Викиди парникових газів в атмосферу з наслідками промислової та сільськогосподарської діяльності, особливо використання викопного палива, збільшили середні температури, виміряні у всьому світі. Підвищення температури, опустелювання, дисбаланс опадів, посуха, бурі тощо, що може розглядатися як результат глобальних кліматичних змін. такі метеорологічні події, як, спричиняють бачити більше. Транснаціональна політика розробляється для зменшення наслідків зміни клімату на життєвий стан світу та екологічний баланс. Кліматична криза вирішується на світовій арені такими нормативними актами, як Рамкова конвенція ООН про зміну клімату, Кіотський протокол та Паризька угода, хоча обговорюється їх діяльність та внесок у досягнення запланованих результатів. Світова кліматична криза також є на порядку денному регіональних економічних та політичних організацій, і Європейський Союз займає перше місце серед цих організацій.
З оголошенням Європейської зеленої угоди в кінці 2019 року Європейська Комісія поділилася новими екологічними планами зі світовою громадськістю. Угода вимагає радикальної та екологічно чистої трансформації, особливо промислової діяльності в Європейському Союзі, і в рамках цієї мети вона спрямована на зменшення викидів вуглецю на 2030% нижче рівня 1990 року до 55 року та перетворення континенту на вуглецево-нейтральну зону до 2050 року з метою нульових викидів вуглецю. План Європейського Союзу не обмежується Європейським континентом, і на торгових партнерів та сусідів ЄС безпосередньо впливатимуть заходи, передбачені цим планом, на етапах, які мають бути здійснені до зміни клімату, що є глобальною проблемою.
У середині вересня 2020 року Єврокомісія поділилася доповіддю про відображення цілей на 2030 рік у різних секторах. У звіті, опублікованому Комісією, проводяться оцінки для всіх секторів, що займаються економічною діяльністю. Одним із цих секторів є транспортний та логістичний сектори, які мають важливу частку у викидах парникових газів. Цільове зменшення викидів вуглецю буде досягнуто за допомогою таких інструментів, як поєднання різних видів транспорту, зміни паливної суміші, більш широке використання стійких видів транспорту, цифровізація та механізми стимулювання.
Звіт, поданий Європейською комісією, включає наступні рекомендації щодо транспортної та логістичної галузі.
• Відновлювальна енергія: Транспортному сектору доведеться збільшити свою частку відновлюваної енергії приблизно до 2030% до 24 року за рахунок використання відновлюваних та низьковуглецевих видів палива, таких як електрифікація, вдосконалене біопаливо чи інші стійкі альтернативи. Також буде необхідна інфраструктура для забезпечення широкомасштабного розподілу відновлюваних джерел енергії.
• Стале альтернативне паливо для авіації та морського транспорту: Для того, щоб підвищити ефективність літаків, кораблів та їх експлуатації та збільшити використання відновлюваного та низьковуглецевого палива, що випускається стабільно, обом секторам потрібно буде розширити свою роботу в цій галузі.
• Система торгівлі викидами ЄС (ETS) для дорожнього руху: Розширення ETS, яке зараз є на порядку денному Комісією, швидше за все, охопить викиди на автомобільному транспорті. Комісія спробує включити дорогу до своєї юридичної пропозиції щодо розширення СТВ. Однак є вказівки на те, що голова Комісії сумнівається, чи такий захід підходить для сектору автомобільного транспорту.
• СТЕ ЄС для авіації та морського транспорту: Комісія зазначає, що ЄС повинен продовжувати регулювати авіаційні викиди всередині ЄС, принаймні в рамках СТВ, і включати морський транспорт всередині ЄС до СТВ.
• Норми викидів CO2 для транспортних засобів: Хоча Комісія планує переглянути та посилити стандарти викидів CO2030 до 2 року для легкових та мікроавтобусів, вантажні автомобілі в даний час не охоплюються, оскільки стандарти 2022 для вантажних автомобілів планується переглянути в 2030 році.
• Прогресивне видалення двигунів внутрішнього згоряння в транспортних засобах: Комісія розгляне, коли постачання двигунів внутрішнього згоряння в автомобілях на внутрішній ринок ЄС доведеться припинити. Наразі цей план стосується лише звичайних автомобілів, але Комісія зазначає, що вантажівки також повинні бути оцінені в цьому відношенні.
Шляхи досягнення цілі ЄС щодо скорочення викидів визначатимуться шляхом розробки законодавчих пропозицій Комісії. До червня 2021 року чинне законодавство буде переглянуто та внесено необхідні зміни.
Європейський зелений консенсус також стосується визначення результатів, а планування кроків Туреччини до них є важливим у кількох напрямках. Першим із них є заходи, які слід вжити галузям, що займаються виробництвом, для зовнішньої торгівлі Туреччини. Слід оцінити ймовірний вплив Туреччини на промисловість прикордонних податків з вуглецю для захисту конкурентоспроможності європейських фірм, що займаються екологічним виробництвом. Країни-виробники з низьким рівнем викидів матимуть вигідну позицію в торгівлі з ЄС. Враховуючи, що половина експорту Туреччини до країн ЄС, виникає важливість заходів, які слід вжити.
Ще одна сфера, яку планується запланувати, - транспортний сектор. Цілі, встановлені ЄС щодо транспортного сектору, які можна розглядати як невід'ємну частину зовнішньої торгівлі, знайдуть своє відображення у транспортному секторі, а також у виробничому секторі. З цієї причини може знадобитися перекласти вантаж, що перевозиться переважно автомобільним транспортом, на екологічно чисті види транспорту, такі як залізничний та комбінований транспорт, правильне проектування логістичних центрів, де полегшується перевезення вантажів між видами транспорту, а також законодавчі та імплементаційні зміни, які будуть внесені на основі принципу стійкості. Іншими заходами, які слід вжити, можуть бути інвестиції в екологічно чисті технології, заохочення цих інвестицій, розвиток та сприяння фізичній та законодавчій інфраструктурі транзитних перевезень.
Сертифікат сталої логістики, який вперше був створений і представлений UTIKAD на 2014-му Всесвітньому конгресі FIATA, організованому UTIKAD в 52 році під гаслом "Сталий розвиток в логістиці в Стамбулі", є одним із абсолютних показників важливості, яку UTIKAD надає стійкості галузі. В рамках дії сертифіката стійкість не тільки зводиться до кліматичних змін, але був розроблений цілісний підхід до стійкості компаній, що працюють у логістичному секторі, в широкому плані - від прав працівників до системи задоволення споживачів. UTIKAD отримав нагороду «Герой з низьким рівнем вуглецю», яку присуджують організаціям, які підтримують боротьбу зі зміною клімату шляхом зменшення їх вуглецевого сліду в рамках 2018-го Стамбульського саміту з питань вуглецю, який відбувся у XNUMX році за ініціативи «Стійка логістика».
Подорож UTIKAD зі сталого розвитку також була проведена на міжнародній арені, представляючи Інститут стійкої логістики CLECAT та Президентство Робочої групи зі стійкої логістики FIATA, яку розпочав генеральний директор UTIKAD Кавіт Уур у 2019 році. У робочій групі FIATA зі стійкої логістики зазначено, що стійкість сектору логістики можлива при комплексному підході до цього питання, і проекти, розроблені робочою групою, оцінюються в цих рамках.
Альперен Гулер
Керівник галузевих відносин УТІКАД
Першим залиште коментар