Обговорювалось вплив кризи Covid-19 на автомобільну промисловість

Було обговорено вплив кризису, що криється на автомобільну промисловість
Було обговорено вплив кризису, що криється на автомобільну промисловість

Опубліковано глобальне опитування керівників автомобілебудування KPMG 2020. Згідно з ефектом Covid-19, зосереджуючи увагу на змінах в автомобільному секторі, розуміння глобального єдиного ринку відстає в цьому секторі, і виділяється підхід до підтримки регіональних та місцевих ринків. Керівники автомобілебудування кажуть, що почалася ера, яка вимагає міжнародної співпраці з таких питань, як збалансування ланцюга поставок, контроль глобального падіння попиту та управління цифровим попитом.


Цього року дослідження KPMG, в якому взяли участь понад 30 керівників та керівників з 100 країн та понад дві тисячі інтерв’ю для споживачів, проливають світло на складні наслідки кризи Covid-19 для автомобільної промисловості. Дослідження пояснює, як глобалізація, яка зазнала регресії з ефектом пандемії, відображається на секторі. За словами керівників галузі, в рамках глобального опитування керівників автомобілів КПМГ за 2020 рік вплив Covid-19 зібрано під вісьма основними рубриками:

  • Слід визнати, що Covid-19 - це глобальний хвильовий рух, який слід оцінювати з точки зору світового виробництва та продажів.
  • Бізнес-моделі, які можуть слідувати затримкам у ланцюгу поставок, є дуже важливою потребою.
  • Криза Covid-19 спричинила значні зміни у попиті, що вказують на глибоку рецесію. Неправильно обманюватись падінням продаж і зменшувати команду продажів. Навпаки, необхідно зосередитись на управлінні існуючими людськими ресурсами та відносинами з клієнтами та цифровими вимогами.
  • У найближчий період люди будуть віддалятися від громадського транспорту і ризикуватимуть витратити більше грошей, щоб почуватися в безпеці.
  • Компанії з високою ліквідністю можуть скористатися цим періодом завдяки новій співпраці, злиттю та поглинанню. Ця криза дозволить таким компаніям переосмислити себе на ринку.
  • Вкрай важливо бачити різницю між культурами. Наприклад, існує культура витрат у Китаї та США. Німеччина та Японія не бажають витрачати гроші.
  • Широке впровадження електронної мобільності буде сильно залежати від державної підтримки. Непідтримувана електронна мобільність буде впроваджена лише у великих містах та певних регіонах.
  • Конкуренція переосмислюється. Іншими словами, починається період, який вимагає глобальної співпраці та співпраці з таких питань, як підтримка рівноваги ланцюга поставок, прийняття падіння світового попиту та управління цифровим попитом.

Згідно з дослідженням, мегатренди в цьому секторі станом на другу половину 2020 року перелічені наступним чином:

стійкість

  • 98 відсотків менеджерів бачать стійкість як ключ до зміни, але лише 17 відсотків споживачів.
  • Думка громади про стійкість в автомобільній промисловості ще не сформована. Це пов’язано з тим, що критерії класифікації того, чи є продукт в автомобільній промисловості стійким, ще не чіткі та недостатньо прозорі, щоб впливати на їхні рішення для споживачів.
  • Завдяки ефекту Covid-19 у цей період споживачі роблять більш орієнтований на витрати вибір, їх пріоритети відійшли від стійкості.

Галузева політика

  • 83 відсотки керівників вважають, що галузева політика та регулятори регулюють їхній технологічний порядок денний. Зниження податків та державна допомога будуть важливими факторами.
  • З ефектом Covid-19 період труднощів в експорті змушує компанії. Наприклад, збільшення державної допомоги на електромобілі в Китаї цього року, здається, забезпечує гнучкість у промисловій політиці Китаю.

сировину

  • 73 відсотки адміністраторів вважають, що корисні копалини тієї чи іншої країни безпосередньо впливають на технології виробництва, які надає перевагу цій країні.
  • Сировина відіграє дуже важливу роль у створенні регіональних відмінностей у автомобільній промисловості майбутнього. Сировина не дозволить їй стати єдиним глобальним домінуючим гравцем у галузі в довгостроковій перспективі.

Регіони зміщуються

  • Очікується багаторазовий локальний перехід до різних технологій, ринків та додатків, а не єдиний, великий регіональний зсув.

Ключові тенденції

  • Компанії в автомобільній промисловості повинні виробляти незалежні та регіональні стратегії для споживачів.
  • Орієнтований на технологічний розвиток, автомобільний сектор переніс свою увагу на `` виживання '' та експлуатацію завдяки Covid-19.
  • Оскільки Covid-19 негативно впливає на виробництво, очікується скорочення витрат та збільшення злиттів та поглинань.

Дослідження, що оцінюють лідера автомобільного сектору, KPMG Turkey Hakan Ölekl, заявляють, що галузь намагається змінити мої шляхи і починає повертатися. Олеклі сказав: «Вплив Covid-19 на автомобільну промисловість багатогранний. Фундаментальну зміну попиту потрібно оцінювати разом із переглядом ланцюга поставок. Поки цей сектор поширюється хвилями спаду внаслідок пандемії, реакція на зменшення попиту в регіонах та виробництво буде частиною "нової норми" для автомобільних компаній. Зміна розуміння рішень щодо конкуренції та співпраці - ще одна важлива тема, яка випливає з дослідження. Зближення між виробниками автомобілів та інформаційно-технологічними компаніями представляється неминучим. Однак керівники автомобілів визнають конкуренцію між ними цього року. Дійсно, ринкова вартість 15 найбільших технологічних компаній у п’ять разів перевищує ринкову вартість 50 найкращих виробників та постачальників традиційного автомобільного обладнання ».

Заявляючи, що орієнтовані на програмне забезпечення розробки автомобілів займають перше місце в роздрібній торгівлі в майбутньому, Елеклі підкреслив, що понад 60 відсотків автоменеджерів вважають, що кількість фізичних торгових центрів зменшиться на 20-30 відсотків у глобальному масштабі.


sohbet

Першим залиште коментар

Yorumlar

Статті та реклами, пов’язані з цим