Опубліковано глобальне опитування керівників автомобілебудування KPMG 2020. Згідно з ефектом Covid-19, зосереджуючи увагу на змінах в автомобільному секторі, розуміння глобального єдиного ринку відстає в цьому секторі, і виділяється підхід до підтримки регіональних та місцевих ринків. Керівники автомобілебудування кажуть, що почалася ера, яка вимагає міжнародної співпраці з таких питань, як збалансування ланцюга поставок, контроль глобального падіння попиту та управління цифровим попитом.
Цього року дослідження KPMG, в якому взяли участь понад 30 керівників та керівників з 100 країн та понад дві тисячі інтерв’ю для споживачів, проливають світло на складні наслідки кризи Covid-19 для автомобільної промисловості. Дослідження пояснює, як глобалізація, яка зазнала регресії з ефектом пандемії, відображається на секторі. За словами керівників галузі, в рамках глобального опитування керівників автомобілів КПМГ за 2020 рік вплив Covid-19 зібрано під вісьма основними рубриками:
- Слід визнати, що Covid-19 - це глобальний хвильовий рух, який слід оцінювати з точки зору світового виробництва та продажів.
- Бізнес-моделі, які можуть слідувати затримкам у ланцюгу поставок, є дуже важливою потребою.
- Криза Covid-19 спричинила значні зміни у попиті, що вказують на глибоку рецесію. Неправильно обманюватись падінням продаж і зменшувати команду продажів. Навпаки, необхідно зосередитись на управлінні існуючими людськими ресурсами та відносинами з клієнтами та цифровими вимогами.
- У найближчий період люди будуть віддалятися від громадського транспорту і ризикуватимуть витратити більше грошей, щоб почуватися в безпеці.
- Компанії з високою ліквідністю можуть скористатися цим періодом завдяки новій співпраці, злиттю та поглинанню. Ця криза дозволить таким компаніям переосмислити себе на ринку.
- Вкрай важливо бачити різницю між культурами. Наприклад, існує культура витрат у Китаї та США. Німеччина та Японія не бажають витрачати гроші.
- Широке впровадження електронної мобільності буде сильно залежати від державної підтримки. Непідтримувана електронна мобільність буде впроваджена лише у великих містах та певних регіонах.
- Конкуренція переосмислюється. Іншими словами, починається період, який вимагає глобальної співпраці та співпраці з таких питань, як підтримка рівноваги ланцюга поставок, прийняття падіння світового попиту та управління цифровим попитом.
Згідно з дослідженням, мегатренди в цьому секторі станом на другу половину 2020 року перелічені наступним чином:
стійкість
- 98 відсотків менеджерів бачать стійкість як ключ до зміни, але лише 17 відсотків споживачів.
- Думка громади про стійкість в автомобільній промисловості ще не сформована. Це пов’язано з тим, що критерії класифікації того, чи є продукт в автомобільній промисловості стійким, ще не чіткі та недостатньо прозорі, щоб впливати на їхні рішення для споживачів.
- Завдяки ефекту Covid-19 у цей період споживачі роблять більш орієнтований на витрати вибір, їх пріоритети відійшли від стійкості.
Галузева політика
- 83 відсотки керівників вважають, що галузева політика та регулятори регулюють їхній технологічний порядок денний. Зниження податків та державна допомога будуть важливими факторами.
- З ефектом Covid-19 період труднощів в експорті змушує компанії. Наприклад, збільшення державної допомоги на електромобілі в Китаї цього року, здається, забезпечує гнучкість у промисловій політиці Китаю.
сировину
- 73 відсотки адміністраторів вважають, що корисні копалини тієї чи іншої країни безпосередньо впливають на технології виробництва, які надає перевагу цій країні.
- Сировина відіграє дуже важливу роль у створенні регіональних відмінностей у автомобільній промисловості майбутнього. Сировина не дозволить їй стати єдиним глобальним домінуючим гравцем у галузі в довгостроковій перспективі.
Регіони зміщуються
- Очікується багаторазовий локальний перехід до різних технологій, ринків та додатків, а не єдиний, великий регіональний зсув.
Ключові тенденції
- Компанії в автомобільній промисловості повинні виробляти незалежні та регіональні стратегії для споживачів.
- Орієнтований на технологічний розвиток, автомобільний сектор переніс свою увагу на `` виживання '' та експлуатацію завдяки Covid-19.
- Оскільки Covid-19 негативно впливає на виробництво, очікується скорочення витрат та збільшення злиттів та поглинань.
Дослідження, що оцінюють лідера автомобільного сектору, KPMG Turkey Hakan Ölekl, заявляють, що галузь намагається змінити мої шляхи і починає повертатися. Олеклі сказав: «Вплив Covid-19 на автомобільну промисловість багатогранний. Фундаментальну зміну попиту потрібно оцінювати разом із переглядом ланцюга поставок. Поки цей сектор поширюється хвилями спаду внаслідок пандемії, реакція на зменшення попиту в регіонах та виробництво буде частиною "нової норми" для автомобільних компаній. Зміна розуміння рішень щодо конкуренції та співпраці - ще одна важлива тема, яка випливає з дослідження. Зближення між виробниками автомобілів та інформаційно-технологічними компаніями представляється неминучим. Однак керівники автомобілів визнають конкуренцію між ними цього року. Дійсно, ринкова вартість 15 найбільших технологічних компаній у п’ять разів перевищує ринкову вартість 50 найкращих виробників та постачальників традиційного автомобільного обладнання ».
Заявляючи, що орієнтовані на програмне забезпечення розробки автомобілів займають перше місце в роздрібній торгівлі в майбутньому, Елеклі підкреслив, що понад 60 відсотків автоменеджерів вважають, що кількість фізичних торгових центрів зменшиться на 20-30 відсотків у глобальному масштабі.
Першим залиште коментар