Турецький залізничний саміт, організований Міністерством транспорту та інфраструктури 21-24 жовтня, триває. У третій день саміту, де виступали керівники залізниць, у панелі під назвою «Залізний шовковий шлях: один пояс, один шлях» взяли участь генеральний директор TCDD Transportation Камуран Язіджі, генеральний директор Arkas Logistics Онур Гечмез, віце-президент DFDS з морського транспорту та транспорту Фуат. Памукчу та Рада директорів Pacific Eurasia.Член Мурат Каратекін виступив з промовою.
На панелі, де обговорювалися стратегічне значення, минуле та майбутнє Залізного шовкового шляху, генеральний менеджер Камуран Язіджі сказав, що «Сучасний шовковий шлях», який створює коридор між Європою та Азією, розвинув інтермодальну транспортну мережу між Сходом та Він заявив, що створення дозволяє створювати нові мультимодальні транспортні та транспортні центри в Євразії та що вони розглядають це як взаємовигідний проект.
Язиджі сказав: «На залізничній лінії BTK логістична діяльність здійснюється для багатьох груп продуктів, включаючи продукти харчування, сільськогосподарську продукцію, чистячі матеріали, мінеральну руду, промислову продукцію, текстиль, автомобільні запчастини, хімічну продукцію та електронні матеріали, у 5 різних коридори, - сказав він.
Язиджі заявив, що залізничні логістичні операції були успішно проведені транзитом через Туреччину, і не забув згадати про проведені операції.
Говорячи про їхні плани на майбутнє, генеральний директор Yazıcı сказав, що вони планують перемістити 30 відсотків залізничних вантажних перевезень до Європи через Китай-Росія до Центрального коридору.
Язиджи: «Передбачається, що 5 тисяч 500 поїздів на рік будуть транспортуватися через Туреччину на лінії Китай Росія - Білорусь, яка називається північним коридором, в першу чергу, а потім 500 поїздів будуть транспортуватися через Туреччину . «Таким чином наша країна зможе отримати значний дохід від транзитних залізничних перевезень», - сказав він.
Генеральний менеджер TCDD Transportation Kamuran Yazicı продовжив свої слова наступним чином: «З іншого боку, кожен розвиток і кожне вдосконалення в залізничному секторі в нашій країні позитивно відображається на Середньому коридорі. У результаті вдосконалення інфраструктури та управління можливо, що час перевезення вантажів залізницею між Туреччиною та Китаєм скоротиться з одного місяця до 10 днів і до 15 днів до найвіддаленішої точки Європи.
У своїй промові, торкаючись націоналізації в залізничному секторі, Язиджі сказав: «Завдяки використанню платформних вагонів вітчизняного виробництва в контейнерних перевезеннях до Європи та Центральної Азії через лінію BTK можна легше транспортувати більше вантажів. У той час як звичайні вагони-платформи можуть перевозити вантажі, що в два-чотири з половиною рази перевищують вагу, наші вагони-платформи вітчизняного виробництва можуть перевозити вантажі в чотири з половиною рази, тобто до 109 тонн. «Ми всі пишаємося тим, що ці вагони, які високо цінуються в Європі, вітчизняного виробництва».
Зазначивши, що залізниці працювали активніше в період пандемії, коли кожна країна переживала важкі часи, Язиджи також згадав у своїй промові зміни, зроблені в період пандемії. Язиджи: «У цьому контексті, хоча вживаються всілякі запобіжні заходи, щоб гарантувати, що перетин вагонів на кордоні здійснюється без контакту з людьми, на станції Kapıköy була встановлена система дезінфекції вагонів для дезінфекції вагонів, які проходять через кордон нашої країни. «У разі припинення транзиту автомобільного транспорту до Ірану через пандемію і, як наслідок, вантажі можуть переміститися на лінію БТК, на нашій грузинській прикордонній станції Канбаз встановлено мобільний кран для перевантаження вантажів з вагони країн Співдружності Незалежних Держав до вагонів, що належать нашій Організації». сказав.
Наприкінці 1-годинної панелі всім доповідачам була представлена модель паровоза, що представляє історію залізниць на згадку про цей день.
Першим залиште коментар