Спеціальна сесія країн відбулася на саміті турецьких залізниць

Спеціальна сесія країн відбулася на саміті турецьких залізниць
Спеціальна сесія країн відбулася на саміті турецьких залізниць

Генеральний директор TCDD Алі Іхсан Уйгун, президент німецьких залізниць доктор Крістоф Лерше, Джованні Рокка з Італійських залізниць, Нелі Ніколаєва з Болгарської залізниці, Альваро Андрес Альгуасіл, іспанський менеджер з інфраструктури, взяли участь в якості учасників дискусії.


Генеральний директор TCDD Алі Іхсан Уйгун у своєму виступі на сесії, що відбулася у формі телемосту, заявив наступне;

"Залізниці мають багато переваг у порівнянні з іншими видами транспорту, і, отже, вони є транспортним інструментом, якому надаватимуть перевагу набагато більше в майбутньому. Залізниці екологічно чисті, економічні та стійкі, що є природним наслідком цих двох переваг.

- Це забезпечує більше вантажних та пасажирських перевезень одночасно за доступною вартістю,

- Логістика як вид транспорту, що збільшує швидкість, можливості та потужність промислового виробництва залежно від логістики, знаменує 21 століття у всьому світі.

У цьому контексті епоху, яку ми переживаємо у транспортно-логістичному секторі, називають "новою залізничною епохою" не тільки в нашій країні, але й у всьому світі.

Однак залізниця - дорога галузь. Потрібні значні інвестиції в залізниці, щоб забезпечити стійкість нашої країни відповідно до загальних цілей розвитку. Завдяки цій вимозі в наші залізниці було інвестовано 18 млрд. TL, які були перетворені на державну політику нашими урядами за останні 167,5 років.

Збільшення державного навантаження на інвестиції та експлуатаційні витрати у залізничному секторі у світі та в нашій країні, швидкий розвиток інших видів транспорту, потреби в секторі логістики та зміна очікувань пасажирів створили потребу в реструктуризації для більш конкурентоспроможного та стійкого залізничного сектору. Для того, щоб забезпечити таку структуру, у світі подано багато зразкових заяв на реформування, які продовжують виконуватися.

За цих процесів реформ;

  • Зменшити зобов’язання та витрати держави
  • Визначення відносин управління залізницею з державою
  • Перетворення на структуру, яка не завдає шкоди, щоб підтримувати як операційну, так і фінансову ефективність
  • Створити конкурентне середовище та забезпечити лібералізацію
  • Забезпечення справедливого та прозорого доступу до інфраструктури
  • Збільшення частки залізничного сектору у перевезеннях
  • Вона спрямована на своєчасне та оперативне надання послуг, що відповідають потребам.

Як приклад реформ у світі;

Наприклад у Німеччині;

  • Незважаючи на початок реформ у 1960-х роках, першим важливим кроком було створення в 1994 році DB AG, 100% державної акціонерної компанії Західного Берліна, Східної та Західної Німеччини.
  • У 1999 році відбулася друга зміна, і 4 окремих підрозділи в рамках DB AG були перетворені в 5 окремих компаній, і була створена холдингова структура.
  • Згодом він продовжує розвиватися відповідно до директив Європейського Союзу.

Якщо в Росії:

  • Поки в Росії існувала державна монополія до 2001 року, основи для холдингової структури були підготовлені різними ініціативами щодо реформ.
  • Підготовка правової інфраструктури до реформи розпочалася між 1995-2001 роками.
  • Законодавча база для реформи між 2001-2003 рр. Була встановлена ​​та холдингова компанія.
  • З 2003 року ми спостерігаємо, що реформи тривають у таких сферах, як створення холдингових компаній та розвиток конкуренції.

У цьому контексті нещодавні реформи у світі зазнали Франції, Англії, Іспанії, України та Індії.

Франція структурувала свої інфраструктурні та транспортні компанії як холдинги групи SNCF станом на 2019 рік,

Україна підписала 10-річну спільну операційну угоду з німецькими залізницями на урядовому рівні про перехід українських залізниць на модель групи компаній,

Англія почала працювати над переглядом моделі франчайзингу після пандемії і зробила перший крок для управління інфраструктурою та приватними транспортними компаніями під новим дахом під назвою Залізнична координаційна група,

В Іспанії, щоб захистити національну залізницю в умовах зростаючої конкуренції за пасажирські та вантажні перевезення в Європі, почали планувати об'єднання інфраструктурних та транспортних компаній під єдиною компанією. Так само Індійська залізниця, одна з найстаріших залізниць у світі, приймала радикальні рішення від імені корпоратизації.

З метою пожвавлення залізниць, які відіграють вирішальну роль у розвитку та незалежності нашої країни, та посилення їх ролі у перевезеннях; Існує потреба у створенні вільного, конкурентоспроможного, економічно та соціально стійкого залізничного сектору відповідно до законодавства Європейського Союзу.

На додаток до зростаючого продовження великих інвестицій, зроблених у залізничному секторі за останні роки, виникла необхідність регулювання галузі та реструктуризації TCDD.

Коли ми дивимось на розвиток інфраструктури нашої країни з минулого;

  • Наша дореспубліканська залізнична мережа складала 4 тисячі 136 кілометрів.
  • За період республіки, між 1923 і 1950 роками, було побудовано в цілому 134 кілометри залізниць із середнім показником 3 кілометри на рік.
  • За період 1951-2002 років було побудовано загалом 18 кілометрів залізниць, в середньому 945 кілометрів на рік.
  • Завдяки пріоритету, який надається залізничному сектору з 2003 року, було побудовано загалом 153 тисячі 2 кілометр нових залізниць із середнім значенням 761 кілометри на рік.
  • Довжина нашої залізниці, яка становила 2003 тисяч 10 кілометрів у 959 році, збільшилася до 1213 тисяч 2019 кілометрів станом на 12 рік, з 803 кілометрів лінії швидкісного поїзда. Частка подвійних рядків зросла з 5 відсотків до 13 відсотків.

На додаток до інвестицій в інфраструктуру, для нашої країни стало неминучим здійснити реформи, які дають змогу суб'єктам у цій галузі бути більш активними, щоб збільшити частку залізниць у вантажних та пасажирських перевезеннях.

У цьому контексті, коли ми розглядаємо процес реформ у нашій країні;

Авантюра, що розпочалася в 1856 році, набрала швидкості із створенням Управління залізниць у 1872 році та націоналізацією ліній, що перебувають в руках іноземних компаній з 1924 року.

Коли роки, продовжуючи процес створення під різними назвами до 1953 року, "Турецька державна залізниця (TCDD)" була з'єднана з державним підприємством під назвою Міністерство транспорту та інфраструктури.

У 2011 році було створено перший крок лібералізації на залізницях, установах регулювання та інспекції, і ці обов'язки були взяті з TCDD, і був досягнутий лише статус виконавців.

З регулюванням у 2013 р. Монополія TCDD на залізничному транспорті була скасована. Правова база для діяльності залізничного транспорту встановлена ​​відповідно до законодавства ЄС.

У 2017 році TCDD Tasimacilik AS була створена як четверта дочірня компанія TCDD в результаті лібералізації, а приватні компанії також розпочали вантажні перевезення.

У 2020 році 3 організації з виробництва залізничних вагонів, пов’язані з TCDD, були об’єднані під одним дахом і безпосередньо пов’язані з Міністерством транспорту та інфраструктури під назвою TÜRASAŞ.

Пасажирські перевезення TCDD Taşımacılık AŞ будуть відкриті для участі приватних компаній до 2021 року, а лібералізація пасажирських перевезень буде завершена.

Я вірю, що Турецький залізничний саміт, на якому залізниці обробляються настільки всебічно і кваліфіковано, буде ознакою важливих подій ". сказав.


sohbet

Feza.Net

Першим залиште коментар

Yorumlar