Залізничні пригоди Османської імперії в Туреччині

Державна залізниця Турецької Республіки TCDD, або просто управління залізничним транспортом у Туреччині, управляє та контролює державні установи.

Османська імперія була побудована більш побудовано-експлуатується модель з власниками капіталу та експлуатується залізницями, після того, як Турецька Республіка була створена 24 травня, яка була опублікована в 1924 році, була націоналізована Законом № 506 та Chemins de fer d'Anatolie Багдад / Анатолійсько-Багдадські залізниці (CFAB) Вона структурована як державна компанія з назвою компанії. Пізніше, Законом No 31, опублікованим 1927 травня 1042 р., Щоб забезпечити спільне будівництво та експлуатацію залізниць та забезпечити ширші можливості для роботи, компанія CFAB, залізничні шляхи та залізничне управління будівництва та управління залізницею були об'єднані та Державна адміністрація залізниць та портів, яка є державною установою. -я була створена загальна громадськість. З опублікованим 30 січня 1929 р. Законом No 1483 цей заклад було замінено Головним управлінням державних залізниць. ці установи управлялись як додатковий бюджет державної адміністрації до 1953 р. 29 липня 1953 р. в опублікованому 6186 Законі № Турецька державна залізниця (TCDD), державне підприємство під торговою назвою (DST). Нарешті, з набранням чинності Указом № 233, установа набула статусу Громадської економічної організації (KİK).

контекст гармонізації з законодавством ЄС, реструктуризація залізниць у Туреччині та у секторі залізничного транспорту з метою поліпшення співпраці та лібералізації конкуренції, опублікована 1 травня 2013 р. 6461 Туреччина № відповідно до Закону про лібералізацію залізничного транспорту 14 червня 2016 р. Дата TCDD, дочірнього підприємства турецького державного залізничного транспорту .S. було встановлено. Відповідно до цього втілення, TCDD, Туреччина продовжує керувати залізничною інфраструктурою в операторі залізничної інфраструктури; TCDD Tasimacilik здійснює пасажирські та вантажні перевезення на залізницях як оператор залізничного поїзда.

Османський період (1856-1922)

Вхід залізничного транспорту до Османської імперії, який вперше розпочався в Англії в 1825 р. І поширився по всій Європі за 25 років, був набагато раніше, ніж багато інших технологічних новинок. Залізнична авантюра в Османській імперії вперше розпочалася із залізничної лінії Каїр - Олександрія, яка була побудована в Єгипетському Хедиві між 3 і 1851 роками. Історія залізниці в Анатолії розпочалася 1856 вересня 22 року, коли Британська османська залізнична компанія / Османська залізнична компанія (ORC) здійснила перші розкопки для будівництва залізничної лінії Ізмір-Альсанчак-Айдин. Ця лінія була введена в експлуатацію 1856 липня 10 року, під час правління султана Абдулазіза, після 1 років роботи. Залізнична лінія Ізмір-Басмане-Касаба (Тургутлу), яку почали будувати в 1866 р. З черговим привілеєм, наданим британській залізниці Смірна Кассаба / Ізмір - Касаба (SCR), була введена в експлуатацію 1863 січня 10 р. Османський уряд видав указ у 1866 р. З ідеєю проходження залізничної лінії, що з'єднує Індію та Європу через Стамбул, шляхом будівництва залізничної лінії від Стамбула до Багдада та залізничної лінії Стамбул-Анкара, яку було розпочато будувати Міністерством Нафії в 1871 р. Ділянка Гайдарпаша - Ізміт була введена в експлуатацію в серпні 1872 року. Новим указом, виданим 1873 жовтня 8 р., Німецька компанія Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Ottoman Anatolian Railways (CFOA) отримала концесію на продовження цієї лінії від Ізміту до Анкари. Будівництво залізничної лінії Ізміт - Ескішехір - Анкара було розпочато в 1888 році, а лінія введена в експлуатацію 1889 грудня 31 року. Знову ж таки, за новою концесією, наданою компанії CFOA, будівництво залізничної лінії Ескішехір - Конья було розпочато 1892 серпня 31 р., І ця лінія введена в експлуатацію 1893 липня 29 р.

Будівництво лінії, розпочате з концесії, наданої компанії Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad / Османської імперії Багдадської залізниці (CIOB) в 1903 році для будівництва частини лінії Коня - Багдад, що називається Багдадською залізницею, було втручанням Першої світової війни та Минули роки із створенням багатьох нових держав в османській географії, і було завершено лише в 1940-х. Прямий момент, коли решта Коні в кордонах Туреччини - між Нусайбіном ще була введена в експлуатацію в Першій світовій війні. У 1917 Будівництво та експлуатація Румелійської залізниці, яка була передана барону Морісу де Гіршу в 1896 році, була завершена в 2.383 році та встановлено залізничне сполучення між Стамбулом та Європою. Частини цієї залізничної лінії, що знаходяться в межах національних кордонів, - Стамбул - Альпуллу - Деміркьопрю та Альпуллу - Киркларелі та екслав Караагач складають 1.480,7 км. довгота.

У 1896 році концесію на будівництво та експлуатацію було віддано барону Морісу де Гіршу. Довга Румелійська залізниця була завершена в 2383 році та забезпечено залізничне сполучення Стамбула з Європою. Частини цієї залізничної лінії, що знаходяться в межах національних кордонів, - Стамбул - Альпуллу - Деміркьопрю та Альпуллу - Киркларелі, а екслав Карааґач - 1888 км. довгота.

Загальна довжина залізниць, побудованих і відкритих в османський період, становить 8.619 4559 км. Однак частина 2.282 км цих ліній залишилася за новоствореною Турецькою Республікою. З цих ліній стандартна лінія 41,800 км та вузька лінія ~ 2.207 80 км належать компаніям іноземного капіталу, тоді як стандартна лінія XNUMX км та вузька лінія ~ XNUMX км належать державним компаніям.

Період війни за незалежність (1919 - 1923)

Під час війни за незалежність залізниці відігравали важливу роль у транспортуванні солдатів, зброї та запасів на фронт, а також у транспортуванні ветеранів з фронтів, іншими словами, з успіхом, який вони досягли в матеріально-технічному забезпеченні війни. У цей період Бехіч Еркін, який згодом став директором Головного управління Анатолійсько-Багдадських залізниць, був нагороджений як Великим національним збором Туреччини, так і медаллю Незалежності за успіх у бездоганному функціонуванні залізниць.

Республіканський період

1923 - 1940 Період

У цей період частини існуючих залізничних ліній, що належали іноземним компаніям, були націоналізовані, а залізнична інфраструктура була розроблена шляхом будівництва нових залізничних ліній. З цією метою компанія Chemins de fer d'Anatolie Bagdad / Anadolu - Baghdad Railways (CFAB) була створена як державна компанія з націоналізації залізниць 24 травня 1924 року.

31 травня 1927 р. Було створено Державну адміністрацію залізничних портів (ДДІЛ), державну установу, включаючи компанію CFAB. З утворенням DDYL будівництво та експлуатація залізниць почали здійснюватися спільно. 1923 км в анатолійських землях станом на 4559 рік. Довжина залізничної лінії досягла 1940 км при виконаних роботах до 8637 року.

У 1932-й і 1936-й П'ятирічних планах індустріалізації, підготовлених у 1 і 2 роках, пріоритет віддавався основним галузям, таким як металургія, вугілля та машини. Залізничні інвестиції були важливими для того, щоб перевозити такі масові вантажі найдешевшим та найбезпечнішим способом. У цих планах передбачається досягнення залізницями таких цілей:

• Охоплення потенційних виробничих центрів та природних ресурсів.

Залізнична лінія, що доходить до Ергані, називається мідною, вугілля доходить до Караденіз Ереглі, бавовна доходить до Адани, а залізо доходить до Четінкаї.

• Встановити зв'язки між центрами виробництва та споживання, а саме портами та субрегіонами.

Порти, які доходять до залізниці залізничними коліями Самсун - Калин та залізничними лініями Ірмак - Зонгулдак, збільшені з 6 до 8. Морський зв’язок Центральної та Східної Анатолії був посилений лініями Самсун та Зонгулдак.

• Забезпечити поширення економічного розвитку на рівні країни, а особливо - досягти менш розвинених регіонів.

Він був підключений до залізничної мережі в Кайсері в 1927 році, Сівасі в 1930 році, Малатії в 1931 році, Нігде в 1933 році, Елазігу в 1934 році, Діярбакиру в 1935 році та Ерзурумі в 1939 році. 1940 - 1960 Період

Період між 1940 і 1960 рр. - це "Період застою" в плані залізниць. Дійсно, незважаючи на економічний голод та неможливість періоду Ісмета Іньоню, будівництво залізниці II. Це продовжувалось до світової війни. Після 1940 р. Він уповільнився через війну. 1923 км, побудованих між 1960 - 3.578 роками. 3.208 км довгих залізничних ліній - це ті, які були завершені до 1940 року. Протягом цього періоду, підключившись до установ Міністерства транспорту Турецької Республіки 29 липня 1953 р. Державна залізниця (TCDD) отримала назву бізнесу. Статус установи перетворено на Економічну державну корпорацію. У 1955 році перша в країні електрична лінія поїзда В1 (Сіркеджі - Halkalı) Лінія приміського поїзда відкрита.

1960 - 2000 Період

Після війни за незалежність, серед усіх неможливих ситуацій, в середньому 240 км на рік. Поки будується залізнична лінія, незважаючи на технології та фінансові можливості, розвинені після 1960 року, лише в середньому 39 км на рік. можна було будувати довгі залізниці. Основна причина, чому залізниці залишились позаду в ці дати, полягає в тому, що транспортна політика держави змінилася. Колишній прем'єр-міністр і президент Тургут Йозал заявив, що "застарілий спосіб перевезення" і "залізниця - вибір комуністичних країн, оскільки її перевезення здійснюється для центрального контролю".

В результаті довжина залізничної лінії в країні зросла лише на 1960% між 1997 і 11 роками. Хоча в 1960-х автошляхи та залізниці мали частку 50% та 30% від частки інвестицій у транспортних секторах, частка залізниць з 1985 р. Залишалася нижче 10%. Частка автомобільного транспорту в Туреччині становить 96%, а частка залізничного пасажирського транспорту становить лише 2%. Частка залізниць у пасажирських перевезеннях за ці роки зменшилась на 38% через те, що не покращилась існуюча інфраструктура та умови експлуатації та не відкрились нові коридори.

2000 і після

У 2002 році було перевезено приблизно 14 мільйонів тонн вантажів. До вантажних перевезень належать не тільки товари, що перевозяться всередині країни, але й товари, що надходять з-за кордону та відправляються до інших країн.

система автомобільних перевезень в Туреччині - коли частка залізничного вантажного транспорту, вантажні автомобільні перевезення становлять 94%, тоді як залізничний вантажний транспорт становить 4%.

TCDD постійно намагається як оновити існуючі рядки, так і додати нові. Зокрема, вона намагається оновити стару залізничну технологію, яка існує з 2003 року, та перейти на нову та більш сучасну систему швидкісних поїздів. Етап Анкара - Ескішехір високошвидкісної залізничної лінії Анкара - Стамбул, який був побудований в рамках цих досліджень, був завершений у 2009 році, етап Ескішехір - Пендік у 2014 році та Пендік - Halkalı етап був введений в експлуатацію в 2019 році, а швидкісна залізнична лінія Полатлі - Конья введена в експлуатацію в 2011 році

Організація TCDD

Рівень державного контролю, нагляду, координації та відносин з Турецькою Республікою TCDD здійснює Міністерство транспорту та інфраструктури. Центральний уряд складається з 18 спеціалізованих департаментів та юридичних, оборонних та прес-служб та зв’язків з громадськістю; Послуги залізничного транспорту здійснюють 7 регіональних дирекцій. Крім того, відповідальність за послуги, які вона надає за допомогою своїх 7 портів, несе Генеральна дирекція. Станом на 2018 рік загалом 624 13736 співробітників, у тому числі 14.360 державні службовці та 27.540 підрядників. Партнерство TCDD, разом з організаціями, складає XNUMX чоловік.

TCDD розділив залізничну мережу на загальну кількість регіонів 8 для здійснення послуг, які вона зобов'язана робити. Кожен регіон управляється окремим регіональним управлінням. Регіональні дирекції та центри:

• Перше регіональне управління TCDD - залізничний вокзал Хайдарпаша, Стамбул
• TCDD 2. Регіональна дирекція - вокзал Анкари, Анкара
• TCDD 3. Регіональна дирекція - станція Алсанджак, Ізмір
• TCDD 4-та регіональна дирекція - станція Сівас, Сівас
• TCDD 5-та регіональна дирекція - станція Малатья, Малатія
• Шосте регіональне управління TCDD - залізничний вокзал Адани, Адана
• 7-е регіональне управління TCDD - станція Алі Четінкая, Афйонкарахісар
• TCDD YHT (8.) Регіональна дирекція - швидкісний залізничний вокзал Анкари, Анкара

Окрім своїх дочірніх компаній, TCDD також є партнером різних дочірніх підприємств у галузі залізниць.

• İZBAN; Він був створений разом із муніципалітетом Ізміра для того, щоб керувати громадським транспортом за стандартами метро на лінії Сельчук - Аліана.
• RAYSİMAŞ; Він був створений спільно з Тюрксатом та муніципалітетом Анкари з метою проведення досліджень, проектів, досліджень, розробок та випробувальних заходів для залізниць, залізничних транспортних ліній та транспортних засобів, що використовуються в цьому секторі.
• HYUNDAI EUROTEM A.Ş.; Мета виробництва Hyundai у Туреччині всіх типів залізничних транспортних засобів була встановлена ​​Ротемом.
• ВАДЕМСИ; Він був створений разом з Voestalpine та Kardemir для виробництва залізничних стрілок, придатних для високих швидкостей.
• SİTAŞ; Він був створений спільно з Kolsan та Margaritelli SPa з метою виробництва шпал, що використовуються на залізницях.

Обов'язки та послуги

TCDD забезпечує пасажирські перевезення, вантажні перевезення та портові послуги з моменту свого заснування.

Основні обов'язки організації, визначені законом, такі:

• Експлуатувати, розширювати та оновлювати залізниці, порти, доки та пристані, надані йому державою,
• Керувати та координувати свої філії та філії в рамках законів, статутів, положень, програм розвитку та річних програм,
• Як додаткові роботи, коли це необхідно; Виконувати всі види морських та наземних транспортних робіт, включаючи пароми, які доповнюють залізничні перевезення,
• Виготовлення буксирувальних та буксируваних транспортних засобів та обладнання та подібних; Створення та експлуатація складів, складів, складів та подібних приміщень, що вимагаються їхніми обов'язками, та приміщення, необхідні для потреб пасажирів,
• Здійснюючи залізничні споруди, які будуються і будуть виконуватися в країні та за кордоном, самостійно або у партнерстві,
• Він зобов'язаний виконувати обов'язки, покладені Радою Міністрів щодо суб'єктів своєї діяльності. 

Управління портами 

Список портів, що належать до підприємств TCDD і експлуатуються TCDD:

1. Порт Хайдарпаша
2. Порт Ізмір
3. Порт Самсун
4. Порт Іскендерун
5. Порт Бандирма
6. Порт Derince
7. Порт Мерсін

Серед цих портів порти Самсун, Іскендерун, Бандирма та Мерсін були приватизовані шляхом довгострокової передачі експлуатаційних прав. Двічі проводились тендери на приватизацію Derince тим самим методом, але обидва були скасовані. 

Пасажирський та вантажний транспорт 

TCDD, випущений 1 травня 2013 року Туреччина № 6461 Закон про лібералізацію залізничного транспорту За даними залізничної інфраструктури Туреччини Оператор залізничної інфраструктури як управляє. TCDD Tasimacilik, дочірнє підприємство TCDD, є Залізничний оператор здійснює пасажирські та вантажні перевезення на цих залізницях. Послуги, що надаються TCDD Tasimacilik, такі:

Пасажирські перевезення

• Високошвидкісний потяг
• Напрямні поїзди
• Регіональні поїзди
• Приміські поїзди / Міський громадський транспорт
• Міжнародні поїзди

Вантажні перевезення

Це Служба вантажних перевезень, що здійснюється TCDD Tasimacilik на залізничних лініях, що належать TCDD. Майже всі види вантажів, від сировини до готової продукції, від запасних частин до автомобілів, від продуктів харчування до білої техніки, можуть перевозитися як всередині країни, так і за кордон, за допомогою різних вантажних вагонів, що знаходяться в транспортному складі TCDD Tasimacilik. 

Крім того, TCDD будує логістичні села у 18 регіонах з метою збільшення частки залізниць у вантажних перевезеннях.

Продажі й маркетинг 

Квитки на пасажирські поїзди, що експлуатуються TCDD Tasimacilik, можна придбати в дирекціях станцій, уповноважених установах через веб-сайт TCDD Tasimacilik або за допомогою смартфона.

Швидкісні та високошвидкісні залізничні проекти

TCDD розпочав проекти швидкісних поїздів у 2003 році. Загальна довжина першої лінії - 533 км. Передбачається, що це буде лінія Стамбул - Ескішехір - Анкара. Швидкісний поїзд зараз знаходиться в Анкарі - Полатлі - Пендік - Halkalı та деталі Polatlı - Konya працюють. На цих дорогах Анкара - Конья, Анкара - Halkalı ve Halkalı - Між Конею розпочато регулярні пасажирські перевезення.

Лінія YHD Анкара - Стамбул 

Загальна кількість існуючих ліній між Анкарою та Стамбулом становить 576 км. всі сигналізовані та електричні. Етап Анкара - Ескішехір лінії швидкісного поїзда, який був побудований незалежно від існуючої лінії, з експлуатаційною швидкістю 250 км / год, з подвійними лініями, електричними та сигнальними, розпочав повноцінну роботу 15 березня 2009 року, а Ескішехір - стадія Стамбула 25 липня 2014 року, Анкара - Ескішехір - Залізнична відстань між Стамбулом зменшилась до 523 км, а час у дорозі до 3,5 годин.

Polatlı - Konya YHD Line 

Polatlı - Konya YHD - це двоколійна, електрична, високошвидкісна залізниця, яка виїжджає на лінію YHD Анкара - Стамбул у Полатлі та йде на південь.

Довжина лінії від Полатлі до Коні становить 212 км. Будівництво лінії розпочалось у серпні 2006 року, а вся лінія була введена в експлуатацію 23 серпня 2011 року. За цією лінією час у поїзді Анкара - Конья, який становив 10 годин 30 хвилин (через відсутність прямої лінії між ними), зменшився до 70 хвилин. В рамках проекту було побудовано 7 мостів, 27 шляхопроводів, 83 підземних переходів, 143 водопропускні труби та тунель довжиною 2030 метрів. 

Проект YHD Анкара - Сівас - Карс 

Східна Анатолія та Сівас, найбільше місто Туреччини (Стамбул, Анкара, Ізмір) за коротший час забезпечують перевезення та здійснюють сполучення між швидкісною залізницею з метою Анкара - Сівас - це запланована високошвидкісна залізниця, виготовлена ​​в Карсі. 

Анкара - етап Сівас

Будівництво 442-кілометрової черги Єркой - Сівас 293 км лінії Анкара - Йозгат - Сівас розпочато у лютому 2009 року, а фізична інфраструктура була завершена на 80%. Проект лінії Анкара - Єркей протяжністю 174 км має мінімальну швидкість 250 км на годину. Це ще на стадії планування, щоб це здійснити.

Етап Сівас - Карс

Будівництво лінії Сівас - Ерзінджан - Ерзурум - Карс все ще знаходиться на стадії планування.

Polatlı - Ізмірський проект ЄСД 

Планується, що лінія добереться до Ізміра, починаючи з Анкари, проходячи відповідно через Афьонкарахісар - Ушак - Маніса, проїжджаючи Полатлі, розгалужуватиметься у місці розташування Коджахаджили, що знаходиться на 120-му км Анкари - Конья YHT, і рухатиметься в напрямку Афьонкарахісар. 

Загальна тривалість проекту, як очікується, складе 624 кілометри, а загальна вартість будівництва - 4 млрд. TL. Перша фаза - Анкара - Афьонкарахісар, друга фаза - Афйонкарахісар - Ушак - Ешме, а третя фаза - між Ешме - Маніса - Ізмір. Коли лінія буде завершена, час у дорозі між Анкарою та Ізміром становитиме 3,5 години, а Анкара - Афйонкарахісар - 1,5 години. 

Контракт на будівництво інфраструктури для 287-кілометрового етапу лінії Анкара - Афьонкарахісар був підписаний 11 червня 2012 року за партнерства Sigma-Burkay-Makimsan-YDA. 167 км. Він спрямований на завершення етапу, який триває три роки. Тендер на будівництво Афйонкарахісар - Ушак - Ешме, який є другим етапом, планується провести до кінця цього року. Тривають ревізійні роботи щодо реалізації проектів етапу Ешме - Маніса - Ізмір. 

Проект, на який станом на кінець 2013 року було витрачено 130 мільйонів тенге та коефіцієнт реалізації якого становив 6%, планується завершити у 2017 році. 

Бандирма - Бурса - Проект ЄСД Османелі 

Це проект, який має на меті забезпечити зв’язок Бурси з іншими великими містами та Анатолією залізницею, і планується зменшити тягар Стамбула, використовуючи порт Гемлік через залізницю в торгівлі. Очікується, що проект швидкісного поїзда Бурса, який планується підключити до існуючої лінії швидкісних поїздів Стамбул - Анкара в Османелі, починаючи від Бандирма, що проходить через Бурсу та Єнішехір, стане активним у 2018 році.

Спільне підприємство YSE Yapı-Tepe İnşaat здійснило інфраструктуру 75-кілометрової ділянки проекту між Бурсою та Єнішехіром у 393 році на суму 2015 мільйони турецьких лір. В даний час роботу над цим розділом здійснює холдинг likelikler. Коли лінія буде завершена, вона буде інтегрована зі швидкісною лінією Стамбул - Ескішехір - Анкара, а час поїздок між Анкарою - Бурсою та Стамбулом - Бурсою буде скорочено до 2,5 годин.

станцій 

За даними 2011 року, на залізницях знаходиться 62 дирекції, 76 станцій зі статусом начальника та 279 станцій зі статусом начальника. Крім того, є 8 офіцерських та 296 офіцерських зупинок та 98 висловів. 

Деякі станції та станції TCDD, які вирізняються своїми історичними та архітектурними особливостями, є:

Ізмірський залізничний вокзал

Будівництво залізничного вокзалу Алсанджак (колишній залізничний вокзал Пунта), який був першою зупинкою "Османської залізниці від Ізміра до Айдіна", розпочалося в 1857 році за правління губернатора Мустафи-паші, а станція була введена в експлуатацію в 1858 році. Станція, ремонт якої розпочато в 2006 році, була знову введена в експлуатацію в 2010 році і нею користуються лише поїзди İZBAN.

Стамбульський залізничний вокзал Сіркечі

Будівництво станції Сіркеджі в Сарайбурну на європейській стороні Стамбула розпочалося 11 лютого 1888 року, а станція була відкрита 3 листопада 1890 року. Його архітектор - німецький архітектор та інженер Август Яхмунд. 

Станція Гайдарпаша в Стамбулі

З бажанням побудувати чудову споруду у вихідній точці Багдадської залізниці, що мало велике значення для Османської імперії. Його побудував Абдулхамід. За проектом двох німецьких архітекторів Отто Ріттера та Гельмута Куно будівництво станції розпочалося 30 травня 1906 року, а завершилось у 1908 році. Будівля була зруйнована 6 вересня 1917 р., Коли боєприпаси, що очікували на завантаження в поїзди для використання у Першій світовій війні, вибухнули, але були відновлені відповідно до оригіналу, за винятком даху. 

Станція Анкара

Залізничний вокзал Анкари - головний залізничний вокзал TCDD в Анкарі. Його перша будівля була побудована в 1892 році як станція Османсько-Анатолійської залізниці. Будівництво нинішньої будівлі головного вокзалу розпочато 4 березня 1935 року і завершено 30 жовтня 1937 року.

Святкування 150-річчя

TCDD приймає 1856 рік - дату, коли будівництво залізниці Ізмір-Айдин розпочалося як рік свого заснування, і тому в 2006 році він організував різні урочистості з нагоди свого 150-річчя. Під час урочистостей на залізничному вокзалі Анкари TCDD міністр транспорту Біналі Їлдирим та міністр культури Атілла Коч виступили з вступними промовами. Після вступних виступів міністр Біналі Йылдырим розпочав представницьку церемонію першопрохідного фундаменту, яка відбулася в Кемері, першій станції турецьких залізниць, і реставраційні роботи були завершені. Прокладання першої залізниці контролювалося із залізничного вокзалу Анкари за допомогою телеконференційного зв’язку.

Художні заходи

У 1990 році Залізничний художній театр, заснований Метіном Ташдеміром та Юсуфом Аксонгуром в рамках Асоціації тих, хто любить своїх виробників залізних виробів, відкрив свої штори. Першою п'єсою, яку вони зіграли, був "Курт у коренях" Хідаєта Сайїна. Режисером вистави був Юсуф Аксонгур. Театральна група в процесі; Вовки в коренях, Машина, Я одружуюся з дружиною, Дерева вмирають стоячи, Каником приходить вбивати, Двоє депресивних, однонаправлених, Ах, ті молоді люди, Художник, Хто зупинить рожевий поїзд, та Казки з поїздом. Крім того, щороку з листопада по травень у залізничному Художньому театрі пропонуються безкоштовні курси театру.

Музеї TCDD

Музей резиденції і залізниці Ататюрка в національній боротьбі

Будівля, в якій знаходиться музей, була відкрита для відвідувачів 24 грудня 1964 р., Побудована в 1892 р. Під час будівництва Багдадської залізниці і раніше називалась “Будівлею рульового управління”. Він розташований у межах комплексу станції Анкара. Після прибуття Ататюрка в Анкару 27 грудня 1919 року він був виділений для використання як головний командуючий штаб і резиденція. Усередині цієї будівлі Ататюрк та його команда прийняли дуже важливі рішення. Деякі з них; 1 жовтня 1921 року в цій будівлі відбулися переговори та церемонія підписання угоди з французами, і в цій будівлі було прийнято рішення відзначати цей день як 23 квітня Національний суверенітет та День захисту дітей із створенням Великої національної асамблеї Туреччини 1920 квітня 23 року.

Музей та художня галерея TCDD Railways

Будівля музею, яка була відреставрована та відкрита для відвідувачів архітекторами залізниць у 1990 році, була спроектована як "готель Анкари" Кемалем Суха Есеном, одним із залізничних архітекторів. Однак будівля для цього ніколи не використовувалася. До того, як будівлю було відкрито для використання в якості музею, вона використовувалася для цілей Управління експлуатації, Дирекції бухгалтерії, Гуртожитку студентів вищих навчальних закладів, начальника відділу, Департаменту освіти та навчання.

Ататюркський фургон

Вагон, який є єдиним оригінальним прикладом Білого поїзда, яким Ататюрк користувався під час своїх заміських поїздок між 1935 і 1938 роками; Він виставляється на вокзалі Анкари з 1964 року. Він був зареєстрований як "культурний надбання Ататюрка для збереження" в 1991 році Головним управлінням пам'ятників і музеїв Міністерства культури.

Технічні характеристики вагона:

• Випадок: тон 46.3
• Довжина: 14.8 м.
• Виробник: LHV Linke Hofmann-Werke, Бреслау, 1935 рік

Вагон, який використовувався під час поїздок Ататюрка, також використовувався для перевезення його тіла з Ізміта в Анкару.

Музей паровозів під відкритим небом в Анкарі

Музей, розташований на залізничному вокзалі Анкари на бульварі Селяля Баяра, є музеєм просто неба. Усередині музею є різні паровози, які використовували TCDD та вийшли на пенсію завдяки віку та технологіям. Його було перенесено з місця розташування в інше місце завдяки будівництву станції, яке було виконано в рамках проекту швидкісного поїзда та Башкентраю.

Стамбульський залізничний музей

Музей був відкритий в 1890 році і відкритий для відвідувачів 23 вересня 2005 року на станції Сіркеджі за проектом німецького архітектора та інженера А. Ясмунда. У музеї експонується приблизно 300 культурних цінностей.

Музей і художня галерея Ізміра

Будівля, в якій розміщений музей, була побудована як товарний склад британськими купцями, що мешкали в Альсанкаку в 19 столітті. Дата будівництва будівлі ще старша за 1856 рік, коли було розпочато будівництво залізниці Ізмір-Айдин. Будинок використовувався як житло для директора Османської залізничної компанії Ізмір-Айдин у 1860-х роках. Після експропріації залізниць вона була використана як резиденція із загалом 5 великими та малими будівлями, розташованими поруч із будівлею з однаковими архітектурними особливостями. Будівля була організована як музей та художня галерея в 1990 році та відкрита для відвідувачів.

Музей Ескішехіру

Розташований на залізничному вокзалі Ескішехір, музей був відкритий для відвідувачів у 1997 році з метою експонування матеріалів, отриманих від Генеральної дирекції ТЮЛОМСАГ та робочих місць в Ескішехірі.