Airbus розробив три концепції для першого в світі комерційного літака з нульовими викидами, який планується ввести в експлуатацію до 2035 року. Кожна з цих концепцій представляє різний підхід до досягнення польоту з нульовим рівнем викидів шляхом вивчення різних технологічних шляхів та аеродинамічних конфігурацій для підтримки зусиль компанії щодо декарбонізації всієї авіаційної галузі.
Всі ці концепції відносяться до водню як до основного джерела енергії. Цей варіант, на думку Airbus, є чистим авіаційним паливом та рішенням, яке відповідатиме кліматично нейтральним цілям багатьох інших галузей.
"Це історичний момент для комерційної авіаційної галузі, і ми плануємо зіграти провідну роль у найважливішому переході, який ця галузь коли-небудь бачила", - сказав Гійом Форі, генеральний директор Airbus. Концепції, які ми сьогодні розкрили, дають уявлення про наші зусилля, щоб запропонувати світові сміливе бачення майбутнього польоту з нульовими викидами. "Я вважаю, що використання водню як основного джерела енергії як для синтетичного палива, так і для комерційних літаків може значно зменшити вплив авіації на клімат".
Три концепції першого комерційного літака з нульовим рівнем викидів, що має нейтральну кліматичну ситуацію, називається "ZEROe":
Дизайн турбовентилятора (120-200 пасажирів). Діапазон понад 2000 вузлів може працювати міжконтинентально і може працювати від модифікованого газотурбінного двигуна, що працює від водню замість реактивного палива шляхом згоряння. .
У турбогвинтовій конструкції (до 100 пасажирів) замість турбовентилятора використовується турбогвинтовий двигун, і в той же час енергія отримується завдяки згорянню водню в модифікованих газотурбінних двигунах, які можуть рухатися довше 1000 вузлів, що робить його ідеальним варіантом для поїздок на короткі відстані.
Концепція дизайну кузова зі складеним крилом (до 200 пасажирів)
Конструкція, в якій крила поєднуються з основним корпусом літака, який має схожий діапазон з концепцією турбовентилятора. Широкий корпус пропонує безліч варіантів зберігання, розподілу водню та компонування шафи.
"Ці концепції допоможуть нам вивчити та вдосконалити дизайн і компонування першого в світі кліматично нейтрального комерційного літака з нульовими викидами, який ми плануємо ввести в експлуатацію до 2035 року", - сказав Гійом Форі. «Перехід до водню як основного джерела живлення для цього концептуального літака вимагатиме рішучих дій з боку всієї авіаційної екосистеми. За підтримки уряду та промислових партнерів ми вирішимо цю проблему, збільшивши відновлювані джерела енергії та водню для сталого майбутнього авіаційної промисловості ". сказав.
Для вирішення цих проблем аеропортам знадобиться значна транспортна інфраструктура для транспортування та заправлення водню для задоволення потреб щоденних операцій. Державна підтримка призведе до оновлення парку літаків, щоб раніше звільнити старші, менш екологічні літаки, а також дослідження, технології, цифровізацію та механізми, що сприяють використанню стійких видів палива для досягнення цих амбіційних цілей.
Першим залиште коментар