Генеральний директор TCDD Алі Іхсан Уйгун, президент німецьких залізниць доктор Крістоф Лерше, Джованні Рокка з Італійських залізниць, Нелі Ніколаєва з Болгарської залізниці, Альваро Андрес Альгуасіл, іспанський менеджер з інфраструктури, взяли участь в якості учасників дискусії.
Генеральний директор TCDD Алі Іхсан Уйгун у своєму виступі на сесії, що відбулася у формі телемосту, заявив наступне;
"Залізниці мають багато переваг у порівнянні з іншими видами транспорту, і, отже, вони є транспортним інструментом, якому надаватимуть перевагу набагато більше в майбутньому. Залізниці екологічно чисті, економічні та стійкі, що є природним наслідком цих двох переваг.
- Це забезпечує більше вантажних та пасажирських перевезень одночасно за доступною вартістю,
- Логістика як вид транспорту, що збільшує швидкість, можливості та потужність промислового виробництва залежно від логістики, знаменує 21 століття у всьому світі.
У цьому контексті епоху, яку ми переживаємо у транспортно-логістичному секторі, називають "новою залізничною епохою" не тільки в нашій країні, але й у всьому світі.
Однак залізниця - дорога галузь. Потрібні значні інвестиції в залізниці, щоб забезпечити стійкість нашої країни відповідно до загальних цілей розвитку. Завдяки цій вимозі в наші залізниці було інвестовано 18 млрд. TL, які були перетворені на державну політику нашими урядами за останні 167,5 років.
Збільшення державного навантаження на інвестиції та експлуатаційні витрати у залізничному секторі у світі та в нашій країні, швидкий розвиток інших видів транспорту, потреби в секторі логістики та зміна очікувань пасажирів створили потребу в реструктуризації для більш конкурентоспроможного та стійкого залізничного сектору. Для того, щоб забезпечити таку структуру, у світі подано багато зразкових заяв на реформування, які продовжують виконуватися.
За цих процесів реформ;
- Зменшити зобов’язання та витрати держави
- Визначення відносин управління залізницею з державою
- Перетворення на структуру, яка не завдає шкоди, щоб підтримувати як операційну, так і фінансову ефективність
- Створити конкурентне середовище та забезпечити лібералізацію
- Забезпечення справедливого та прозорого доступу до інфраструктури
- Збільшення частки залізничного сектору у перевезеннях
- Вона спрямована на своєчасне та оперативне надання послуг, що відповідають потребам.
Як приклад реформ у світі;
Наприклад у Німеччині;
- Незважаючи на початок реформ у 1960-х роках, першим важливим кроком було створення в 1994 році DB AG, 100% державної акціонерної компанії Західного Берліна, Східної та Західної Німеччини.
- У 1999 році відбулася друга зміна, і 4 окремих підрозділи в рамках DB AG були перетворені в 5 окремих компаній, і була створена холдингова структура.
- Згодом він продовжує розвиватися відповідно до директив Європейського Союзу.
Якщо в Росії:
- Поки в Росії існувала державна монополія до 2001 року, основи для холдингової структури були підготовлені різними ініціативами щодо реформ.
- Підготовка правової інфраструктури до реформи розпочалася між 1995-2001 роками.
- Законодавча база для реформи між 2001-2003 рр. Була встановлена та холдингова компанія.
- З 2003 року ми спостерігаємо, що реформи тривають у таких сферах, як створення холдингових компаній та розвиток конкуренції.
У цьому контексті нещодавні реформи у світі зазнали Франції, Англії, Іспанії, України та Індії.
Франція структурувала свої інфраструктурні та транспортні компанії як холдинги групи SNCF станом на 2019 рік,
Україна підписала 10-річну спільну операційну угоду з німецькими залізницями на урядовому рівні про перехід українських залізниць на модель групи компаній,
Англія почала працювати над переглядом моделі франчайзингу після пандемії і зробила перший крок для управління інфраструктурою та приватними транспортними компаніями під новим дахом під назвою Залізнична координаційна група,
В Іспанії, щоб захистити національну залізницю в умовах зростаючої конкуренції за пасажирські та вантажні перевезення в Європі, почали планувати об'єднання інфраструктурних та транспортних компаній під єдиною компанією. Так само Індійська залізниця, одна з найстаріших залізниць у світі, приймала радикальні рішення від імені корпоратизації.
З метою пожвавлення залізниць, які відіграють вирішальну роль у розвитку та незалежності нашої країни, та посилення їх ролі у перевезеннях; Існує потреба у створенні вільного, конкурентоспроможного, економічно та соціально стійкого залізничного сектору відповідно до законодавства Європейського Союзу.
На додаток до зростаючого продовження великих інвестицій, зроблених у залізничному секторі за останні роки, виникла необхідність регулювання галузі та реструктуризації TCDD.
Коли ми дивимось на розвиток інфраструктури нашої країни з минулого;
- Наша дореспубліканська залізнична мережа складала 4 тисячі 136 кілометрів.
- За період республіки, між 1923 і 1950 роками, було побудовано в цілому 134 кілометри залізниць із середнім показником 3 кілометри на рік.
- За період 1951-2002 років було побудовано загалом 18 кілометрів залізниць, в середньому 945 кілометрів на рік.
- Завдяки пріоритету, який надається залізничному сектору з 2003 року, було побудовано загалом 153 тисячі 2 кілометр нових залізниць із середнім значенням 761 кілометри на рік.
- Довжина нашої залізниці, яка становила 2003 тисяч 10 кілометрів у 959 році, збільшилася до 1213 тисяч 2019 кілометрів станом на 12 рік, з 803 кілометрів лінії швидкісного поїзда. Частка подвійних рядків зросла з 5 відсотків до 13 відсотків.
На додаток до інвестицій в інфраструктуру, для нашої країни стало неминучим здійснити реформи, які дають змогу суб'єктам у цій галузі бути більш активними, щоб збільшити частку залізниць у вантажних та пасажирських перевезеннях.
У цьому контексті, коли ми розглядаємо процес реформ у нашій країні;
Авантюра, що розпочалася в 1856 році, набрала швидкості із створенням Управління залізниць у 1872 році та націоналізацією ліній, що перебувають в руках іноземних компаній з 1924 року.
Коли роки, продовжуючи процес створення під різними назвами до 1953 року, "Турецька державна залізниця (TCDD)" була з'єднана з державним підприємством під назвою Міністерство транспорту та інфраструктури.
У 2011 році було створено перший крок лібералізації на залізницях, установах регулювання та інспекції, і ці обов'язки були взяті з TCDD, і був досягнутий лише статус виконавців.
З регулюванням у 2013 р. Монополія TCDD на залізничному транспорті була скасована. Правова база для діяльності залізничного транспорту встановлена відповідно до законодавства ЄС.
У 2017 році TCDD Tasimacilik AS була створена як четверта дочірня компанія TCDD в результаті лібералізації, а приватні компанії також розпочали вантажні перевезення.
У 2020 році 3 організації з виробництва залізничних вагонів, пов’язані з TCDD, були об’єднані під одним дахом і безпосередньо пов’язані з Міністерством транспорту та інфраструктури під назвою TÜRASAŞ.
Пасажирські перевезення TCDD Taşımacılık AŞ будуть відкриті для участі приватних компаній до 2021 року, а лібералізація пасажирських перевезень буде завершена.
Я вірю, що Турецький залізничний саміт, на якому залізниці обробляються настільки всебічно і кваліфіковано, буде ознакою важливих подій ". сказав.
Першим залиште коментар