Нова доповідь експерта про аварію поїзда Корлу: дефект TCDD

Новий висновок експерта щодо аварії на поїзді, в якій 25 людей загинуло в Чорлу, був поданий до суду до шостого засідання. У звіті, в якому зазначалося, що аварія сталася "внаслідок обвалення заповнювального та баластного шару над залізничною водопропускною трубою, розташованою на місці аварії" внаслідок повені, спричиненої опадами, деякі підрозділи в Генеральному управлінні TCDD були вказані як "несправні".

Газета стіниЗа повідомленням Серкана Алана від; Минуло більше двох років з моменту аварії на поїзді, яка сталася в Текірдаг-Чорлу 7 липня 25 року, в якій загинуло 8 людей, з них 2018 дітей. Новий висновок експерта, підготовлений до 6-го слухання справи щодо нещасного випадку, який відбудеться в Чорлу 6 листопада, був доданий до матеріалів справи.

У експертному звіті підрозділ досліджень та розробок Генеральної дирекції TCDD, Центральний та 1-й регіональні управління безпеки та управління ризиками на залізницях, які не вжили необхідних запобіжних заходів щодо надзвичайних погодних умов в залізничній інфраструктурі та мистецьких спорудах та не забезпечили необхідної координації з метеорологічною ситуацією та погодними умовами, були визнані "дефектними". З іншого боку, керівник Генеральної дирекції TCDD, відповідальний за працевлаштування співробітників дорожнього управління та воріт, також зазначений як установа, яка виявила вину, оскільки вона не найняла працівників дорожнього управління та воріт у достатній кількості.

В ЛОКОМОТИВІ І ВАГОНАХ НЕ ВПУСКАНО

У групі експертів, визначеній 1-м Вищим кримінальним судом Чорлу, проф. Доктор. Хюсейїн Їлдирим, доц. Доктор. Хюсеййн Онур Тезкан, д-р Член факультету Ібрагім Кокабаш, д-р Член факультету İlker Üstoğlu, наукові співробітники Dr. Халук Йилмаз, д-р Участь взяли Мехмет Уфук Туран та старший інженер Ахмет Шюкрю Корман.

Згідно зі звітом, підготовленим делегацією експертів, у локомотивах та вагонах, які потрапили в аварію, не було недоліків, які могли б негативно вплинути на безпеку судноплавства. З іншого боку, до звіту також було включено, що з попередніх записів локомотива було зрозуміло, що не було несприятливих погодних умов, які негативно впливали б на кут огляду та відстань на момент аварії.

У звіті було використано висловлювання щодо виникнення аварії: "Аварія сталася внаслідок обвалення заповнювального та баластного шару на залізничній водопропускній трубі на місці аварії через повені".

"НЕМАЄ КООРДИНАЦІЇ МЕЖД TCDD І МЕТЕОРОЛОГІЄЮ"

В експертному звіті, де зазначено, що для виконання персоналом завдання в несприятливих погодних умовах необхідний одночасний, сучасний та постійний потік інформації про метеорологічні події, координація та безперервний потік даних, що встановлюються між Генеральним управлінням TCDD та Генеральним управлінням метеорології можна реалізувати. Однак такої координації не існує ”.

Звіт експерта, в якому зазначається, що для проведення контрольних робіт у дорожній надбудові та інфраструктурі для TCDD необхідно залучити достатню кількість працівників контролю за дорогами та воротами, особливо в надзвичайних ситуаціях, таких як землетруси та повені, ситуація в Чорлу, де сталася аварія, (щодня), і немає жодного персоналу, крім вищезазначених офіцерів, який буде виконувати регулярний контрольний обов'язок ».

`` ДОЩ ПРОГНОЗУЄМО ''

У експертному висновку, в якому зазначалося, що поїзд, що потрапив у аварію, не було порушення швидкості руху та що швидкість поїздів відповідала значенню вигоди, було включено такі визначення щодо аварії:

• Застосування гальма не впливає на процес дераймана.
• Кількість опадів у день аварії передбачувана.
• Потужність водопропускного трубопроводу відповідає періодичному потоку потоків протягом 10 років, тобто він є недостатнім.
• Структура басейну та землеробство на полі з часом змінюють напрямок і шлях русла потоку, а залізничні схили не захищені. Ця ситуація призводить до заповнення водопропускних труб, а їх ємність недостатня.
• Аварія сталася, коли баласт і заповнювальні шари під рейками та шпалами над водопропускною трубою в км: 161 + 968 були евакуйовані. Ця водопропускна труба зіткнулася з потоком з трьох басейнів після рясних опадів до аварії через відмову функціонувати сусідні дренажні споруди.
• Під час проведених оцінок було встановлено, що вода піднімається вище рівня гриля, гриль працює за рахунок частково під тиском води, що частково поглинає повітря, а при подальшому підвищенні рівня вода, поглинута завихреннями вгору по течії, викликає стабільність схилу дороги і призводить до обвалення схилу.

"НІЯКИХ ДЕФЕКТІВ, ПРИЧИНЕНИХ СИГНАЛІЗАЦІЄЮ"

• Хоча TCDD та особливо Департамент досліджень та розробок, дирекції безпеки та управління ризиками на залізницях Центрального та 1-го регіонів повинні знати про глобальні зміни клімату; Під час аналізу ризиків спостерігається, що вони не беруть до уваги зміни, що відбуваються до аварії, і не рекомендують вживати заходів, які є основною причиною аналізу ризику.
• Поточна лінія - це сигналізована лінія, і сигнальна система працює належним чином. Внаслідок аварії не було дефектів, спричинених системою сигналізації.
• Враховуючи, що погодні умови зазнали значної трансформації із глобальними змінами клімату, концепція зареєстрованого водопроводу повинна бути поставлена ​​під сумнів і вжити всіх необхідних заходів для підготовки до надзвичайних умов в інфраструктурі та надбудові.
• Поки потяги модернізували, недостатньо було пристосувати дорожню надбудову. Інфраструктура та художні споруди також повинні бути адаптовані до цього.

Читайте більше з джерела НАТИСНІТЬ ТУТ