Всю цю інформацію стосовно строку проекту, схеми розкопок і, отже, можливих змін у впливах на навколишнє середовище слід передавати громадськості. Хоча геологічні формації районів розкопок вказані, коефіцієнт набухання, який безпосередньо впливає на завантаження та транспортування, був розрахований неправильно. Вибухові конструкції та розрахунки проекту були технічно неправильними. Недбала підготовка вибухових конструкцій такого великого проекту дає підказки про інженерні задуми загального проекту. Терміни розкопок, вибухів та судноплавства суперечать один одному в різних частинах звіту. Запланований термін від закупівлі будівельного обладнання до завершення земляних та транспортних робіт, зазначених у Звіті про ОВНС, перевищуватиме терміни, зазначені у звіті. Кінцевий термін для всього проекту зазначений як 7 років, а період розкопок - 4 роки, але для закупівлі лише 200 вантажних автомобілів на 3 м400 знадобиться 3-4 роки. Планування, терміни та розрахунки витрат проекту, деталі якого наводяться в іншій частині звіту, не представляють цілісності.
Технічна оцінка питань, пов'язаних з гірничодобувною дисципліною Канал Стамбул, детально викладена в іншій частині нашого звіту в рамках "інформації у звіті про ОВНС". Kanal Istanbul - це не транспортний проект, а проект нерухомості та оренди. Для скасування проекту "Канал Стамбул", який є міським злочином, який слід вчинити проти Стамбула, громадськості та природи, муніципальна адміністрація Стамбула, політичні партії та демократичні масові організації, особливо TMMOB та його складові, порушили справу про скасування ОВНС. У цьому процесі суд звертався до експертів з університетів. У клопотанні прохання суду до університетів запитується висновок експерта щодо теми "Вибухові розкопки" під заголовком "Навколишнє середовище". Виразившись як "вибухонебезпечні виїмки", спеціальність "вибухових розкопок" підпадає під дисципліну гірничого машинобудування в нашій країні. Підготовка вибухових робіт не проводиться в інженерних підрозділах, крім гірничого машинобудування, а інженерні дисципліни, крім гірничих інженерів, не проводять підривних робіт. Однак серед департаментів немає департаменту гірничого машинобудування, для якого експертне висловлення вимагається головою суду (Додаток-1). З цієї причини в департаменті гірничого машинобудування потрібно запросити експерта, який оцінить "розрахунки вибухових робіт, плани вибухових робіт, вибухові роботи, екологічні наслідки вибухових робіт, розкопок та транспортування", як науково, так і технічно. Як TMMOB, щодо тимчасового рішення суду щодо цього питання було зроблено заперечення.
Процес вибуху, що вибухнув, і який використовується у гірництві більше століття у світі та в нашій країні, - метод, який часто застосовується в будівельних розкопках в останні роки. Шахта гірничих інженерів TMMOB науково організувала буріння та вибухові роботи в місцях виїмки та вибухових робіт; Розкопки, підземні розкопки, симпозіуми в галузі гірничої техніки, конгреси, наукові книги та звіти, а також знання нашої країни в цій галузі є одними з найбільших установ. Оцінки, зроблені спеціально для звіту про ОВНС Канал Стамбул, також обробляються в рамках цих знань та наукових фактів. У цій рамках під час оцінки проекту слід враховувати два основні моменти. Перший - чи є суспільна вигода проекту, тобто чи корисний він з точки зору потреб / майбутнього людей, міста та житлових площ, а другий - чи включає проект технічні права в інженерному відношенні. Проект Kanal Istanbul неприйнятний у цих двох основних пунктах. Отже, звіт про проект ОВНС Kanal Istanbul слід скасувати.
Для звіту про технічну оцінку розкопок та транспорту в Стамбулі НАТИСНІТЬ ТУТ
Першим залиште коментар