Сьогодні в історії: 2 жовтня 1890 р. Dr. Губернатор округу Шакір стверджував, що між Джиддою та Арафатом у Хіджазі, де він перебував на службі, має бути встановлена ​​чудова залізниця.

Історія залізниці Хіджаз

Залізниця Хіджаз була побудована османським султаном II. Це залізниця, побудована між Дамаском і Медіною Абдулхамідом між 1900 і 1908 роками.

Коли султан Абдулхамід прийшов на трон, перше, що він зробив, це вніс багато змін і нововведень у сфері освіти та навчання. Наступним його кроком було привезення і поширення «Телеграфа» на турецькі землі. II, султан-новатор. У той час Абдулхамід мав ще одну велику мрію, і це була залізниця між Дамаском і Медіною.

Чому була потрібна залізниця Хіджаз?

На той час бути османським султаном означало бути халіфом ісламського світу. II. З іншого боку, Абдулхаміт вважав за доцільне побудувати залізницю, щоб скоротити відстань між Стамбулом і Святою Землею. Землі Хіджазу в той час перебували під захистом Османської держави. Втрата землі та влади, яку зазнала Османська імперія в останні роки, викликала тривогу у султана. Завдяки цій залізниці можна було запобігти будь-якому нападу на регіон. Крім того, буде сприяно перевезення військ і забезпечена загальна безпека регіону. Ця залізниця мала б інші переваги, окрім заходів безпеки. У той час подорож на верблюдах до святих земель тривала 12 днів і приносила багато хвороб. Будівництво залізниці Хіджаз відігравало б дуже важливу роль на цьому етапі, оскільки 12-денна подорож верблюдом скоротилася б до 24 годин залізницею. Крім того, будівництво залізниці сприятиме економічному розвитку арабських країн і допоможе їм розвиватися.

Залізниця Хіджаз знаходиться на стадії проекту

Ахмет Іззет Ефенді висловив багато пропозицій і важливих моментів щодо будівництва залізниці Хіджаз у звіті, який він подав через Міністерство морських справ у 1892 році, коли він був директором фондів Джидди. У доповіді було зосереджено безпеку регіону Хіджаз і Аравійського півострова в цілому, а також нагадано, що Аравійський півострів став мішенню колоніальних держав. Він заявив, що з відкриттям Суецького каналу європейці можуть повернутися до Аравійського півострова і знищити його. Крім того, у цьому звіті підкреслювалося, що проти нападу з моря можна захиститися лише на суші. Він заявив, що безпека паломницького маршруту підвищиться, а політичні позиції Османської держави в ісламському світі зміцняться. Доповідь Ахмета Іззета Ефенді була передана султану в 1892 році. II. Абдулхаміт надіслав звіт Мехмету Шакір-паші, який був військовим офіцером, для оцінки, і М. Шакір-паша вказав технічні та політичні переваги залізниці в новому звіті.

Султан II. Абдулхаміт Хан схвалив проект, оскільки вважав, що будівництво залізниці принесе велику користь ісламському світу. Однак фінансова міць Османської імперії була недостатньою, щоб покрити витрати на будівництво залізниці Хіджаз.

Незважаючи на економічні труднощі, залізниця Хіджаз будується

Будівництво залізниці Хіджаз почалося в Дамаску в 1900 році. Будівництвом залізниці керував німецький інженер Мейснер. Проте частка турків серед інженерів, які працювали на будівництві іншої залізниці, була досить високою. Робітники складалися з турків і місцевих жителів. Передбачалося, що будівництво проекту обійдеться в 4 мільйони лір. Османи незабаром зрозуміли, що не можуть впоратися з витратами, і звернулися до пошуку інших рішень. Спочатку була спроба отримати кредит; Але європейські держави не погодилися дати аж 4 мільйони лір. Потім урізали зарплату держслужбовцям, а офіційні папери та документи продавали на внески на залізницю. Крім того, весь прибуток від продажу листівок, марок і жертовних шкурок витрачався на залізницю. Коли цього виявилося недостатньо, був створений фонд «Субсидії залізничної лінії Хіджаз», до якого сам султан зробив першу пожертву.

Разом із султаном державні діячі, бюрократи, провінції, працівники освіти, юстиції та охорони здоров’я також жертвували на будівництво залізниці. У всіх ісламських країнах з радістю зустріли будівництво залізниці Хіджаз. Мусульманське населення цього регіону підтримало будівництво залізниці пожертвами. Більшість регіонів за межами Османської імперії були спрямовані на пожертвування через консульства. Багато країн, таких як Туніс, Алжир, Південна Африка, Іран, Сінгапур, Китай, Судан, Кіпр, Марокко, Єгипет, Росія, Індонезія, Америка, Англія, Відень, Франція та балканські країни, пожертвували на будівництво залізниці Хіджаз. Хоча султан приймав пожертвування від немусульманських громадян, які були підданими Османської імперії, він не приймав пожертвувань від євреїв. Говорили, що причиною такого становища було те, що султан не приймав євреїв, бо не вірив у їх щирість і гуманність. Будівництво залізниці досягло Аммана в 1903 році і Маана в 1904 році. Хоча Османська імперія хотіла побудувати додаткову лінію від Маана до регіону Акаба та вийти до Червоного моря, британці не дозволили цього. Причиною негативної реакції англійців було те, що вони хотіли відвести османів від Червоного моря та Суецького каналу. Після цього османи відмовилися від цієї ідеї. Наступна Хайфська залізниця була завершена в 1905 році. У тому ж 1905 році залізнична колія досягла району Мудеввера. «Залізнична лінія Хіджаз» була завершена 1 вересня 1908 року. Перша поїздка до Медіни була здійснена 27 серпня 1908 року.

Улюблений султан мусульманського світу Абдулхамід II

Під час будівництва залізниці. Абдулхамід турбував людей на святих землях і Гц. Він не хотів, щоб духовність Мухаммеда (мир йому) була порушена. З цієї причини він наказав керувати рейками, підклавши під них повсть. В області використовували безшумні локомотиви. Будівництво залізниці Хіджаз отримало велику увагу та оцінку. п. Абдулхаміт отримав багато похвал, таких як «Хай живе, о Султан Алішан, нехай ти будеш благословенний радістю та славою, ефзунтере». Під час будівництва залізниці Хіджаз бандитські угруповання, які проживали в цих регіонах, чинили напади проти будівництва залізниці. Під час будівництва залізниці Хіджаз було побудовано 2666 мостів і водопропускних труб, 7 залізних мостів, 9 тунелів, 96 станцій, 7 ставків, 37 резервуарів для води, 2 лікарні та 3 майстерні. Загальна вартість залізниці досягла 3,5 млн лір. п. Після повалення Абдулхаміда керівництво та назва залізниці Хіджаз були змінені. Хоча його справжня назва була «Hamidiye-Hicaz Railways», вони змінили назву на «Hicaz Railways». Після Мудроського договору, підписаного 7 січня 1919 року, Османська імперія втратила все своє панування в регіоні Хіджаз. Потім управління залізницею Хіджаз було відібрано у Османської держави. Фахреттін-паша зумів перевезти священні реліквії з Медіни до Стамбула. Залізниця Хіджаз широко використовувалася до Першої світової війни.

Хоча залізниця Хіджаз використовувалася протягом короткого часу, більше половини світу підтримали її, і її будівництво продовжилося в єдності та солідарності.